양자조선소의 역사는 1956 으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 당시 현급 합작단체조선기업이었다. 이 작은 조선소는 1975 에서 창장 기슭으로 이사했다. 당시 조선은 종류가 다양해서 조선, 선박 해체, 선박 수리가 동시에 진행되었다.
임원림은 1992 부공장장, 1997 공장장 이후 공장 업무를 통합했다: 선박 수리 업무 합병, 선박 해체 사업 분할.
1999 부터 강음의 많은 국유와 단체기업이 개제하기 시작했다. "국퇴민진" 이라는 큰 맥락에서 창장 조선소도 전환하기 시작했다.
"1999 년의 조선업은 매우 불황이어서 창장은 그해에야 손익분기가 되었다. 장강 해운그룹 회사 공상관리과 과장 갈라는 회상했다. 제 1 차 개조 이후 장강 조선소 종업원 지분 70%, 지방정부 지분 30% 를 보유하였다. 2002 년 제 2 차 개조 이후 정부 주식은 모두 퇴출되고 창장 조선소는 순민영기업이 되었다. 그 2 년 해운 시장은 여전히 불황이었고, 2003 년 사스의 발발은 해운업을 더욱 악화시켰다. 2004 년이 되어서야 선박 시장이 점차 회복되기 시작했고, 임원림은 바닥을 칠 기회가 왔다고 느꼈다. 2004 년 사업 기회를 냄새 맡는 대부분의 민간 해운 회사와 마찬가지로 양자조선소도 신속하게 생산능력을 확대하기로 했다. 그들은 외국인 투자자-홍콩 바우통 해운을 도입했을 뿐만 아니라, 강 사이에 있는 정강에 새 공장을 설립했다. 현재 신양자 조선유한공사.
신양자조선유한공사는 5438 년 6 월 +2005 년 10 월에 기초를 다졌으니, 새 공장의 건설에는 반드시 대량의 자금이 필요할 것이다. 회사 경영진은 상장 융자를 생각했다. 싱가포르의 ICHCapital 은 장강 조선소 상장의 주요 추진력이다. 그들은 수남에서 여러 해 동안 깊이 경작하여 많은 민영기업이 싱가포르에 상장하도록 지도한 적이 있다. 2007 년 4 월 18 일,' 창장항공계' 가 싱가포르에서 성공적으로 상장되었고, 올해 6 월에는 싱가포르 해협 타임즈 지수 1 에 포함됐다. 싱가포르에 상장된 130 여개 중국 회사 중 3 곳만이 해협 지수에 진입했다.
장강그룹 공상관리부에서 온 갈라는 장강의 급여 수준은 업계에서 중등일 뿐이지만 지분 인센티브 메커니즘은 인재를 끌어들이는 독특한 장점이라고 밝혔다. 새로 가입한 경영진이 일정 근속연수에 도달하여 일정한 성과 지표를 달성한다면 상장회사의 지분 인센티브를 받을 수 있다. 이는 양자가 다른 민영기업과 전통공기업과 차별화되는 장점이다.
강음양자조선소 도시버스노선: 운영: 도시버스노선 (새 여객터미널-양자조선소)
버스 8 번: 신객역-성남신촌-관평교-정촌중학교-환서신촌-흥춘역-시몬역-중산역-제남로-왕웬 병원-백화원-중학교-세관-황산호공원-박물관-거위입공원-창장