2 월 10 일 밤, 길리와 볼보는 동시에 업무 통합에 대한 예비 논의가 진행 중이며, 합병된 업무는 각각 홍콩과 스톡홀름에 상장되고 있다고 발표했다.
소식이 전해지자 2 월 1 1 일, 길리 자동차가 홍콩 주식 시장에서 개장가격 13.00 홍콩 달러를 받고 13.74 홍콩 달러를 받고 올랐다 이날 최고가 65,438+03.94 홍콩 달러, 최소 65,438+02.92 홍콩 달러, 거래액 63,205,10,000 홍콩 달러, 총 시가액 65,438+02
길리는 일찍이 00 년 전에 볼보 10 을 인수하지 않았나요? 설마 10 년 전의 전주일 뿐, 지금 길리와 볼보가 10 년을 지나는 애주가 드디어 꽃이 피려고 하는 것일까?
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10 년이 휘황찬란하다
그들의 연애사를 간단히 살펴봅시다.
10 년 전, 20 10 년 3 월 28 일, 길리는 볼보 자동차 회사 100% 지분 및 관련 자산 ( 중국 자동차 역사상 가장 큰 인수합병 사건으로 당시 국내외에서 광범위한 토론과 논란을 불러일으켰다. 여론은 일반적으로 길리가 볼보를 인수하는 것은' 뱀삼키기' 와 다름없다고 생각한다.
20 19 10, 길리와 볼보는 엔진 업무를 합병할 계획이라고 발표했다. 합병된 엔진 회사의 연간 생산량은 200 만 대로 두 회사의 원래 엔진 부서의 직원 8000 여 명을 흡수했다. 주영 업무는 전통적인 연료 동력총과 순수 전기 동력총의 두 부분이다.
길리 자동차와 볼보가 손을 잡은 지 10 년 만에 쌍방은 다시 휘황찬란했다.
20 19 년, 길리 자동차는 1362 만 대의 판매 실적으로 4 년 연속 중국 자동차 브랜드 판매 챔피언을 이어받아 시장 점유율이 꾸준히 상승했다. 파산 직전인 볼보는 20 19 년 70 만대 이상 팔렸고 매출은 274 100 만 스웨덴 크로나 (약 인민폐 654380978 원) 로 20 18 년보다 8.5 포인트 증가했다
길리와 볼보는 판매량보다 기술 분야에서 더 많은 통합과 시도를 했다. 길리 곳곳에서 볼 수 있는 볼보 기술 외에도 양측은 공동으로 CMA 기술 플랫폼을 개발했다. 현재 길리, 넥, 볼보를 포함한 3 대 브랜드는 모두 CMA 의 기술 성과를 사용하고 있다.
길리와 볼보의 10 사랑 장거리 달리기의 길은 상당히 달콤해서 상호 성취의 전범이라고 할 수 있다. 현재 두 회사는 합병을 계획하고 있는데, 당연히 더 나은 것을 위해서이다.
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아무도 누구의 문제를 먹지 않았다.
이번 합병 소식의 영향에 대해 길리도 첫 번째 관심사에 응했다.
첫째, 길리와 볼보가 합병된 후에도 길리, 볼보, 넥, 북극성, 기하학 등의 브랜드의 독립성이 유지되었다. 그래서 길리는 길리이고, 볼보 자동차는 볼보 자동차이며, 앞으로 두 자동차 브랜드의 독립 발전은 방해를 받지 않을 것이다. 단기적으로 양측 합병의 핵심 업무는 주로 R&D 투자, 비용 및 재정에 초점을 맞추고 있으며, 효율성 추구는 누가 누구를 먹는가의 문제가 아니라 쌍방의 합병의 근본이다.
둘째, 볼보 자동차 그룹과 합병하는 주체는 길리 자동차이자 홍콩 상장회사다. 이번 합병은 길리와 글로벌 자본의 도킹을 가속화할 것이며, 볼보 자동차는 다음 단계에도 스톡홀름에 상장하는 것을 고려할 것이다.
셋째, 두 회사의 합병 후 관리 문제에 대해서는 합병이 아직 준비 단계에 있기 때문에 구체적인 세부 사항을 발표하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 그러나 양측의 현재 관리 구조에 따르면 양측은 여전히 독립된 일상적인 운영 모델을 유지하고 이서복, 안지능, 한켄 사무엘슨, 이동휘, 원효림 등 길리와 볼보 자동차 임원을 포함한 임원위원회를 구성해 공동 관리를 진행할 예정이다. 이들은 모두 중요한 리더십을 맡을 가능성이 있다.
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다국적 거물들이 천천히 떠오르고 있다.
길리와 볼보가 합병된 후 연간 생산량 200 만 대의 자동차를 판매하는 다국적 거물이 떠오르고 있다. 이번 합병의 진정한 목적도 볼 수 없습니다.
첫 번째는 자본 시장입니다. 자본 운영은 길리와 볼보의 합병의 주요 원인 중 하나이다. 길리는 홍콩 상장 회사이다. 합병된 새 그룹은 홍콩과 스톡홀름에 상장될 예정이며, 새로운 이미지는 더 큰 융자 능력과 융자 공간을 갖게 될 것이다. 볼보가 상장될 뿐만 아니라 길리 자동차의 주가도 더욱 상승할 것이다.
이에 따라 합병의 근본 목적은 투자, 비용 절감, 융자, 합병을 통해 자본시장의 인정을 받는 것이라고 업계 관계자들은 보고 있다. 볼보 자동차 그룹은 상장을 요청했지만, 가치 평가 문제로 인해 줄곧 뜻대로 되지 않았다. 합병된 회사는 연간 200 만 대 이상의 매출을 기록하며 세계 최대 자동차 그룹에 랭크되어 평가에 대한 기대가 크다.
두 번째는 길리의 세계화 목표를 위한 것이다. 길리 회장 이서복은 줄곧 길리 브랜드' 글로벌 탄생' 의 꿈을 가지고 있다. 전 세계적으로 볼 때 볼보의 지명도는 현재 길리와 비교할 수 없다. 중국 자동차 회사, 혹은 어떤 중국 기업이라도 크고 강해지려면 국제화해야 한다.
길리는 가장 먼저 출항한 기업 중 하나로 줄곧 세계화의 선구자였다. 일찍이 2006 년에 영국 망간동과 합자기업을 설립하여 세계화의 서막을 열었다. 20 17 말레이시아 보텐의 지분 49.9% 를 인수하여 동남아시아 시장 진출을 위한 길을 닦다. 20 19 년, 길리는 독일 자동차 거물인 다임러와 합작하여 smart 브랜드 글로벌 합자회사를 설립하여 주가가 50:50 이었다. 인수 재편 이후 넥 브랜드는 길리 산하의 심도 있는 돌격으로 볼보의 인지도를 바탕으로 유럽을 포함한 글로벌 시장을 빠르게 개방할 전망이다.
다시 한 번, 새로운 에너지 자동차를 배치하는 것이다. 이번에 양측은 협력의 구체적인 목적을 명확하게 표현하지 못했지만 길리와 볼보 자동차는 모두 지능, 전기화, 자동화 분야에서 매우 큰 계획을 세웠다. 그러나 단기적으로는 막대한 투자와 비용이 일방적으로 해결될 수 있는 것은 아니다. 합병 개편은 전기 시대의' 전례 없는 변화' 를 위한 최선의 해결책이 될 수 있다. 미래의 길리 볼보는 전기 분야에서 더 많은 동작과 후속조치를 취할 것으로 예상된다.
마지막에 쓰다
중국을 둘러보니, 한 증기 동풍 장안이 T3 프로젝트를 설립하고, SAIC 는 광증기와 합작했다. 세계를 바라보면서 도요타와 스즈키는 협력 관계를 강화하고, PSA 와 FCA 는 합병하여 세계 4 위 자동차 그룹이 되었다. 포단 난방은 이미 대세의 추세가 되었고, 합병의 물결은 이미 시작되었다. 어쨌든 세계 자동차 업체 최강 진영에 진출하는 것은 길리와 볼보의 공동 목표이다. 이번 합병은 두 회사의 대사일 뿐만 아니라 중국 자동차의 이정표이기도 하다. 중국 브랜드 참여와 리더십이 있는 다국적 거물이 떠오르고 있다는 것을 상징한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.