1960 년대에는 홍콩 경제가 급속히 발전하여 인구가 끊임없이 증가하고 대중교통에 대한 수요가 끊임없이 증가하였다. 이에 따라 1964 년 홍콩 정부는 영국의 도로 연구부, 런던 교통국, 도로 연구연구소를 초청해 홍콩 교통의 미래 발전을 연구했다.

1964 여객운송조사팀 (PTSU) 설립 후 1967 이 홍콩 여객운송연구를 발표했다. KLOC-0/986 년 홍콩 인구는 686 만 8000 명에 이를 것으로 예상되므로 홍콩은 인구 증가로 인한 교통 문제를 해결하기 위해 집단 운송 시스템을 구축해야 한다고 지적했다.

1967 년 9 월 영국 컨설팅공사인 Fairman Haworth 는' 홍콩 대중교통연구' 를 발표해 홍콩이 지하대중교통도시궤도교통시스템 (지하철도시스템), 전체 길이 5 1 km, 9 기 건설을 해야 한다고 제안했다.

당시 제안된 4 개 노선은 완만선 (완만에서 김종까지), 관당선 (마우당에서 상환시장까지), 홍콩도선 (케네디-차이 만), 모래밭 선 (화탄) 에서 침사추까지 포함됐다.

1968 년 2 월,' 홍콩 지하 대중교통 도시 궤도교통시스템 건설 연구 보고서' 는 홍콩 정부 입법회에 정식으로 제출하여 심의했다. 같은 해 3 월, 1966 의 중기 인구통계의 영향을 받아 페르만 호워스 컨설팅공사유한공사는 새로운 1986 의 예상 인구가 564 만 7 천 명으로 크게 조정되어 보고된 1 보다 이에 따라 제출한 대중교통 시스템의 건설 평가와 규모가 조정되었다.

추가 보고서는 김종에서 몽콕까지 4 개의 트랙을 2 개의 트랙으로 줄이고 모래밭 라인을 다이아 산으로 줄일 것을 제안한다. 동시에, tsuen 완 라인, kwun tong 라인, 홍콩 섬 라인의 주요 섹션을 구축 하는 것이 좋습니다, 다른 섹션은 확장을 고려 합니다.

1970 년 영국 페르윈하우스 컨설팅공사는 지하철도 시스템 건설에 대한 진일보한 연구를 마치고' 대중운송계획 총보고서' 를 발표하고 철도 건설에 대한 구체적인 건의를 했다. 연구 보고서에 제시된 지하철 시스템의 전체 길이는 52.7km 로, 50 개 역을 포함해 항구선, 홍콩도선, 동구룡선 3 개 주선, 항구선의 두 지선, 즉 만지선과 관당지선으로 나뉜다.

한편 영국 컨설팅공사인 Fairwenhouse 는 지하철 시스템을 단계적으로 건설할 것을 제안해 9 기로 나누었다. 이 가운데 총 길이가 20km 인 처음 4 기는' 초기 시스템' 이라고 하고 나머지 5 기는 초기 시스템의 처음 4 기와 함께' 전체 시스템' 이라고 부른다.

초기 시스템

1 기간: 관탕 지선 (몽콕에서 무지개까지);

2 기: 홍콩도선 (상환시장 ~ 해군부두) 및 항구선 (해군부두 ~ 몽콕);

세 번째 단계: tsuen wan 지선 (몽콕-리치각);

네 번째 단계: kwun tong 지선 (무지개에서 kwun tong 까지).

기타 도로 세그먼트

5 호: 항구선 (해군부두까지 가리다) 과 홍콩도선 (해군부두부터 북각까지);

여섯 번째 단계: tsuen wan 지선 (tili kok 에서 tsuen Wen west 까지);

7 일: 이스트 구룡선 (석림에서 다이아 산까지);

제 8 호: 홍콩섬 노선 (북각에서 차이 완까지);

9 호: 관당지선 (관당에서 마유당까지), 홍콩도선 (상환시장 ~ 케네디 도시).

1972 년에 홍콩 정부는 임시 대중교통관리국을 설립하고 원칙적으로 초기 시스템을 먼저 구축하기로 동의했다.

1973 년 3 월 홍콩 정부는 홍콩 섬의 구 해군 부두 아래 침사추이 반도 호텔, 리치각, 악부가 초기 시스템을 따라 터널을 건설하여 지질을 테스트했다. 한편 홍콩 정부는 이 프로젝트에 대한 입찰을 진행하면서 4 개 국제컨소시엄을 초보적으로 선정했다. 당시 계획은 고정 가격의 단일 계약 형식으로 품목을 수여하는 것이었다.

1974 년 초 일본 컨소시엄은 이 프로젝트를 책임지는 의향서에 서명했다. 그러나 같은 해 6 월 1 1 중동 석유 위기로 투자 전망에 대해 비관적으로 1975 년 초 탈퇴를 결정해 관련 계획이 중단됐다.

1975 년 초, 홍콩 정부 임시지하철 관리국은 초기 시스템을 15.6km 으로 소폭 축소하고 일부 사양 (예: 전원 공급 방식을 오버 헤드 케이블로 변경) 을 변경하여 초기 시스템을 수정했다고 발표했습니다.

한편, 컨소시엄이 갑자기 퇴출되는 것을 막기 위해, 항구부 임시지하철 관리국은 단일 시공계약 방법을 포기하고 공사를 25 개 주요 토목공업계약과 65,438+00 개 기계공사계약으로 나누어 위험을 분산시키고 시공효율을 가속화하기로 했다. 같은 해 9 월, 홍콩 정부는 65,438+0,654,38+0 억 5 천만 홍콩 달러를 배정하여 임시 당국 감독 공사를 대체하는 전액 지하철도회사를 설립했다. -응?

1975165438+10 월, 중환과 쿤탕을 연결하는 개정 초기 시스템이 시공을 시작했다. 수정된 초기 시스템 전선에는 역 15 개가 설치되어 있는데, 그 중 지하역 12 개, 고가역 3 개, 홍콩섬 중환과 구룡 주요 주택 및 공업단지가 연결되어 있다. 그 중 12.8km 은 지하에 건설되고 나머지 2.8km 은 오버 헤드 세그먼트입니다.

1977 년 7 월 홍콩 정부는 공식적으로 tsuen 완 라인 건설을 승인했습니다.

6 월, 1978, 1 1, Tsuen 완 라인 건설, 전체 길이 약 10.5km, 태자역에서 Tsuen 역까지. 이 노선은 지하철 지도의 총 길이를 26. 1 으로 증가시킬 것이다. 전체 노선에 역 10 을 설치하는데, 이 중 지하철역 6 개, 지상역 1 좌석, 고가역 3 개, 공사비 4 1 억 홍콩 달러입니다.

9 월 30 일 1979, 수정 초기 시스템 북단 (관당에서 석기미까지) 완공, 10 월 30 일 10 공식 개통. 당시 지하철은 화물차 열차 4 대, 최저 운임은 65438 홍콩달러 +0 원이었다. 같은 해, 65438+2 월, 65438+6 월, 수정된 초기 시스템 중단 (석기미 ~ 침사추이) 이 운영에 투입되어 선로가 침사추까지 확장되었다. 하지만 시공난으로 몽콕역과 유마지역은 각각 65438+2 월, 3 1 일, 65438+2 월 22 일에 운영됐다.

2 월 1980, 12 일, 초기 시스템 남단 (침사추이 ~ 바다를 건너는 승객들의 수요가 어마하여 지하철 열차는 개통 초 4 열에서 6 열로 늘어났다.

조기 교정 시스템 구축에 대한 총 투자는 60 억 홍콩 달러이다. 이 노선은 세계에서 인구가 가장 조밀한 지역 중 하나에 건설되어 시공에 많은 어려움을 겪었다. 지하지질을 극복해야 할 필요가 있고, 지하수위가 높고, 일부 구간에도 침몰이 발생했지만, 예산을 초과하지 않았다. 같은 해 2 월 홍콩 정부는 홍콩 섬 라인 건설을 공식 승인했다.

1982 년 3 월, 홍콩섬 노선이 건설을 시작했다. 실제 홍콩도선은 상환에서 차이 만까지, 그리고 완만선의 중환 및 김종과 교차하여 중계소를 형성한다. 이 노선은 지하철도의 노선을 37 킬로미터로 증가시킬 것이다. 역 14 석 중 지하철역 12 석, 지상역 1 좌석, 고가역 1 좌석.

같은 해 5 월 10, 완 선 (완-태자) 이 개통했습니다. 같은 해 5 월 17, 수정된 초기 시스템 (관당에서 유마지단) 은 관당선으로 개명되고, 유마지를 종착역으로, 완선은 개정된 조기 시스템을 교체하고, 유마지에서 중환으로, 태자, 왕각, 유마지는 관당선과의 교차로 들어간다.

1984 년 초 일본 컨소시엄은 동터널링 방안을 제시해 홍콩 철도에 적극적으로 연락했다. 이에 따라 관당선은 동구 터널을 지나 물고기가 솟아오르도록 배정됐고, 어용역은 항도선과 관당선의 교차로 자리잡았다.

1985 5 월 3 1 일 홍콩도선 (김종에서 차이베이까지) 이 개통합니다. 동시에 지하철 차수가 8 카드로 늘어났다. 65438+ 같은 해 2 월 동구 터널 연장 (관당선 연장) 공사가 시작됐다.

1986 년 5 월 23 일 홍콩도선 (상환에서 중환까지) 이 개통했습니다.

8 월 6 일 1989 동구 해저터널이 완공되어 관당선 (관당에서 물고기가 솟아오르는 것) 이 개통되었다.

1988 10 당시 홍콩 총독 데이비드 윌슨 경은 구룡반도에 위치한 홍콩 국제공항을 시내에서 멀리 떨어진 적랍각으로 이전하기로 결정하고 공항 철도 (공항 익스프레스와 퉁청선의 전신인) 를 건설하기로 했다.

선형 초기에는 단 하나의 주선만 있었고, 대굴은 두 지선으로 나뉘어 공항이나 동쪽으로 향했다. 미래 발전의 필요성으로 인해 공항 철도는 두 부분으로 나뉜다: 공항 고속선 (개통 전 본명' 급행선') 과 동용선. 중국 정부와 영국 정부의 비용상의 차이로 이 노선은 잠시 보류되었다.

1994165438+10 월, 공항 철도 (공항 익스프레스 및 퉁청 선의 전임자) 가 건설을 시작했습니다.

1998 년 6 월 22 일, 퉁청 선이 개통되어 란타우로 확장되는 최초의 철도가 되었습니다. 같은 해 7 월 6 일, 공항익스프레스는 홍콩 최초로 공항과 시내를 연결하는 철도가 되어 공항에서 중앙상무구까지 23 분 밖에 걸리지 않았다. (tung chung line 과 airport express 는 개통 초기에 7 장의 열차 카드를 설치했으며, tung chung line 과 airport express 는 각각 2003 년 초와 2005 년 6 월 5438+ 10 월부터 8 장의 열차 카드로 바뀌었다. ) 을 참조하십시오

1998 기간 동안 홍콩 특별구 정부는 장군호주선을 항철로 넘겨주고 동구 해저터널 구간을 장군 호주선으로 넘기기로 했다. 이치대로 말하면 관당선의 종착역은 홍콩섬의 어용역에서 구룡의 블루다역으로 바뀌어야 한다. 그러나 램 틴 역 (Lantian Station) 은 플랫폼 사이를 이동할 수 없기 때문에 쿤통 선 (Kwun Tong Line .....

1999 6 월 16 일 홍콩 지하철공사는 지하철 유한회사로 개편을 선언하고 상장을 준비했다.

2000 년 4 월 26 일 지하철 유한회사가 설립되었다. 같은 해 10 월 5 일, 10, 항철유한공사는 홍콩 증권 거래소 상장에 있습니다.

200 1 년 9 월 27 일, 어용역 변도 완화 공사가 완료되었고, 관당선은 북각까지 연장되어 종착역이다.

2002 년 8 월 4 일, 장군 호주선 북각에서 유당 구간까지 개통했고, 관당선 종착역은 북각에서 유당으로, 북각에서 어정 구간은 장군 호주선으로 바뀌었다. 같은 해 8 월 18 장군 호주선 유당역에서 임보단까지 개통했고, 관당선도 경령역을 종착역으로 바꿨다. 같은 해 말 디즈니선 (이전의 죽영만 철도선) 이 건설을 시작했는데, 주로 홍콩 디즈니랜드에 협조하기 위해서였다.

2005 년 4 월 디즈니 라인이 완공되었습니다. 같은 해 8 월 1, 디즈니 라인 전체가 개통되었다. 전선 길이는 3.5km 로 디즈니랜드를 위해 특별히 설계된 세계 최초의 노선으로, 항철 시스템 중 가장 짧은 노선이자 홍콩 지하철이 양철 합병 전 마지막 노선이다.

2006 년 9 월 18 일, 동충에서 옹평까지 올라온 관광케이블카 옹핑 360 이 투입됐다.

확장 데이터

2002 년 6 월 25 일 홍콩 특별구 정부는 처음으로 구광철도회사와 지하철 유한회사의 합병 가능성을 발표했다.

2004 년 2 월 홍콩 특별구 정부는 구광철도회사 (KCRC) 와 지하철 유한회사 (지하철 회사) 를 초청해 합병에 대한 협상을 벌였다. 같은 해 9 월에 두 회사는 연합해서 정부에 합병 보고서를 제출했다.

2006 년 4 월 홍콩 특별 행정구 정부는 지하철 회사와 구속력이 없는 양해각서를 체결하여 양철의 합병을 제안하는 틀과 조항을 열거했다. 한편 홍콩 특별 행정구 정부는 KCRC 와 지하철 철도망 합병을 위한 구체적인 안배를 발표했다.

2007 년 6 월 홍콩 특별 행정구 정부 입법회는 양철 합병 법안을 통과시켰다. 65438 같은 해 2 월 2 일, 구광철도회사는 홍콩 지하철회사와 합병하여 홍콩 철도회사로 이름을 바꾸었다. 구광철도회사와 항철회사의 철도망 운영이 합병되고, 구광철도회사가 관할하는 동철선, 서철선, 마안산선, 경철시스템이 항철회사에 임대돼 50 년간 임대됐다.

2008 년 4 월 9 일 덴마크 코펜하겐에서 열린 2008 년 철도상 중 홍콩 철도가 아시아 태평양 지역 최고의 철도로 선정됐다.

2009 년 7 월 26 일, 장군 호주선 장군호주 ~ 강성단 및 강성역에 투입되어 장군 호주 전선 개통을 표시했습니다. 같은 해 8 월 16 일 구룡남선 (서철선남연장단) 이 개통했습니다.

20 10 년 6 월, 수요 하락으로 홍콩 철도회사는 화물 운송 서비스를 중단했다. -응?

20 14 12.28, 서항도선 (케네디 시티 역, 홍콩 대학역) 이 개통합니다.

20 15 3 월 말 서항도선 (사이판영역) 이 개통되고, 서항도선 전선이 개통되어 홍콩도선과의 연결이 이 선의 일부가 되었다.

20 16 10 10 월 23 일, 관당선 연선 (아마디-하문전-황포) 이 개통한다. 같은 해 2 월 28 일 12, 남항도선 (김종에서 해이반도까지) 이 개통했습니다.

2065438+2007 년 8 월 20 일 사중선 대둘레에서 홍차단 구간까지 포장이 완료되었습니다. 같은 해, 65438+2 월 65438+6 월, 홍콩 철도는 공식적으로 모바일 지불 구매 티켓을 사용하기 시작했다.

바이두 백과-홍콩 지하철