독일 자동차 제조사들은 다른 유럽 국가들보다 전염병이 발생한 후 더 빨리 정상으로 돌아갔다. 이 방면에서 전염병 통제 성과가 좋은 나라는 분명히 더 빨리 연결되어 있다. 최근 중국과 독일 간의 교류가 갈수록 빈번해지고 있다. 10, 13, 자동차 업계 빅카들이 2020 중덕자동차대회에서 협력공승의 새로운 기회를 탐구하다. 전통 조차대국 독일이 신기술이 비약적으로 발전한 중국을 만나면 어떤 불꽃이 부딪칠까? 홍기 브랜드는 이번 발표회에서 어떤 정보를 공개했습니까? 중국 브랜드의 잠재적 기회는 무엇입니까?
■ 눈빛을 확인하고 또 한 차례 덕의' 결혼' 이 땅에 떨어졌다
유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA) 에 따르면 지난 6 월 유럽 승용차 시장의 신차 판매량은 1 13 1843 으로 전년 대비 24./KLOC 감소했다. 그러나 중국 시장의 판매량은 V 형 반등을 보이고 있다. 특히 고급차 시장에서는 독일 럭셔리 자동차 브랜드가' 최대 승자' 가 되고 있다. 10 여 년 전 중국은 글로벌 금융위기에서 독일 자동차 제조업체를 구했는데, 이번에도 그들은 여전히 중국을 믿을 수 있다.
2020 중덕자동차대회 현장에서 중국 일증기와 아우디는 합작회사를 설립하여 PPE 플랫폼에서 순수 전기자동차를 생산할 것이라고 양해각서에 서명했다. 신합자회사의 첫 차종은 2024 년에 생산에 들어갈 것이다.
의심의 여지없이, 중국 일증기가 다시 아우디와 손잡고 있는 것은 중국과 독일의 심도 있는 합작을 생동감 있게 묘사한 것이다. 앞서 아우디 e-tron 은 지난 9 월 말 일증기-대중장춘공장에서 양산했고, 얼마 전 베이징 모터쇼 아시아에서 선발된 아우디 Q4? E-tron 컨셉트카는 2022 년에도 일증기-대중불산 공장에서 국산화될 예정이다. 이 각서의 서명은 쌍방의 협력을 새로운 차원으로 끌어올렸다.
아우디 전자 가속기
중국 faw 회장 서류평은 회의에서 faw 와 대중의 협력을 회고했다. 33 년 동안, FAW-대중의 누적 생산량 판매량은 2000 만 대를 넘었고, 누적 생산액은 3 조 5000 억 위안을 넘었고, 누적 세금은 5000 억 원을 넘어섰다. 현재 중국 시장에서의 폭스바겐 판매량은 전 세계 점유율의 39% 를 차지하고 있다.
"이것은 중국 자동차 공업은 물론 전 세계 자동차 공업의' 우렁찬' 성과이다." 서류평은 "앞으로 중덕양국이 경제무역, 투자, 협력 방면에서 더 발전할 것으로 예상된다" 고 말했다.
사실, 최근 2 년 동안 중덕차 기업의' 결혼' 사례가 속출하고 있다. 2065438+2009 년 7 월 중-독일은 베를린에서 총 300 억 달러의 20 여 건의 협정을 체결했다. 그중에서 가장 주목받는 것은' 화천 BMW 장기 발전 프레임워크 협정 발표, 2020 년 BMW iX3 차형 국산',' 만리장성과 BMW 가 5 1 억원 합자계약을 체결하여 Beam 자동차 유한회사를 설립하는 것' 등이다.
Bmw iX3]
일부 독일 자동차 제조사들은 끊임없이 중국에 대한 투자를 확대하거나 중국 기업과 전략적 협력을 전개하고 있다. 2020 년 5 월, 대중은 곽고과의 제 1 대 주주가 되었다. 이후 7 월, 메르세데스-벤츠 (Mercedes) 는 중국 전력 배터리 제조업체인 후쿠 기술 (Funeng Technology) 에 입주해 약 3% 의 지분을 보유하고 있다. 9 월, Huachen BMW 전원 배터리 센터 2 기가 본격적으로 완공되어 BMW 그룹 5 세대 전원 배터리 세계 최초의 생산 기지가 되었습니다.
최근 몇 년 동안 중국 기업들은 독일 회사 인수를 통해 글로벌 시장에서의 명성을 강화하여 매출을 높였습니다. 예를 들어, 닝보시봉은 독일 카시트와 인테리어 공급업체인 Grammer； 를 인수했습니다. 성준 전자가 독일 립을 인수하여 유럽 일선 대공에게 최신 자동차 전자 부품을 제공하였다. 미국은 독일 공업로봇 거물인 쿠카의 지분 94.55% 를 292 억원으로 인수하여 제 1 대 지주주주가 되었다. 길리는 90 억 달러로 다임러의 지분 9.7% 를 인수했다.
미래의 중국-독일 자동차 협력을 전망하면서 참석자들은 성장 잠재력이 크다고 입을 모은다. 현재 우리나라 천명의 자동차 보유량은 170 으로 유럽과 미국보다 훨씬 낮다. 현재, 신에너지 자동차와 자동운전차의 발전이 한창이며, 중덕양국이 자동차 업계에서의 협력도 안정적이고 심할 것이다.
■ 중국 브랜드가 환골탈태하여 합자협력이 새로운 높이에 이르렀다.
40 년을 돌이켜보면, 첫 산타나 승용차의 탄생과 함께 중덕자동차 합자가 시대의 대막을 열었고, 중국은 당시 생산판매량 수천 대에서 현재까지 약 3000 만 대, 1 1 년 세계 1 위가 됐다. 이 40 년은 중국 합자 자동차 공업이 끊임없이 성장하는 역사이자 중국 브랜드가 합자 브랜드에서 탈태하여 추월하려는 발전사라고 할 수 있다.
지난 9 월 차업체가 발표한 판매량 수치로 볼 때, 전염병 이후 중국 자동차 시장의 상승은 이미 확정되었다. 길리, 만리장성, 장안, 홍기 등 중국 차업체들은 이미 판매, 차형, 연구개발 능력 등에서 합자 브랜드와 맞설 수 있는 지경에 이르렀다. 어떤 의미에서 그들은 모두 중국 현대자동차 공업의 대표이다.
이들 중국 브랜드 중 붉은 깃발은 하나의 제품일 뿐만 아니라 많은' 오토봇' 의 감정으로 중국 자동차 공업의 성장을 목격했다. 5438 년 6 월부터 2020 년 9 월까지 붉은 깃발의 시장 실적이 특히 눈에 띄어 판매 13 만대 달성으로 전년 대비 104.4% 증가했다. 붉은 깃발이 축적되어 3 년 동안 판매량이 42 배 증가했다. 현재의 판매 추세 전망으로 볼 때 홍기는 올해의 판매 목표를 달성하고자 하는 큰 희망을 가지고 있다.
서류평이 제시한 계획에 따르면 매출은 올해 기준으로 40 만대로 두 배로 늘어 2022 년 50 만 ~ 60 만대로, 2025 년 60 만대에서 70 만 ~ 80 만대로, 2030 년에는 654 만 38+0 만대로 판매 목표를 달성할 예정이다.
서류평은 대회에서 중국 FAW 가 앞으로 5- 10 년 동안 두 다리로 걸어야 한다고 강조했다. 첫 번째는 중국 브랜드가 중국을 앞서고, 세계가 선진할 수 있다는 것이다. 두 번째는 합작 브랜드입니다. 바로 우리의 파트너, 특히 대중이 후속 일련의 협력을 더 높은 수준으로 끌어올릴 수 있다는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 합작명언)
"중국은 전염병 이후 주요 경제 중 유일하게 성장하고 있는 나라가 될 수 있다." 상무부 투자 진흥국 국장 유전훈이 말했다. 미래를 내다보면 중국은 점점 더 커질 것이고, 중덕도 새로운 협력 발전 기회에 직면하게 될 것이다.
■ 역세계화에 직면하여 중국 브랜드는 발흥을 가속화해야 한다.
글로벌 경제 통합은 전반적으로 계속 발전하고 있지만, 이 과정에서도 기복이 있다. "금융위기와 지방보호주의가 성행하면서 사재가 되살아났고, 세계적 전염병의 발발까지 더해져 역세계화 추세를 더욱 촉발시켰다." 롤랜드 베그 글로벌 고위 파트너, 중화구 부사장 정운은 "역세계화는 자동차를 포함한 중국 제조업에 영향을 미칠 수밖에 없지만 중국은 좋은 산업 기반과 넓은 시장 수요로 일부 외자를 보유할 수 있지만 여전히 하이엔드 기술에 대한 자율적인 돌파가 필요하다" 고 말했다.
중국 브랜드의 발전 과정을 돌이켜 보면 중국은 현재 세계 최대 자동차 국가로 승용차 판매량이 2000 만 대 이상이며, 그 중 중국 브랜드는 1/3 을 차지하고 있다. 그러나 판매 구조에서 볼 수 있듯이 중국 브랜드의 판매 가격이 낮아 대부분 5 ~ 6.5438+0.5 만원 사이이다. 독일의 제조업은 정교한 기계 제조와 공예에 의존하고 있다. 100 년 이상의 번영 발전을 거쳐 전 세계적으로 인정받는' 고품질' 의 대명사가 되었다.
앞으로 중국 브랜드의 진일보한 구체적인 점은 무엇입니까? "글로벌 자동차 산업의 전기화, 지능화, 인터넷화, 향락화의 변화 추세에 주목하여 중국 브랜드의 전반적인 실력을 획기적으로 끌어올렸다." 중국 faw 이사, 처선동 사장이 이렇게 말했다. 동시에 그는 네 가지 경험을 공유했습니다.
첫 번째는 핵심 기술을 습득하는 것으로, 3 전기 기술, 센서, 일부 운영 체제에는 현재의' 소프트웨어 정의 자동차' 와 같은 핵심 기술이 포함되어 있어 자기 계발을 실현하는 데 중점을 두고 있습니다.
두 번째는 사용자에게 최고의 제품을 제공하는 것이다. 기술 자체뿐만 아니라, 이' 극한' 은 고객의 심리를 이해하는 것, 즉 고객의 요구에 따라 반복을 갱신하는 것입니다.
셋째, 혁신적인 마케팅. 디지털화는 새로운 시대의 중요한 수단이자 전달체이다. 중국 브랜드는 수시로 고객의 목소리에 응답하고, 시장 문제를 제때에 해결하고, 오프라인 상호 작용의 새로운 마케팅 구도를 실현해야 한다.
넷째, 생태를 개선하고, 신사화 발전을 둘러싸고, 서로 다른 기업, 산업, 정부의 표준체계를 구축하고, 차세대 자동차에 대한 사용자의 안전 우려를 지속적으로 낮춘다.
SAIC 부사장인 진덕미도 두 가지 건의를 했다. 브랜드력 건설은 자동차 제품 품질과 고객 입소문을 포함한 최우선 과제다. 우리는 지금 조급해서는 안 되며, 일련의 장기 계획이 있어야 한다. 둘째, 중국 브랜드는 중국 본토의 자원과 힘을 빌려 자동차 생태계를 구축하고 자동차 생활 서비스를 오프라인 상태로 통합해야 하는데, 이는 중국 브랜드의 본토에 대한 이해와 중국 문화에 대한 침투력을 바탕으로 한 것이다.
BAIC 사장 진홍량은 중국 브랜드가 홍기조학을 통해 브랜드 프리미엄 능력을 구축해야 한다고 제안했다. 그는 젊은 세대의 소비자들이 브랜드 인지도에 대한 자신의 이해를 가지고 있어 반드시' 거물급' 을 지지하는 것은 아니라고 생각한다. 상장한 지 일주일밖에 안 된 홍기 H9 가 13 19 대를 달성한 것으로 알려졌다. 단말기 피드백에 따르면 이 차의 관심도가 높기 때문에 경여 4S 매장에서는 현차가 없어 몇 달 동안 예약할 수 있습니다.
■ 요약:
중앙유럽은 전면적으로 협력을 강화하여 이 불안정한 세계에 더 많은 안정적 요소를 주입했다. 올해 2 분기에 중국은 처음으로 미국을 제치고 독일 최대 수출시장이 되었다. 이와 함께 독일 자동차는 2 분기 이후 중국 시장에서 두 자릿수 매출 성장을 달성했다. 전염병 기간과 이후 중-독일 관계는 한 단계 더 나아갔고, 중-독일 자동차 분야에서의 협력은 더 넓은 전망을 가질 것이라고 할 수 있다. 문/자동차 집? 펭 페이)