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20 19 국내 신에너지차 기업에게는 특별한 해다.

상반기에는 정부 보조금의 존재로 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 계속 늘면서 6 월 정책 보조금이 하락하기 시작하면서 우리나라 신에너지 자동차 판매량에 심각한 영향을 미쳤다.

20 19 하반기에는 국내 신에너지차업체들이 6 연하락을 겪었고, 많은 신에너지차업체들은 하반기에 성장병목 현상을 겪었고, 신차업체들은 조혈능력이 없어 이번 한겨울에 더욱 고통스러웠다.

그러나 이런 환경에서 일부 신차 회사들은 한겨울에 약간의 성적을 거두었다. 웨이라이, 위마, 붕새는 모두 20 19 년 만에 판매량이 10,000 을 넘어 조차 신귀 중 부끄럽지 않은 머리 게이머가 되었다.

웨이라이 20 19 * * 에서 20565 대의 전동차를 판매하고, 위마는 16876 대의 전동차를 판매하고, 붕새는 16608 대의 전동차를 판매한다.

이런 판매량은 이 세 회사의 문점 배치와 판매망과 불가분의 관계가 있다. 20 19 년 말 현재 미국은 전국 57 개 도시에 7 1 NIOs 를 설립했다. 하우스와 네오? 공간, 이 오프라인 체험점도 더 많은 소비자들에게 웨이라이, 웨이라이 123 발전소를 건설했다.

2065438+2009 년 말 현재 위마 자동차는 전국에 90 개의 판매 서비스 매장을 개설하여 전국 260 개 도시에서 20 만 개 이상의 공공 충전 말뚝에 접속했다.

20 19 말 현재 Xpeng 자동차는 전국 5 1 도시에 148 판매 서비스 매장을 설립하고 전국 3 1 도시에 97 개의 충전소를 설립했다. 또한 Xpeng Motors 는 전국적으로 146 개의 충전소를 계약하여 약 20 만 개의 제 3 자 충전말뚝에 접속했습니다.

20 19, 이 세 자동차 업체도 다른 신차업체와 다른 R&D 실력을 선보였다. 현재 세 회사 모두 두 번째 차를 내놓았고, 웨이라이 역시 세 번째 차를 선보였다. 뿐만 아니라 웨이라이, 위마, 붕새는 현재 판매 중인 차종을 업그레이드했고, 웨이라이 ES8, 위마 EX5, 붕 G3 은 모두 20 19 년 업그레이드를 맞았다.

하지만 20 19 세 자동차 업체가 모두 경사를 겪은 것은 아니며, 세 자동차 업체 모두 다양한 정도로 부정적인 소식을 겪었다. 웨이라이 20 19 의 가장 분명한 문제는 자금 부족, 감원, 융자난이 많다는 것이다. 현재 웨이라이 은 여전히 자금 부족 상태에 있다.

한편 20 19 상반기 웨이라이 ES8 에서 자연 연소가 발생했고 웨이라이 역시 5000 여 대를 리콜했다. 위마와 붕새도 차량 화재 연소 사건을 만났지만 배터리 자연 연소는 아니었다.

전반적으로, 이 세 자동차 업체는 지난 한 해 동안 많은 문제를 겪었지만, 이 세 자동차 업체들은 모두 판매량이 만만치 않아 많은 난관을 넘겼다.

2020 년 초에는 웨이라이, 붕, 위마두업체들이 20 19 에서 중점적으로 발전한 맥락을 되돌아보면, 신선한 자동차 머리 플레이어가 직면한 기회와 도전을 잘 볼 수 있고, 중국 자동차 시장의 혁명력인 신조차회사의 미래 발전 추세를 더 잘 볼 수 있다.

첫째, 연간 판매량이 1 만대 이상에 달합니까? 전통 자동차 업체와 여전히 차이가 있다.

한 자동차 기업의 실적을 측정하는 가장 쉬운 방법은 이들 자동차 업체들의 판매량을 보는 것이다.

20 19 년, 웨이라이 * * * 는 20565 대의 전동차를 팔았고, 위마는 16876 대의 전동차를 팔았고, 샤오붕은 16608 대의 전동차를 팔았다.

수치상으로 볼 때, 웨이라이 () 는 의심할 여지 없이 신차 판매의 왕이다. 웨이라이 차종 가격이 모두 30 만 원 이상이라는 점을 감안하면 이 성적은 더욱 놀랍다. 그러나 웨이라이 성과는 단지 한 대의 자동차 판매량에 기반을 둔 것이 아니라는 점을 지적해야 한다. 현재 웨이라이 * * * 에는 ES8 과 ES6 의 두 가지 차가 있습니다.

단일 차형 판매 챔피언은 위마에 속하며, 위마가 판매하는 16876 전동차는 모두 위마 EX5 입니다. 샤오붕의 판매도 쇼붕 G3 에서 나왔다. 붕붕 공식 소개에 따르면 Xpeng 모터는 주로 고객을 대상으로 판매되며 기업에서 차지하는 비율이 매우 작다.

월간 판매량으로 볼 때, 이 세 자동차 업체는 올해 모두 큰 기복을 겪었고, 세 곳 모두 고광의 순간과 저조한 순간이 있었다.

▲2065 438+09 신차 회사 판매 성적표.

20 19 초, 웨이라이, 위마의 상황은 비슷했다. 첫 달, 그들은 모두 거의 2000 대의 차를 팔아 강력한 경쟁력을 보였다. 승마협회가 발표한 자료에 따르면 위마 1 월 판매량은 국내 신에너지 자동차 시장에서 15 로, 웨이라이 역시 상위 20 위 안에 들 수 있다.

하지만 2 월이 되자 설 때문에 이 두 회사의 판매량이 많이 줄었다. 웨이라이 판매량은 865,438+065,438+0 대로 지난달보다 65,438+0 대, 위마 판매량은 65,438+0,500 대를 넘어섰다.

붕새는 다른 두 곳과 달리 20 19 개년 실적이 좋지 않아 두 달 동안 1200 여 대를 팔았다.

3 월부터 3 개 자동차 기업의 판매량이 모두 반등했다. 이번 달 세 곳의 자동차 업체 판매량은 모두10.30,000 정도이다. 이번 달부터 3 개 자동차 업체의 판매량이 변화하기 시작했다.

지난 4 월 웨이라이 ES8 경쟁력 하락으로 웨이라이 판매량이 하락하기 시작했고 1 124 대만 판매되었습니다. 위마 판매량이 약간 증가했고, * * * 판매 1487 대 샤오붕이 새해의 연무를 쓸어버리자 판매량이 꾸준히 상승하기 시작했다. 4 월에는 * * * 2,200 대의 자동차가 판매되었습니다.

지난 5 월, 웨이라이, 위마 판매량이 모두 하락하기 시작했고, 양측 판매량은 65,438+0,000 대, 웨이라이 판매량은 65,438+0,089 대, 위마 판매량은 65,438+0,654,38+

2065438+2009 년 6 월은 고액 정책 보조금의 마지막 달이다. 이번 달 새로운 에너지 국내 판매량이 다시 신기록을 세웠고, 웨이라이 및 위마 판매량도 증가했다. 웨이라이 및 위마 판매량은 1340 으로 상승했고, 위마 판매량은 2099 로 증가했으며, 붕붕 판매량은 약간 감소하여 237 에 달했다.

7 월 정부 보조금이 감소하기 시작했고, 국내 신에너지차 업체들은 이달부터 한겨울로 접어들기 시작했다. 이번 달에는 세 개의 새로운 자동차 제조 회사의 매출이 모두 하락하고 있다. 차량의 안전위험 때문에 웨이라이 역시 5000 여 대의 es8 을 리콜했고, 이는 웨이라이 신차 인도에도 영향을 미쳤다. 7 월, 웨이라이 (WHO) 는 847 대의 새 차만 배달했다.

위마 판매량이 현저히 낮아져 7 월에는 60 1 대의 새 차만 판매되었고, 붕 판매량도 약간 하락했지만, 하락 추세는 크지 않아 여전히 1000 여 대를 팔았다.

8 월 들어 정반대였다. 두 차의 도움으로 웨이라이 1 월 판매량은 1.943 대에 달했고, 위마도 연무에서 벗어나 2 1.75 대의 새 차를 단번에 팔았다. G3 구성의 빠른 업그레이드로 붕새는 판매 저조에 빠져 306 대의 자동차만 팔았다.

지난 9 월, 웨이라이 과 붕 판매량 이 반등하기 시작 했 고, 붕 은 곤경 에서 벗어나 한 달 판매 2 186 대, 판매량 증가 폭, 웨이라이 도 안정적 으로 20 19 대 로 증가 했 다. 이 두 자동차 기업의 판매량은 모두 승연합회가 발표한 국내 신에너지 판매 순위에서 상위 10 위권에 진입할 수 있다.

하지만 위마의 판매량은 변동 단계에 빠져 133 1 대만 팔렸다.

▲ 위마 EX5

20 19 지난 3 개월 동안 웨이라이 판매량은 각각 2526 대, 2528 대, 3 170 대로 상승했다. 웨이라이 (WHO) 는 지난 몇 개월 동안 강력한 경쟁력을 과시했다. 이 기간 동안 웨이라이 제 2 차 ES6 이 주력차형으로 자리잡았고, 자전거 판매량은 승연합회가 발표한 국내 신에너지 판매량 상위 10 위에 계속 진입했다.

위마와 붕붕은 지난 3 개월 동안의 활약이 두드러지지 않았다. 위마 판매량은 1000 여 대에 머물렀고, 붕붕 5438+ 10 월 6 월 판매량은 505 대로 떨어졌고, 두 달 후 다시 1000 대로 돌아갔다.

전반적으로, 올해 웨이라이, 위마, 붕새의 판매량 변동은 모두 매우 크지만, 다른 신차 업체에 비해 이 세 기업의 전체 판매량이 더 높다.

하지만 이 세 신차 업체의 판매량은 전통차 업체에 비해 적지 않은 차이가 있다는 점도 주목해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 신차, 신차, 신차, 신차, 신차, 신차, 신차) 승연합회가 발표한 국내 신에너지 자동차 판매 순위 1 위 10 위는 딜하우 EV 로 28447 대 팔렸지만, 이 세 대의 새 머리 플레이어의 연간 판매량은 이 수치를 넘지 않았다.

▲ 협회가 발표한 국내 신 에너지 판매량 상위 10 위.

이 세 회사는 이미 신진차 기업 중 선두주자가 되었지만 잔혹한 자동차 시장 경쟁에서 돌파하려면 많은 노력이 필요하다는 것을 알 수 있다.

둘째, 웨이라이 투자 서비스 네트워크 구축? 붕위마는 새로운 길을 탐구했다.

전통차업체와 차이가 있지만 이 세 집은 할 수 있는 범위 내에서 판매량에서 이미 최고를 달성했다.

판매량은 자동차 기업의 문점 설치 및 서비스 네트워크와 밀접한 관련이 있다. 이 세 자동차 업체는 20 19 에 문점 설치 및 서비스 네트워크에 대량의 배치를 했다.

웨이라이 (WHO) 는 고타 노선을 높이 들고 거액을 투자하여 많은 NIO 를 세웠습니까? 하우스와 네오? 공간, 이 실체점은 사용자 경험과 교류의 기능을 담당하고 있으며, 웨이라이 이를' 웨이라이 사용자와 그의 친구의 생활 공간' 으로 정의한다.

자동차 전시장을 제외한 면적의 거의 절반은 강연장, 도서관, 연합사무실, 친자구 등 다양한 레저 오락 지역이다. 이들은 웨이라이 소유자의 독점적 인 기능입니다. 웨이라이 차주인 앱이 예약을 한 후 가족과 친구들을 데리고 와서 휴식을 취할 수 있다.

▲ 웨이라이 오프라인 체험점

웨이라이 공식 홈페이지에 따르면, 웨이라이 7 1 NIO 를 설립 했습니까? 하우스와 네오? 공간, 이 오프라인 매장들은 대부분 동부 지역에 위치해 있으며, 위치는 일반적으로 비교적 호화로운 지역에 위치하며, 웨이라이 프리미엄 브랜드를 만드는 데 좋은 추진력을 발휘한다.

또한, 웨이라이 (eu) 는 전국적으로 전기 교환 모델을 홍보하고 있습니다. 전기 교환의 편리성은 충전소보다 훨씬 크다. 차주가 충전된 배터리를 교체하는 데 3 분만 기다리면 차주의 마일리지 불안이 크게 완화된다. 웨이라이 (WHO) 는 이미 123 발전소를 건설한 것으로 알려졌다.

▲ 웨이라이 발전소

게다가, 웨이라이 (WHO) 는 마치 슈퍼 충전보처럼 충전차를 내놓았다. 10 분 안에100km 의 수명을 보충할 수 있는 클라이언트에 달려들어 사용자에게 부팅 서비스를 제공할 수 있습니다.

▲ 웨이라이 가전차

문점과 서비스망 분야에서도 위마는 뒤처지지 않았다. 위마는 새로운' 4S' 와' 지행파트너' 모델을 채택하여 위마 체험관 공간, 위마 사용자 센터점, 위마 서비스소, 위마 역 현물 등 기능문점을 오프라인 건립하고 가맹점 모델도 시행했다.

위마 홈페이지에서 볼 수 있듯이 위마는 전국에 90 개의 판매 서비스 매장을 개설했고, 일부 지역의 매장은 이미 계획 중이다.

충전 말뚝 방면에서 위마는 줄곧 공공 충전 말뚝을 사용하고 있다. 위마 공식 발표에 따르면, 위마는 이미 전국 260 개 도시에서 20 만 개 이상의 공공 충전 말뚝에 접속했다.

하지만 2065438+2009 년 7 월, 위마는 통신과의 협력을 발표했고, 위마도 자체 충전용 말뚝을 짓기 시작할 것이다.

붕새의 가게 설치와 서비스 네트워크 배치도 완벽하다. Xpeng Motors 는 4S 스토어를 두 개의' 2s' 로 나눕니다. 첫 번째' 2S' 는 체험센터로 CBD 등 인파 센터에 위치하며 주로 판매 전시 등의 기능을 구현하고, 두 번째' 2S' 는 서비스센터 (배송, 수리, 부품 등) 입니다. , 주로 도시 주변의 큰 위치에 위치하고 있습니다.

▲ 붕실체점

붕새의 오프라인 매장은 자건자영업과 협력허가 두 가지 방식이 있다. 현재 전국 5 1 도시에 148 판매 서비스 매장을 설립하고 있습니다. 인터넷 아래 가게를 여는 것 외에도 붕새는 타오바오에 가게를 열었다.

충전 방면에서 붕새는 자건충전소를 선택했고, 현재 전국 3 1 도시에 97 개의 과충전소를 세웠다. 이 숫자는 여전히 충분치 않기 때문에 붕새는 이미 자신의 과충전소를 세우고 일부 공공 충전용 말뚝을 연결했다. 붕붕 공식 자료에 따르면 Xpeng 자동차는 이미 전국적으로 146 개의 충전소를 계약하여 약 20 만 개의 제 3 자 충전말뚝에 접속했다.

▲ Xiaopeng 슈퍼 충전 파일

이 세 자동차 업체는 판매망과 서비스망 준비에 많은 노력을 기울였으며, 세 자동차 업체의 판매에도 큰 역할을 했다는 것을 알 수 있다. 하우스와 네오? 공간은 이미 광대한 웨이라이 차주들에 의해 받아들여지기 시작했는데, 사용자가 NIO 에 자주 가는가? 하우스와 네오? 공간 개최 행사, 웨이라이 교환패턴이 더 많은 차업체들에 의해 받아들여지기 시작했다. 현재 BAIC 신 에너지도 발전소 교체를 배치하고 있다.

샤오붕과 위마의 제품 포지셔닝은 웨이라이 () 와는 다르지만, 문점 설치 및 서비스 네트워크 배치에는 태만함이 없다. 바로 이런 이유로, 이 두 자동차 회사도 연간 판매량이 만 원을 넘을 수 있다.

셋째, 웨이라이 출시 세 번째 차? 붕위마의 두 번째 차는 이미 출시되었다.

자동차 회사로서 혁신은 항상 가장 중요하다.

20 19 이 세 자동차 업체들은 차를 팔면서 신제품 개발을 소홀히 하지 않았다. 현재 세 자동차 업체 모두 두 번째 제품을 내놓았고, 웨이라이, 심지어 세 번째 제품까지 내놓았다. 동시에 그들은 첫 번째 차종의 구성도 업그레이드했다.

1, 3 개 자동차 업체의 첫 번째 차가 모두 업그레이드되었습니다.

웨이라이 NIO 가 20 19 에 있습니까? 새로운 버전의 ES8 이 오늘 출시되었습니다. 이빈에 따르면 이 차는 ES8 사용자 2 만여명의 업데이트 의견을 받았고, 전차 * * * 는 188 회 업데이트를 진행했다.

▲ 웨이라이 뉴 ES8

신상품 ES8 에는 세 가지 큰 변화가 있습니다. 첫째, 외관 인테리어는 ES6 의 디자인 스타일을 사용합니다. 둘째, 동력 시스템도 ES6 의 전면 160kW 영구 자석, 후면 240kW 감지 구성으로 바뀌었다. 이전의 이중 감지 모터보다 약하지만 에너지 소비 성능이 더 좋습니다.

세 번째는 노미? Mate assistant 도 버전 2.0 으로 업그레이드되어 자동차 업계 최초의 AMOLED 라운드 화면과 NFC 카드 키가 추가되어 사용자가 휴대폰을 통해 잠금을 해제할 수 있습니다.

사용자는 이 차의 배터리 구성을 선택할 수도 있다. 70kwh 배터리의 버전 수명은 415km, 84kwh 배터리의 버전 수명은 485km 에 이릅니다. 100kwh 배터리를 장착한 NEDC 버전은 580km 의 수명을 제공합니다.

사실, 붕새도 판매차형 G3 을 업그레이드했지만, 이는 차주의 불만을 불러일으켰다.

7 월 10? 위에서 Xpeng Motors 는 첫 번째 양산차 G3 을 위해 2020 개의 차종을 출시했는데, G3 으로 나뉜다? 520 과 G3? 각각 66kWh 및 50kWh 배터리, 수명 520 km 및 400 km, 보조금 가격 159800 ~ 196800,1400

▲ 샤오펭 G3

모델 20 19 의 G3 에는 47 1 kWh ~ 47.6 kWh 의 배터리 팩만 장착되어 있으며 NEDC 수명은 35 1-365 km 이고 보조금 가격은/kloc 입니다

두 버전을 비교해 보면 20 19 G3 의 엔트리 모델이 2020 G3 과 다르다는 것을 알 수 있다. 400 차종의 차액은 1 ,000 원 미만이고, 최대 항속 마일리지는 1 ,69km 입니다.

항속 마일리지의 상승에 더하여, 붕붕 2020? G3 는 새로운 XPILOT 자동 운전 보조 시스템을 탑재하고 L2.5 급 자동 운전 기능을 갖추고 있으며 차량의 장소도 재조정되고 최적화되었습니다.

방금 산 새 차는 1 년도 안 되어 큰 업그레이드를 맞이했고, 가격 차이가 크지 않아 옛 차주들을 불만스럽게 했다. 광저우, 베이징 등 여러 곳에서 Xpeng 자동차 사용자들의 집단적 권리 보호 사건이 발생했다.

▲ Xiaopeng 소유자 집단 권리 보호

이를 위해 Xpeng 자동차 창업자가 웨이보 플랫폼에 대해 사과하고 보상 방안을 제시하자 이 일의 파문이 서서히 가라앉았다.

위마는 6 월 위마 EX5 지행판을 내놓았는데, 이 차종은 표준 생활을 하고 있습니까? 조종사 지능 보조 시스템은 L2 자동 운전을 실현했다. Weimaex5 스마트 라인 버전은 또한 숨겨진 인덕터 도어 손잡이와 18 인치 저풍저항 허브를 표준 구성으로 업그레이드합니다.

▲ 위마 EX5

한편 위마는 차량의 음향 성능, 패널 재료 등 질감을 최적화해 좌석 포장성 향상, 도어 손잡이 개선, 에어컨 배출구 각도 조정 등 세부적인 차량의 편안함을 높였습니다.

2. 2 차종은 20 19 에 출시됩니다.

이 세 자동차 업체는 기존 차량을 업그레이드하는 것 외에도 20 19 년 새 차를 출시했고, 붕새는 P7 을 내놓았고, 위마는 EX6 을 내놓았습니까? 게다가 웨이라이 제 2 차 ES6 은 이미 웨이라이 현재 주력차종이 되었으며, 제 3 차도 이미 출시되었다.

웨이라이 ES6 는 처음으로 양산된 자동차이다. 이 차에는 84kWh 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 기준 차종의 NEDC 항속 490km, 성능판과 첫 기념판은 565,438+00km 입니다.

▲ 웨이라이 ES6

이 차는 당대 앰프 기술유한공사의 NCM8 1 1 배터리를 사용하며 배터리 팩의 에너지 밀도는 170Wh/kg 로 자동차의 항속 마일리지를 높일 수 있다.

차량은 L2 자동운전, 안드로이드 차량 시스템, 차량 OTA 를 갖추고 있습니다. 이 차는 웨이라이 ES8 에 비해 항속 마일리지가 다소 올랐고 가격도 더 낮았다.

상장 후 차량 판매량도 좋아 웨이라이 ES8 을 대신해 웨이라이 주력 판매 차종이 됐다.

ES6 외에도 웨이라이 20 19 는 제 3 차 양산차 EC6-승용차 러닝판 ES6 도 발표했다.

▲ 웨이라이 EC6

이 차는 두 가지 버전, 즉 운동판과 성능판이 있을 것이다. 운동판에는 두 개의 모터가 있는데, 출력 전력은 65,438+060KW 이고, 100km 가속 시간은 5.6 초입니다. 두 가지 다른 배터리 팩은 선택 사항입니다. 70kwh 배터리 장착 버전 수명 마일리지는 425 km,100kwh 배터리 장착 버전 최대 수명 마일리지는 605 km 입니다.

성능판에는 모터 2 대, 전면 160 kW 영구 동기 모터, 후면 240 kW 비동기 감지 모터, 통합 전력 400 kW 가 장착됩니다. 100km 가속 시간 4.7 초, 두 가지 다른 버전의 배터리를 설치할 수 있습니다. 70kwh 배터리 장착 버전 수명 마일리지는 435km,100kwh 배터리 장착 버전 최대 수명 마일리지는 615km 입니다.

현재 웨이라이 (WHO) 는 아직 이 차의 가격을 발표하지 않았다. 이 차는 2020 년 9 월에 인도될 것으로 알려졌다.

한편, 웨이라이 광기합작 광기 웨이라이 역시 20 19 년 2 월 27 일 첫 양산차형 하이캔을 발표했다. 007, 차량 * * * 는 세 가지 버전으로 나뉘며 기본판 가격은 26 만, 추가판 가격은 28 만, 정상판 가격은 30 만 원입니다. 이 차는 내년 4 월에 인도될 것이다.

이 차는 93 kWh NCM8 1 1 배터리를 장착하고 있으며, 기본판의 NEC 항속 마일리지는 523km 이고, 추가판과 정상판의 NEC 항속 마일리지는 643km 입니다.

세 차 모두 L2+ 스마트 보조 운전 시스템, 스마트 내비게이터 캔, 스마트 브레이크 시스템, 얼굴 인식 기능, 뒷줄 어린이 간호 기능, 바이오메트릭 감지 기능이 표준으로 제공됩니다.

▲ 하이 칸? 제임스 본드

위마 EX6? Plus 는 20 19 광저우 모터쇼에 공식 출시되었다. 이 차는 보그워너의 구동 모터를 탑재하여 최대 전력 2 18 마력을 갖추고 있다. 차량의 심지는 당대 암페어 기술유한회사에서 제공하고 배터리 포장은 위마가 독립하여 완성한다. 배터리 용량은 54kWh, 차량 NEDC 항속 마일리지는 408 km, 최대 항속 마일리지는 503 km 에 이른다.

▲ 위마 EX6? 가산

이 차는 아직 빠른 충전 기능이 있다. 차량이 30% 에서 80% 로 충전하는 데는 30 분, 느린 충전 모드에서 배터리가 충전되는 데는 9 시간이 걸린다. 이 차에도 L2 자동운전이 있습니다.

이 차의 공식 지도가는 23 만 9900 원, 종합보조금 이후 가격은 65 만 38+08 만 9900 원으로 알려졌다.

붕새는 20 19 연말에 두 번째 차 P7 의 예매를 시작하였다. 이 차의 후판 항속 마일리지는 550 킬로미터가 넘고, 전판 항속 마일리지는 600 킬로미터가 넘는다.

▲ 샤오펭 P7

이 차에는 10.25 인치 LCD 대시보드와 14.96 인치 터치스크린이 장착되어 있습니다. 차는 또한 차량 오타 업그레이드를 지원합니다. 정상판은 붕의 최신 XPILOT3.0 시스템을 탑재하여 L3 수준의 자동운전 능력을 갖추게 될 것이다.

현재 이 차는 이미 예매하여 예매 가격이 24 만 위안이다.

각 차업체들이 발표한 정보에 따르면 웨이라이 ES6 항속 마일리지는 500km, 붕붕 P7 은 550km 이상, 위마 EX6? Plus 의 배터리 수명도 503km 에 달했고, 세 차 모두 L2 자동 운전 기능을 갖추고 있다.

넷째, 재정 문제에 웨이라이 빠지다? 붕위마는 자신의 공장을 세웠다.

신차 회사들도 조혈능력이 강하지 않아 금융을 통해서만 생존할 수 있다는 비슷한 문제가 있다.

20 19 웨이라이 말하기가 쉽지 않다. 웨이라이 판매량은 신차 회사 중 가장 크지만 웨이라이 역시 이들 회사 중 가장 돈이 부족하다.

웨이라이 2065438+2009 년 1 분기 재무보고에 따르면 순손실 26 억 2400 만 원이 나타났다. 이후 웨이라이 () 은 베이징 이장국제투자개발유한공사 ("이장국제투자") 와 프레임워크 협의를 체결했다.

협정에 따르면 웨이라이 () 은 베이징 경제기술개발구에 새로운 실체' 웨이라이 중국' 을 설립하고, 새 실체회사에 업무를 전개하고 출자하는 반면, 이장국투는 자신이 지정한 투자회사나 다른 투자방향인' 웨이라이 중국' 을 통해 인민폐 65,438+00 억원의 현금을 공동 출자해' 웨이라이 중국' 을 보유한 비지주주주 권익을 확보할 예정이다.

그러나이 협력은 달성되지 않은 것 같습니다.

후저우 시 정부가 웨이라이 50 억원의 원조를 할 계획이라는 소식도 나자 호주시 정부가 나서서 이 소문을 부인했다.

공개 보도에 따르면 이빈과 텐센트는 20 19 년 상장실체 NIO 가 발행한 2 억 달러 전환 채권을 공동 매입해 웨이라이 현금 흐름 위기를 일시적으로 해소했다. 이후 웨이라이 들은 새로운 융자를 찾지 못했다.

생존을 위해 웨이라이 (WHO) 는 FE 팀을 팔아 감원 결정을 많이 내렸다. 2065438+2009 년 4 월 웨이라이 북미는 샌프란시스코 실리콘 밸리에 있는 두 사무실 중 하나를 폐쇄하고 70 명을 감원하겠다고 발표했다. 8 월 말, 웨이라이 북미 부문은 다시 62 명을 감원하였다.

65438+2 월 6 일 미국 산호세에 위치한 웨이라이 북미 본부에서 14 1 사람을 다시 해고했다.

미국의 감원 외에 웨이라이 중국팀도 여러 차례 감원을 겪었다. 20 19 지금까지 웨이라이 자동차 팀 규모는 거의 만 명에서 7800 명으로, 감원 규모는 약 2000 명으로 줄었다.

20 19 년 2 월, 3 분기 재무제표를 웨이라이 발표했습니다. 재보에 따르면 웨이라이 자동차의 현금 및 현금 등가물의 총가치는 9 억 8000 만 위안이다. 특별 현금과 회수할 수 있는 단기 투자까지 포함해도 웨이라이 장부 잔액은 196 만원, 웨이라이 자동차 총자산은 1684 만원이다.

대략 2065438+2009 3 분기 순손실 25 억 2 천만 원, 손실 감소율 23.3%, 웨이라이 4 분기 손실 193 억원. 웨이라이 자동차의 장부 잔액은 654.38+0 억 9600 만 위안이다. 2065.438+09 4 분기 이후 웨이라이 들은 돈이 없을 것 같다.

위마와 붕새는 울래보다 약간 낫다. 2065438+2009 년 10 월, 165438, 샤오붕은 4 억 달러 C 라운드 융자에 성공적으로 계약을 맺었다고 발표했고 샤오미 그룹은 이번 융자에 참여했다. 지금까지 Xpeng 자동차의 누적 융자 금액은 6543.8+03 억원을 넘어섰다.

위마 2065438+2009 년 3 월 8 일 총 30 억 위안의 C 라운드 융자를 완료했다고 발표했다. 바이두그룹이 영입하고, 태행산업기금, 선형자본 등 후투로 누적 융자는 230 억 위안에 육박했다.

자금 조달 외에도 생산 능력 또한 중요한 문제입니다. 현재, 웨이라이 자체 공장이 없습니다, ​​jianghuai 파운드리 생산이 필요합니다. 위마는 이미 자신의 공장을 세웠고, 붕새의 새 공장은 건설 중이며 해마에서 생산되고 있다.

웨이라이 (WHO) 는 원래 상해에 공장을 지을 계획이었는데, 나중에는 실시하지 않았다. 현재는 강회에서만 생산할 수 있다. 강호의 대공장은 연간 생산량 65438+ 만 대를 생산할 수 있다고 주장하지만, 웨이라이 () 는 수많은 신조차 업체 중 여전히 자체 생산능력이 없다.

▲ 웨이라이 ES6 은 jianghuai 공장에서 오프라인 상태입니다.

위마는 저장온주에 자체 위마 신에너지자동차 스마트산업원을 설립하여 1 기 65438+ 만 대를 실현할 수 있다. 언론 보도에 따르면 위마의 생산능력은 하루 약 200 대이다.

▲ 위마 온주 공장 내부

붕새는 현재 자신의 공장을 조경하고 있지만, 공장은 아직 완공되지 않았다. 붕붕 G3 은 현재 정주해마공장에서 생산하고 있다.

새 공장이 생산에 들어간 후, 붕새도 생산능력을 자신의 손에 장악할 것이다.

결론: 신차 헤드업체는 한겨울에 견디기 힘들지만 2020 년에는 여전히 좋지 않다.

20 19 신에너지 자동차 시장이 한겨울을 맞았고, 차를 만드는 새로운 세력이 더욱 무너지고 있다. 그러나 이런 상황에서도 웨이라이, 위마, 붕새의 총 판매량은 1 만 대를 넘어섰다. 모두 위기를 맞았지만 이 세 회사의 성과는 의심할 여지 없이 합격이다.

그러나 가장 어려운 20 19 년을 겪었음에도 불구하고 2020 년은 여전히 도전으로 가득 차 있다. 2020 년에는 테슬라, 대중, 벤츠, BMW, 아우디의 신에너지차도 이미 국내에 상장되어 국내 신에너지차 기업들에게 적지 않은 도전이다.

다행히도, 이 세 개의 새로운 자동차 제조 업체는 이미 시장에 일정한 사용자 기반을 구축했으며, 그 브랜드도 어느 정도 인지도를 얻었다. 비록 그들은 시장에서 탈락하지 않을 것이지만, 앞으로 1 년 동안 그들은 여전히 많은 도전에 직면할 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.