아이러니하게도, 한쪽은 거액의 융자를 쥐고, 다른 쪽은 오히려 직원 임금을 체납한다. 뿐만 아니라, 오늘날의 보능계는 곤경에 처해 있고, 형제가 분가하며, 채무가 연체되고, 융자가 차단되고, 대규모 감원이 이루어지고 있다 ...
야오 Zhenhua 의 말하기, 가장 유명한 왕 shikou 야만인 입니다. 야인의 가사도 훌륭하다. 진화와 그의' 보능계' 는 맹수처럼 중국 경제개혁의 폭풍 센터를 헤엄쳐 정책 전환의 모든 노드를 단단히 밟았다.
야오 Zhenhua 는 1970 에서 태어났습니다. 18 살에 화남공대에 입학하여 쌍학사를 졸업했다. 그때는 대학생이 하늘의 총아로 불리는 시대였다. 졸업 후 야오진화는 공기업에 취직했다. 조산인으로서 요진화는 불안한 마음을 가지고 돈을 모으면서 창업 기회를 주시하고 있다.
남순에서 연설을 한 후, 야오진화는 기회가 왔다는 것을 깨닫고 사직하여 선전에 오기로 결정했다. 당시 국내 부식품이 부족하여' 채소 바구니 공사' 를 실시했다. 진화와 동생 건휘는 신보강 채소 산업회사를 설립했다. 진화는 마음속에 자신의 청사진을 가지고 있는데, 다른 회사가 중개상을 하는 것과는 다르다. 진화는 농산물 생산기지를 건립하여 완전한 산업 체인을 구축하기로 선택했다.
불과 몇 년 만에 신보강은 이미 선전의 채소 수도꼭지가 되었고, 두 형제도 만발한 돈을 벌었다.
첫 통의 금이 생겨서, 야오진화는 부동산업에 들어가기로 결정했다. 1998, 주택 개조 기간 동안 야오진화는 후쿠다 지역에서 한 밭을 가지고 중항 상업도시 프로젝트를 개발했다. 이후 예리한 상업적 후각에 힘입어 야오진화는 부동산 분야에서 힘을 발휘하여 여러 차례 승리를 거두었다.
2000 년에 30 세의 요진화는 보능그룹을 설립했다. 부동산 산업을 깊이 경작하는 동안, 야오진화도 다른 업종의 기회를 탐구하고 있으며, 그는 정말로 유산인 공기업 심층 물류를 찾았다. 2002 년에는 경영 부실 등 여러 요인으로 인해 심업 물류가 자산과 업무를 매각하는 데 어려움을 겪고 있다. 보능은 소식을 듣고 경매와 증주를 통해 46.2% 의 주식을 얻었다.
심업 물류는 3 년 안에 국내 마더보드 상장이라는 목표를 달성하지 못했지만 이미 분열로 치닫고 있다. 그러나 보물은 자산을 분배하는 과정에서 영업권과 명칭사용권을 획득할 뿐만 아니라 대량의 부동산과 토지를 취득할 수 있었다. 이번 전투에서 보능은 2 억여 위안의 대가를 치르고도 수백 억의 부동산 가치와 토지를 수확했다. 이 때문에 보능은 다른 분야에 들어갈 수 있는 충분한 자금을 가질 수 있다.
20 12 년, 보험업계의 발전 전망을 지켜본 요진화는 앞바다 생명수를 설립하여 금융 분야에 진입했다. 그해 회사의 총자산은 654 억 38+0 억 7300 만 위안에 불과했다. 20 13 년 말, 전해생명 총자산이 17 억을 초과했습니다. 20 14 560 억 돌파. 20 16 까지 전해생명 총자산은 이미 2000 억을 넘어섰다.
심업 물류의 도움과 앞바다 생명의 수혈로, 요진화는 재무 지렛대를 이용하여 왕석구의 야만인이 되어 일거에 반케 제 1 대 주주가 되었다. 이는 중국 자본시장에서 가장 짜릿한 전투로 여겨져 반케 창업자, 오진화 () 가 589 억원을 현금화한 참담한 아웃으로 끝났다. 그 이후로 야오 Zhenhua 는 중국 자본 시장에서 명성을 얻었습니다.
20 17 년 3 월, 야오진화는 보능차를 설립하여 정식으로 신에너지 자동차에 투신하여 민족 자동차 산업의 발흥을 위해 힘을 보태겠다고 맹세했다. 그러나 사장은 채소 판매로 시작하여 부동산으로 집을 냈다. 자본시장에서 그도 괜찮은 무용수이다. 제조 방면에서 그는 확실히 문외한이다. 그러나 야오 사장은 돈이 있다.
CSG, 중토치고과, 소에너지 등 자동차 부품 업체를 인수한 뒤 2065438+2007165438+10 월, 보능 자동차는 66 억 3 천만 원으로 5/Kloc 를 따냈다 20 19 년 또 156 억을 박살 63% 증가했다.
자동차 제조 기업을 인수하는 것은 사장의 자동차 제조 전쟁에 합당하지 않은 것 같다. 인수 관찰 1 년 후, 보능 자동차는 장안 PSA (장안 푸조 시트로엥) 수입 주머니에 들어갈 것이다. 일거수일투족이 모두 야오 사장의 차 제작에 대한 진지함을 폭로했다. 그러나 아무리 많은 야심도 적나라한 진상을 감출 수 없다.
보능에 인수된 지 4 년 만에 관람차는 새 차 한 대만 발표했지만 판매량은 참담한 것으로 형용할 수 밖에 없었다. 20 18 년에서 2020 년까지 관람차 판매량은 각각 약 6 만 3 천 대, 2 만 270 대, 13 만 대였다. 20 18 의 사상 최고치를 기록했습니다. 단지 보물이 연계클라우드 렌터카 업무를 이용하여 자산자매를 할 수 있기 때문입니다.
보능이 입주 후 내놓은 관식 7 은 2020 년 9 월 상장부터 지난해 말까지 누적 판매량은 76,465,438+0 대에 불과했다. 올해 처음 5 개월 동안 4 100 대를 판매했습니다. 더 흥미롭게도, 현재 보능 자동차 직영점은 이미 800 개가 넘는다. 이것은 한 가게가 일 년에 두 대의 차도 팔 수 없다는 것을 의미한다.
관상은 비록 판매량은 미치지 못하지만, 적어도 진재 실재는 있다. 보능 자동차에 관해서는 하나도 만들어지지 않았다.
한편, 보능 자동차는 선전 쿤밍 광저우 xian 곤산 귀양에 6 대 자동차 기지를 배치해 양산을 실현하지 못했을 뿐만 아니라 일부 건설이나 대기 상태에 처해 있다.
2020 년에 생산된 광저우 기지는 아직 건설 중이다. 곤산의 새로운 에너지 공장은 반조업 상태에 있으며, 곤산과 쿤밍의 생산기지는 아직 착공되지 않았다. 항주의 공장에 관해서는 이미 잊혀진 것 같다 ...
이러한 계획의 생산 기지에서 보능은 350 만 대의 총 생산능력을 계획할 수 있다. 보능 자동차의 판매량과 조차 성과를 비교하면 이 수치는 그야말로 터무니없이 높다.
테슬라의 속도를 봅시다. 2065438+2008 년 5 월 테슬라 상하이 유한공사가 설립되었습니다. 7 월 배치, 5438+ 10 월 6 월 토지. 65438 년 2 월 토지 평정을 완성하다. 5438 년 6 월+이듬해 10 월에 공사를 시작했습니다. 2020 년 초에 정식으로 생산에 들어갔다.
보물은 이렇게 과장된 속도는 필요하지 않지만, 이렇게 터무니없는 과정도 아니어야 한다. 이것은 보능의 마음이 차 만드는 데 있지 않기 때문일 수 있다.
20 17 부터 보능은 차를 만드는 것을 명목으로 광란지대로 삼아 광저우 쿤밍 항주 귀양 Xi 곤산 등지에서 대량의 토지를 차지하였다. 불완전 한 통계에 따르면, 그 건설 기지와 프로젝트는 거의 9000 에이커, 총 면적 457 만 4400m2, 주거 토지 81.500m2 를 차지 했다.
느린 기지 건설에 비해 보능의 상품 주택 건설은 빠른 걸음이라고 할 수 있다. 예를 들어, 안기지가 완공되기 전에 보능이 기지에서 2 킬로미터도 안 되는 건물은 이미 판매되기 시작했다. 그리고 이것은 예가 아닙니다. 이것이 보물이 위조차의 진짜 착지에 의문을 제기할 수 있는 이유이기도 하다.
그래서 지난해 말, 바오는 정식으로 이름을 지을 수 있었다. 20 17 이후 토지 점유, 건설 내용, 공사 진행, 투자 완료 등 각지의 투자 프로젝트에 대한 에스컬레이션을 요청합니다. 결과 보물은 거짓 선전을 인정하고 생산력에 물을 주입할 수 있다 ...
시간은 이미 202 1 년으로 접어들었고, 보능의 고조차는 결국 자신을 딜레마에 빠뜨렸다. 올해 65438+ 10 월 초, 야오건휘는 주영 부동산과의 보능지주가 이직하고 보능계를 박탈한다고 발표했다. 많은 사람들은 형제가 분가하게 된 진짜 원인은 야오건휘 (Yao Jianhui) 가 부동산 부문의 스프린트 (IPO) 를 통합할 계획이며, 이것이 그가 양질의 자산을 박탈하는 수단이라고 생각하는 사람들도 있다. 그러나 두 형제의 분리는 철과 같은 사실이다.
그뿐 아니라 보능 자동차의 패국도 드러나기 시작했다. 지난해 165438+7 억 ABS 프로젝트 출시를 중단한 이후 지난 5 월 또 다른 ABS 프로젝트가 상교소에서 발행을 중단했다. 형제가 분가하자 이전에 부동산을 경화폐로 한 융자 방식이 통하지 않아 보능자동차 융자만으로는 점점 어려워지고 있다.
이와 함께 보능 자동차는 공급업자 채무 불이행, 대규모 감원, 사회보장 납부 중지, 직원 임금 체불 소식이 끊이지 않고 있다. 보물은 소문을 반박할 수 있지만 여론보다 더 무서운 것은 적나라한 현실이다.
불완전한 통계에 따르면 보능차가 중철신탁 중곡신탁 등 6 개 금융기관에서 발행한 신탁계획은 총 융자액이 6543.8+05 억원을 넘는 것으로 집계됐다. 심업 물류와 집승화를 담보로 우리는 654 억 38+02 억 3900 만 위안의 은행 대출을 받았다. 자산 담보로 3 억 위안의 융자를 받다.
이것은 보능 자동차가 이미 거액의 빚을 지고 있다는 것을 의미한다. 이전에 그 자회사는 6543.8+06 억 위안의 대출이 연체되었다. 게다가 조혈능력이 약하다는 관찰까지 더해져 보능은 차 한 대도 팔리지 않아 곤경은 두말할 나위가 없다.
그리고 자동차 산업은 시장화 산업이며, 자금은 단지 차를 만드는 첫 번째 문턱일 뿐이다. 대량의 자금을 들여 차를 만들더라도 시장의 검증을 거쳐야 한다. 또한 오늘날의 신 에너지 자동차 시장은 경쟁이 치열합니다. 테슬라, 붕, 웨이라이 등 선구자뿐만 아니라 전통차업체와 인터넷 거물들도 있다. 보물이 눈에 띄는 것은 정말 쉽지 않다.