장쑤 양유 닻체인 주식유한공사 (이하 "회사") 현금 배당 결정 및 감독 메커니즘을 더욱 개선하고 보완하기 위해 이익 분배 정책의 연속성과 안정성을 유지하고 법에 따라 누릴 수 있는 자산 수익권을 충분히 보장하기 위해' 상장회사 현금 배당 관련 사항 이행에 관한 통지',' 상장회사 감독 지침 3-현금상장회사 배당' 등 서류정신 결합에 따라

닻사슬은 배의 일부이다. 공급과 수요 관계를 통해 중국 조선소의 발전 병목 현상이 두드러지고 수익성이 떨어지고 있다. 닻 체인 판매량이 낮다. 중국은 세계 최대 조선국이지만 강대국과는 큰 차이가 있다. 최근 자료에 따르면 중국 선박공업이 완공됐고, 신규 주문과 수속은 각각 국제시장 점유율의 36.3%, 35.4%, 35.8% 를 차지했으며, 그 중 신규 주문은 2 위로 제한됐고, 나머지 두 가지는 모두 세계 1 위였다.

분명히 금융위기 이후 중국 선박공업의 회복 추세가 뚜렷하다. 따라서 앵커 체인 산업도 그에 따라 부상했다. 현재 주로 두 가지 위험이 있다: 하나는 지정학과 무역 마찰이다. 특히 20 16 이후 유럽 우익세력의 부상, 미국 무역보호주의의 상승은 조선업에 큰 영향을 미치고 새로운 주문은 점점 줄어들고 있다. 다른 하나는 금융위기입니다. 국내 조선업체의 리모델링은 국내 상황을 개선하지 않고 강대하지 않을 뿐이다. 2009 년부터 20 16 년까지 중국은 140 여 개 조선업체가 도산하고 90 개가 인수됐다. 국내 10 대 조선업체가 접수한 주문은 국내 시장에서 70% 이상을 차지했지만 국제시장에서 조선기술 모자가 거친 국면은 변하지 않았다. 기본적으로 예정된 배는 유조선이다. 선박의 발전은 닻사슬에 대한 엄청난 수요를 낳았다.

이 계획은 5 년 계획을 바탕으로 2020 년까지 우리 나라가 비교적 핵심 경쟁력을 갖춘 세계 선진 해양공학 장비 제조업체를 형성할 것을 요구하고 있다. 이 목표를 달성하기 위해서는 대기업을 목졸라 죽이는 것을 피하고 빨리 통합해야 한다.

이에 따라 20 19 양회 기간 동안 고위층은 조선분야 전략 재편을 추진하겠다는 입장을 표명했고, 중선그룹과 중선그룹 합병은 필수적이다. 남천과 북천 재편이 준비되었다. 북차 전략 재편의 경험으로 남천과 북천의 재편이 가속화될 것으로 예상되며, 올 하반기에는 70 일 동안 계획을 내놓을 것으로 보인다. 남천과 북천의 역사를 보면 남유럽은 민용을 위주로 하고 북천은 주로 군사사업을 다루고 있다. 따라서 앵커 체인의 발전은 조선업과 불가분의 관계에 있다.