20 18 년 이후 통신부는 15 로트 유효 카탈로그를 발표했습니다. 유효하지 않은 1-4 로트 카탈로그를 제외한 수소 연료 배터리 9 1 모델을 포함합니다. 올해 6 월 말 현재 5 1 수소연료전지차 (17 차업체) 를 성공적으로 생산해 누적 생산량 2993 대를 생산했다. 그 중 20 18 년생산 1585 대, 20 19 년생산 1408 대. 자동차 수소 연료 전지의 총 설치 전력은 97.05MW 에 달한다
이 가운데 동풍차의 동풍 브랜드, 중중중버스지주유한공사의 중통브랜드, 불산과속자동차제조유한공사의 과속브랜드는 각각 9 개, 9 개, 5 개로 상위 3 위를 달리고 있다.
그렇다면 이미 생산된 수소연료전지차 (FCV) 의 핵심 부품인 수소연료전지시스템은 누가 제공했을까요? 연료 전지 자동차 산업이 우세할 때 각 회사는 얼마나 많은 시장 점유율을 빼앗았습니까?
전력 배터리 응용 지부 연구부 통계에 따르면 20 18 년부터 20 19 년 상반기까지 상하이 리모델링 에너지 기술 유한 회사 (이하 상하이 리모델링), 상하이 전기 구동 주식 유한 회사 (이하 상하이 전기 드라이브), 광동 곽홍 리모델링 에너지 기술 유한 회사 4 개 기업이 기여한 총 설치 용량은 68.47MW 로 현재 총 설치 용량의 70.55% 에 달했다.
20 18 -20 19 년 6 월 수소 연료 배터리 시스템 공급업체 총 설치 전력.
전지중국망에 따르면 공신부 목록에 선정된 모든 수소연료전지차는 승용차와 전용차 두 종류만 포괄하며 사랑차와 냉장차로 나뉘어 승용차가 잠시 나타나지 않았다고 한다.
차형별로 20 18 -20 19 상반기 생산한 버스 설치 전력은 42.80MW, 광둥 곽홍 재건축, 신원동력유한공사, 베이징 이화통, 3 개 헤드기업 * * * 이 버스 연료전지 시스템 시장을 거의 70% 에 육박했다
수소 연료 배터리 시스템 공급업체 20 18 -20 19 년 6 월 버스 설치 전력.
동력 배터리 응용분회 연구부에 따르면 20 18 -20 19 상반기 생산한 상자식 수송차의 설치 전력은 54.09MW 로 수소 연료 배터리 시스템 공급과 관련된 업체는1/KLOC-0 입니다 시장 점유율이 가장 많은 상위 3 개 회사는 상하이 개조, 상하이 전기 전동, 광동 곽홍 개조였다.
수소 연료 배터리 시스템 공급업체 트럭 설치 전력 20 18 년 6 월 ~ 20 19 년 6 월.
또한 20 18 부터 공신부 목록에 등재된 9 1 수소 연료 전지 자동차에서는 두 가지 유형의 냉장차만 선택하여 모두 동풍 자동차가 생산하는' 동풍표' 입니다. 연료 전지 시스템은 에드만 수소에너지설비유한공사와 순호 국가수소에너지유한공사가 공급하고 있으며, 설치전력은 각각 0.035MW 와 0.KLOC-0/24MW 입니다.
오늘날 수소 연료 전지 자동차 산업은 아직 성숙하지 않아 시장이 개발되어야 하지만, 정책 지원이 커지면서 상하류 진입자가 많아지고 연료 전지 시스템 공급업체 간의 경쟁도 치열해지고 있다. 승용차든 상자식 수송차든 눈에 띄는' 머리 효과' 가 나타나기 시작했고, 약 3 개 회사가 시장의 3 분의 2 가량의 케이크를 선점했다. 이와 함께 다른 회사들도 연료 전지차 시장의 전반적인 상황이 불투명한 상황에서 한 걸음 앞서서 가능한 한 많은 강탈을 시도하고 있다.
또한 비교를 통해 연료 전지 시스템 공급업체마다 중점을 둔 분야가 다르다는 것을 알 수 있습니다. 예를 들어, 광둥 () 곽홍 () 은 베이징 이화통 () 의 배터리 제품과 승용차와 전용차를 겸비하고 있지만, 상대적으로 수소 연료 전지 버스에 편향되어 있다. 신원전력, 상하이 리모델링, 상하이 전동차의 주요 분야는 비교적 단일하다. 전자는 모두 승용차를 걸고, 마지막 두 곳은 상자식 수송차를 걸었다. 각 회사는 수소 연료 전지 자동차의 시동에서 1 위를 차지하려고 자신의 장점을 충분히 발휘했다.
출처: 배터리 차이나 네트워크