20 17 관련 자료에 따르면 중국 내 3 대 항공사인 국항, 동항, 남항공의 시장 점유율은 이미 3 분의 2 이상에 달했다. 즉 항공권 3 장을 팔 때마다 이 3 개 항공사가 2 장 있다. 20 16 년 전국 항공운송승객 4 억 8000 만 명, 20 17 년 항공운송객 5 억 5200 만 명. 이렇게 많은 승객들이 자연스럽게 전례 없는 이윤을 가져왔다.

중국은 이미 미국 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 항공 시장이 되었다. 국항 20 1 16 억원의 영업이익. 3 개 항공사 중 1 등석과 이등석 여행객의 여행객 수입을 지속적으로 공개할 자신이 있으며, 20 12.8% 는 약 13 10 억원이다.

호기심 일간지 (공, 양폭) 의 관련 보도와 통계에 따르면 3 대 항공의 수입을 비교해 보자.

3 대 항공사의 이윤을 비교해 보세요.

국항 이윤이 상승세를 보이고 있고 동항도 20 17 부터 큰 수익을 거두고 있음을 알 수 있다. 세 항공사의 이윤은 전반적으로 100 억 정도이며 매출의 약 10 분의 1 을 차지한다.

승객 당 평균 이익 (위안):

거의 모든 승객이 항공사에 가져다주는 이윤은 60 원에서 120 위안까지 다양하다.

항공사의 이윤은 여전히 상당하다. 특히 최근 몇 년간 직판 비율이 크게 높아져 대리비가 낮아졌다. 당시 남항, 동항, 국항, 해항연합보이콧, 어디로 가는지 등 온라인 매표 채널은' 홈페이지 직판 최저' 라는 구호를 내걸고 자신의 공식 앱에 더 많은 항공권을 판매하기 시작했다. 20 17 까지 3 대 항공편의 항공권 대리비가 3 년 만에 63 억 원 하락했다. 이 조치는 수익을 크게 증가시켰지만, 그 배당금은 거의 다 써버렸다.

전반적으로 항공사의 이윤이 증가하고 있다. 항공 여행이 점점 인기를 끌면서, 나는 이 수치가 계속 상승할 것이라고 믿는다.