서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 탑승공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조이기도 하며 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
충격, 진동 감소 및 힘 전달.
서스펜션은 구조에 따라 비독립 서스펜션과 독립 서스펜션으로 나눌 수 있습니다.
(1) 비독립 서스펜션: 비독립 서스펜션의 바퀴는 전체 차축의 양쪽 끝에 설치되므로 한 바퀴가 점프할 때 다른 바퀴가 그에 따라 점프하여 전체 몸체를 진동시키거나 기울일 수 있습니다. 이 서스펜션 시스템을 사용하는 자동차는 일반적으로 안정성과 편안함이 좋지 않지만 구조가 간단하고 운반 능력이 크기 때문에 서스펜션은 트럭, 일반 버스 및 기타 특수 차량에 많이 사용됩니다.
(2) 독립 현가 장치: 독립 현가 장치 차교는 두 부분으로 나뉘며 각 바퀴는 나선형 스프링으로 프레임 아래에 독립적으로 장착됩니다. 따라서 한 바퀴가 뛰면 다른 바퀴는 영향을 받지 않고 차체 진동이 크게 감소하며 자동차의 편안함이 크게 향상됩니다. 특히 고속도로에서 주행할 때 자동차의 주행 안정성을 높일 수 있습니다. 그러나이 서스펜션 구조는 비교적 복잡하고 운반 능력이 적으며 자동차의 구동 시스템과 스티어링 시스템을 복잡하게 만들 수 있습니다. 현재 대부분의 자동차의 앞뒤 서스펜션은 독립 서스펜션의 형태로 이미 하나의 발전 추세가 되었다. 독립 서스펜션은 구조에 따라 횡팔식, 종팔식, 맥퍼슨식으로 나눌 수 있습니다.
우리가 흔히 볼 수 있는 자동차 앞에 매달리는 것은 일반적으로 맥퍼슨식 매달림이다. 맥퍼슨 서스펜션은 가장 인기 있는 독립 서스펜션 중 하나로, 일반적으로 자동차 앞바퀴에 사용됩니다. 간단히 말해서, 맥퍼슨 서스펜션의 주체 구조는 나선형 스프링과 쇼크 업소버로 구성되어 있다. 이 충격 흡수 장치는 나선형 스프링이 힘을 받을 때 앞뒤로 좌우로 이동하는 현상을 방지하고, 스프링이 상하로만 진동할 수 있도록 제한하며, 충격 흡수 장치의 스트로크 길이와 조임 정도를 통해 서스펜션의 경도와 성능을 설정합니다. 맥퍼슨 서스펜션은 운전의 편안함에 만족한 표현을 하고 있고 구조가 작아 차내 승선 공간을 효과적으로 넓힐 수 있지만, 직통 구조로 좌우 방향의 충격에 대한 저항력이 부족하고 브레이크와 고개를 끄덕이는 효과가 떨어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)