계획에 따르면 이 프로젝트는 2 기 건설로 나뉘어 1 기 20 10 연말에 완공되어 생산에 들어갔다. 2 기 및 확장 사업에는 건설 10 다목적 정박장, 1 산화선, 3 개 상용차 롤로선석, 항구 후방 야적장 및 보조시설이 포함됩니다.
그중 주체 수공 공사는 20 12 년 말에 완성되었다. 과수원항유한공사 관계자는 올해 7 월 시험운영에 투입될 것으로 예상된다고 밝혔다. 현재 후방 야적장, 철도, 물류 가공, 창고 저장, 종합보조구 건설이 가속화되고 있다.
올해 2 기 및 확장 공사 시운전 후 20 15 년까지 과수원항의 연간 처리량이 300 만 톤, 롤러트럭 30 만 대, 화물선석 30 만 박스, 3000 만 톤에 이를 것으로 보인다. 과수원항은 지리적으로 독특하고, 국제, 남북, 방사선 서부를 잇는 밀집된 입체교통망을 갖추고 있다.
"내년 말까지 수로와 철도 운송이 가능할 것 같다." 관계자는 과수원항 철도선이 올해 상반기에 건설을 시작하여 내년 연말에 완공될 것이라고 말했다.
그때가 되면 그것은 내강에서 가장 큰 물, 철, 공항 물류 허브 공사가 될 것이다. 국원항 철도 전용선은 회옥복선, 유부제 2 선과 연결되어 회옥철도 여취역에서 항구로 들어와 수철연합 수송을 원활하게 이어갈 것이다.
철수 연결에는 많은 장점이 있다. 관계자들은 물류 비용으로 볼 때 수운비용이 가장 낮다고 밝혔다. 그러나 수운주기가 길기 때문에 수운의 우세는 어느 정도 제약을 받아 화주가 철도 운송과 도로 운송을 더 많이 선택하게 되었다.
수로가 도착한 화물은 수로가 도착한 화물이 과수원항에서 직접 철도로 이동할 수 있다. 예를 들어 상해의 화물은 수로를 통해 과수원항으로 운반된 다음 철도 전용선을 통해 쓰촨, 구이저우, 산시 등지로 운반된다. 수운가격은 낮고, 철도 운송 가격은 도로 운송보다 낮으며, 시간은 수운보다 빠르다. 이에 따라 화물의 효율적인 분배 운송을 실현할 수 있다.
국원항 철도 운송전용선 건설 길이 5km, 양방향 총10km, 투자 2 억 5000 만 원, 설계능력 600 만 톤. 수철연합 후 과수원항은 주변 성시를 더 방사하여 충칭 및 주변 지역의 증가하는 컨테이너 하역 수요를 충족시킬 것이다.