다리 건설 초기에는 대부분의 리벳 메쉬가 볼트 강판으로 바뀌어 원래의 그리드 빔을 상자 빔으로 개조했습니다. 교체 공사에는 소타 외층의 큰 경사 빔에 패널을 추가하여 외관을 더욱 아름답게 만드는 작업도 포함되어 있습니다.
서교는 또한 지진 시 상하 교량 상판의 상대 운동 폭을 줄이고 교량 상판이 손상될 확률을 낮추기 위해 상판과 하교 양쪽에 상자형 경사 빔을 설치했다.
서교의 거대한 콘크리트 지지가 일정 압력 하에서 끊어질 수 있으며, 특수 보강이 필요하며 지지 표면에 새로운 철근 콘크리트 구조를 추가해야 한다고 지적했다. 프로젝트의 첫 번째 단계는 자기 기술을 통해 콘크리트 지지에 철근 배근을 배치하는 것입니다. 그런 다음 각 철근 사이에 구멍을 뚫어 L 자형 철근을 삽입하고 고강도 에폭시 접착제를 사용합니다. 새로 삽입된 l 자형 철근이 콘크리트 지지 표면 15 ~ 25 cm 까지 돌출되어 새 철근이 지지 표면에 수평 및 수직으로 용접됩니다. 보강 철근 용접이 완료되면 보강 철근 구조에 템플릿을 배치한 다음 금형의 틈새에 고강도 콘크리트를 채웁니다. 금형을 제거하면 표면이 원래 지지물과 동일하게 보입니다. 이 첨단 수리 기술은 나중에 캘리포니아의 다른 고가 도로의 교각과 중심 기둥 받침대의 보수 개조, 특히 불규칙한 받침대에 적용되었다. 동교의 낡은 다리는 1989 샌프란시스코 지진으로 심각한 피해를 입었다. 당국은 옆에 새 다리를 하나 세우고 완공된 후에 낡은 다리를 철거하기로 결정했다. 그 중 앞부분은 자체 고정식 현수교이고, 뒷부분은 고가교이다.
동교와 신교의 설계 방안은 여러 차례 수정되었고, 정반 양면은 모두 예산 수치와 입찰 가격이 급등하고 있다. 동교와 신교의 가장 두드러진 시각적 특징은 신교 남쪽에 독립적이고 안전한 자전거 도로가 생겨났다는 것이다. 이 자전거 도로는 조방도와 금은도에서 오클랜드로 가는 자전거 타는 사람이 사용할 수 있다. 사무실 직원들이 바쁜 시간에 사용하거나 다른 시민들이 즐길 수 있습니다. 샌프란시스코 만의 풍경을 보면 일거양득이 될 수 있다. 2009 년 6 월 27 일, 저녁 통근 기간 동안 노동절 연휴에 다리를 보수할 때 설치한 강철 대들보 한 토막과 강철 레버 두 개가 갑자기 부러져 동교 상층으로 떨어졌다. 추락 사건은 다리 위의 교통으로 인한 진동과 다리 위의 시속 88km 의 풍속으로 인해 레버 중 하나가 부러져 연결된 일부 금속 구조가 추락한 것으로 조사됐다. 사건 중 세 대의 자동차가 떨어진 파편에 맞았지만 아무도 다치지 않았다. 6 월 165438+ 10 월 1 일 캘리포니아 교통국은 10 월 2 일 월요일 통근 시간까지 다리가 폐쇄될 것이라고 발표했습니다. 대교 폐쇄 기간 동안 샌프란시스코 만구 고속교통시스템 (BART) 과 금문여객선 여객운송 시스템은 여객류를 늘리기 위해 항공편을 늘렸다. 165438+ 10 월 2 일, 대교는 예정대로 개통합니다.
9 월 27 일 떨어진 것은 조이스트 하나, 대들보 하나, 레버 두 개였다. 이전 수리 실패에는 두 가지 설계 결함이 있습니다. 하나는 레버가 조이스트 위의 빔을 통과하는 관통 구멍이며, 이러한 관통 구멍이 너무 작아 레버가 빔과 직접 접촉하게 됩니다. 둘째, 강풍으로 인한 레버 진동은 레버가 부러질 뿐만 아니라 빔의 마모와 굽힘도 초래할 수 있습니다. 대들보의 커넥터가 떨어지는 것은 스폿 용접을 통해서만 상보에 연결되고 레버의 마찰력과 견인력에 의해 고정되기 때문에 레버가 끊어진 후 대들보가 불가피하게 떨어지기 때문이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스터드 (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
복구 중에 설계에서 6 가지 효과적인 개선이 이루어졌습니다.
1. 대들보와 조이스트 사이에 구조를 용접하여 대들보가 떨어지지 않도록 합니다.
레버와의 접촉을 피하기 위해 관통 구멍을 확장하십시오.
크로스바의 과도한 하중 굽힘을 방지하기 위해 볼 시트를 설치하고 너트를 조입니다.
4. 레버와 눈봉 사이의 세 가지 다른 위치에 침목을 놓아 레버가 부러진 후 바로 떨어지지 않도록 합니다.
5. 레버가 다른 부품에 직접 닿아 마모되는 것을 방지하기 위해 보호대를 설치합니다.
6. 스트레인 게이지 및 보조 기기를 설치하여 구성 요소의 응력을 지속적으로 모니터링합니다.
이후 캘리포니아 교통국은 5438 년 6 월 +2009 년 2 월 부러진 눈봉을 철저히 보수해 눈가 부러진 한쪽 끝을 완전히 제거하고 볼트로 새 부속품을 연결한 다음 보강판 한 쌍으로 보강했다. 캘리포니아 교통부와 연방도로관리국의 엔지니어들이 이번 대수리를 감독하고 정비했다. 완료 후 노동절 휴가와 10 종료 시 임시로 수리된 두 개의 부품이 함께 철거됩니다. 2065 438+03 9 월 2 일 오후, 세계에서 가장 큰 독탑 자체 고정식 내진 현수교 철교, 미국 샌프란시스코 만대교 동단 신교 노동절 개통. 24 년을 기다린 후 1989 대지진으로 파손된 이 유명한 다리는 그날 밤 개통될 것이다. 신교 중 가장 중요한 부분은 중국 상하이 진화중공업유한공사가 건설한 것으로, 건설가격이 64 억 달러로 샌프란시스코와 오클랜드를 연결해 1500 년에 발생한 강진을 막을 수 있다.
이 다리의 동쪽 구간은 중국에서 만든 것이다.
72 억 달러의 투자로 샌프란시스코 오클랜드 베이 브릿지의 재건축 프로젝트는 캘리포니아 역사상 가장 비싼 프로젝트 중 하나가 되었다. 재건된 새 다리는 미국의 또 다른 새로운 랜드마크가 될 것이다. 특히 눈에 띄는 것은 이 새 다리의 동쪽 구간이' 중국제조' 라는 것이다.
중국이 미국을 위해 다리를 놓는 것은 언론에 의해 "중국 제조업이 처음으로 세계 대형 철강 구조 시장에 진출했다" 고 불린다.
신교 공사의 가장 중요한 부분인 독탑 기둥과 모든 강재는 중국 상하이 진화중공업에 의해 완성되었다. 캘리포니아 교통국은 지난 20 1 1 8 월 언론에 진화중공업을 선택해 신교에 4 억 달러를 절약했다고 밝혔다. 또한 일본, 영국, 캐나다도 이 다리 건설에 참여해 세계 최대 스팬의 독탑 자체 닻식 내진현수교 강철 교량에 국제협력의 색채를 더했다.