미는 두 번째로 자동차 산업에 진출했다.
아름다움이 자동차 분야에 들어선 것은 이번이 처음이 아니다. 2003 년 메이디그룹 승용차로 대표되는 상용차 분야에 진입하기 시작했다. 이후 2004 년부터 2006 년까지 메이디그룹 (WHO) 는 운남 버스 공장, 운남 우주선저우 자동차 유한공사, 호남 삼상버스그룹 유한회사 () 를 인수하여 쿤밍 () 창사 () 에 새로운 제조 기지를 건설하였다. 그러나, 미국의 자동차 만드는 길은 매우 짧은 시간 내에 뚝 그쳤다. 2008 년에는 경영이 부실하여 아름다운 자동차 건설 프로젝트가 중단되었다. 결국 비아디는 6000 만원으로 미국 버스 창사 기지를 정식으로 인수했다.
4 년 전, 글리장문인 동명주는 13 억원의 대가로 주해은론 100% 지분을 인수하여 주해은롱조차 프로젝트에 97 억원을 융자할 계획이었지만 인수에는 실패했다. 다른 국경을 넘나드는 자동차를 돌이켜보면 2023 년 발표된 애플 타이탄 계획이 지금은 혼란스러워지고 있다. 다이슨의 자동차' 잠에서 깨어날 때' 는 약 20 억 파운드를 썼다. 한 번의 실패, 거액의 적자수치는 국경을 초월하여 차를 만드는 것이 정말 쉽지 않다는 것을 증명한다.
가전업체들이 대규모로 신에너지 자동차에 진출하는 것은 현재의 변화의 딜레마와 크게 관련이 있다. 인구배당이 사라지면서 가전제품 업계는 성장이 더디면서 점차 하행 통로로 접어들고 있다. 에어컨 산업을 예로 들면, 20 19 년 에어컨 업계의 전체 생산량 증가율 둔화: 20 19 년, 우리나라 에어컨 생산량 2 19 만대, 전년 대비 6.7% 증가 판매량은 265,438+04 만 대로 전년 대비 6% 증가했다. 이에 비해 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차의 급속한 발전은 광범위한 관심을 불러일으켰고, 가전제품 업체들은 이 뜨거운 시장에서 새로운 이윤 성장점을 찾으려고 새로운 에너지 자동차 분야에 눈을 돌리고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원, 에너지원)
자동차 산업 체인을 겨냥하다
메이디그룹 (WHO) 는 산업 주파수 변이기와 서보 시스템의 장점 외에도 에너지 절약, 친환경, 신에너지 자동차 등의 업무 레이아웃에 메이디그룹 업무의 다양성을 높였다고 발표했다. 또한 새로운 업무, 새로운 모델 분야에서의 메이디그룹 확장을 위한 적극적이고 효과적인 탐구 기반을 제공한다. 그러나 아름다움은 에너지 절약, 환경 보호, 신 에너지 자동차의 업무 레이아웃에서 강신이 가져올 수 있는 새로운 사업과 새로운 모델을 더 이상 설명하지 않았다.
자동차 업계에 익숙한 사람들은 자동차를 만드는 것은 쉬운 일이 아니며, 수십억 달러를 투자하면 양산차 한 대를 생산할 수 있다는 것을 알아야 한다. 요 2 년 동안 국경을 넘나들며 차를 만드는 것은 매우 뜨거웠지만, 이성적으로 차를 만드는 것은 길고 어려운 일이었다. 다른 것은 말할 필요도 없이, 브랜드를 형성하는 데 몇 년이 걸립니까? 진정한 의미에서 브랜드화된 새로운 세력은 몇 가지가 있다. 양산차는 말할 것도 없고, 양산차의 미래 판매량과 품절이다. 그래서 사실 아름다움과 같은 문외한들에게는 차를 만드는 문턱이 너무 높다. 이보다는 기회를 잡고 산업사슬에 수조 원의 큰 케이크에서 한 숟가락을 나눠 먹는 것이 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 기회명언)
이런 관점에서 볼 때, 인수와 강신능은 의심할 여지 없이 현명한 선택이다. 결국, 강신과는 새로운 에너지 자동차 분야에 자리를 잡을 수 있다. 신에너지 자동차 분야에서는 강신능이 주로 동력총집합, 모터컨트롤러, 보조동력시스템, 전기자동차 스마트 충전파일, 신에너지 렌터카 플랫폼 건설 등 제품과 서비스를 제공한다. 새로운 에너지 자동차의 동력총과 핵심 부품 방면에서 강신능과 관련된 제품은 이미 일증기, 강회 등 여러 국내 주류 차량 공장과 배합 관계를 형성하였다.
사실, 20 16 년 초반, 메이디그룹 (WHO) 는 상기범용 안길성 () 과 국내 최초의 스마트홈 및 자동차 네트워킹 응용 전략 협력을 통해 촉각을 자동차 인터넷까지 뻗기 시작했다. 그러나 쌍방의 협력은 업계에서 큰 영향력을 형성하지 못했다. 그러나, 흥미를 위해서든, 자동차 공급망 체계에서 한 몫을 받기 위해서든, 차를 만드는' 문외한' 들은 모두 이 시장에 고조되어 들어갔다. 결국, 여전히 꿈이 있습니다. 만약 실현된다면?
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.