기초를 다지고 표준을 준수하는 것은 철도 혁신 발전의 필요성이며, 질을 높이고 효율을 높이는 것은 철도 근로자의 소망이다. 강기는 수단이고, 질을 높이고 효율을 높이는 것이 목표이며, 양자는 서로 통일되어 있다. 다음은 내가 정리한 관련 자료들입니다. 당신에게 도움이 되기를 바랍니다.

KLOC-0/20xX 초부터 철도 본사 당조는' 강기 규정 준수, 품질 향상' 의 임무를 제기하여 현재와 미래의 철도 전체 작업의 주제가 되어 철도를 이끌고 안전 안정 개혁과 발전의 새로운 국면을 개척하겠다는 결의와 자신감이 될 것이다.

춘윈 끝으로. 새해 초에 설립된 철도 본사는 과감한 변신, 적극적인 개혁, 고된 발전의 새로운 시대로 접어들었다. 고속철도 속도 향상, 신칸센 개통, 차표 가격 조정 등 일련의 개혁 조치로 철도가 여러 차례 공개 토론의 초점이 되었다. 떠들썩한 가운데 철도는 어떻게 자신의 특색에 입각하고, 군중을 섬기고, 이윤을 창출하고, 시대의 물결 속에서 자신을 위해 자리를 쟁취할 수 있을까? 중국 철도 공사 당조 서기, 육동복 사장은 중국 철도 본사 업무회의에서' 기초 규정 준수 강화, 품질 향상 노력 강화, 철도 개혁 발전의 새로운 국면 개척' 보고서를 작성해 새로운 형세 아래 철도 발전의 새로운 형세와 새로운 사고를 제시했다.

"강기 규정 준수, 품질 향상 효율" 이란 무엇이며, "강기 규정 준수, 품질 향상 효율" 을 어떻게 실현할 수 있습니까? 이 문제를 정확하게 이해하려면 철도가 현재 직면하고 있는 문제와 개혁의 주제를 결합해야 한다. 한편, 철도는 최근 몇 년 동안 여러 방면에서 비약적인 발전을 이루었고, 국제적으로 큰 명성을 얻었지만, 그 자체의 발전 모델은 여전히 곤경에 처해 있으며, 고액의 채무와 비용은 여전히 철도의 일상적인 건강 운행을 방해하고, 고속철도를 발전시키고, 유지 보수 비용을 고민하고 있다. 사회에 봉사하고 운영을 통해 수익을 창출하십시오. 고속철도 건설과 일반 열차 운영은 자원 분배와 균형에 논란이 있다. 이 문제를 해결하기 위해서는 철도인들이 고된 창업의 정신을 발휘해야 한다. 한편으로는 현재 업무의 품질과 수량을 보장하고, 서비스 품질과 운영 능력을 향상시키고, 비용 관리와 자원 절약을 잘해야 한다. 한편, 작업 방법에서 끊임없이 혁신하고, 오픈소스를 줄이고, 더 많은 수익 창출 업무와 경로를 찾고, 철도의 전체 조혈과 수혈 능력을 향상시키고, 더 많은 여행객을 끌어들여 철도를 선택하고, 철도를 신뢰하고, 철도를 여행의 첫 번째 선택으로 삼아 철도와 여행객의 선교와 순환을 형성해야 한다. 강기 규정 준수, 품질 향상' 은 철도의 새로운 발전을 위한 명확한 보증과 좋은 해결책을 제공한다.

품질 향상과 효율성 향상을 위한 목표를 달성하기 위해 철도인은 초심을 잊지 않고 자신의 본업을 잘 해야 하며, 개혁에서 항상 안전 1 위, 품질 1 위, 100% 의 안전을 여행객 100% 의 신뢰와 교환해야 한다. 고속으로 발전한' 후고속철 시대' 에서 여행객들은 철도가 단순히 기차역에 들어온 순간부터 여행객의 모든 측면에 더 많이 반영된다는 것을 알아야 한다. 그들은' 강기 규정 준수, 품질 향상 효율' 의 원칙을 계승하여, 점점 더 많은 일반인들이 이 새로운 시대의 고속열차를 탈 수 있게 하였다.

철도 개혁은 고속철도 시대 이후의 강력한 기초 품질 향상과 효율 향상에 초점을 맞추고 있다. 2 베이징 종횡전기기술유한공사 부연구원 정건화는 많은 부품을' 중국홍' 으로 발랐다. 이 밝은 빨간색은 다른 나라의 녹색 회로 기판에 비해 다른 의미를 전달하는 것 같다. 30 여 년 동안 일한 이 어르신의 눈에는 이것이 바로' 중국제조' 의 상징이다. "나는 중국 원소를 제품 디자인에 녹여 중국 동차의 동력이 현재 그가 디자인한' 중국매듭' 등의 조형을 가진 제품은 이미 시속 350km 와 250km 의 부흥호 emu 에 설치되어 실제 사용에 투입됐다.

왜 부흥을 건설해야 하는가? 이것은 겉보기에는 간단하지만, 사실 결코 간단한 문제가 아니다. 2004 년 이후 철도부는 CRH 1, CRH2, CRH3, CRH5, CRH380 등 17 형 전동차를 개발하여 총칭하여' 조화호' 라고 부르며 우리나라를 열었다.

하지만 자주지적재산권의 부재는 화합호의 운영유지 관리에도 큰 문제를 가져왔다. 유형에 따라 emu 구조가 다르므로 차량 상호 연결이 어려워 예비 부품을 교환할 수 없습니다. 철도 노동자는 모든 관련 모형의 조작 규칙을 배워야 한다. 또 우리나라는 남북이 길고 지형이 기복이 심하다. 세계에서 두 번째 나라는 이렇게 방대한 고속철도 운행 마일리지를 가지고 있지 않으며, 어느 나라의 고속철도 운영 환경도 같은 날' 겨울여름' 을 넘을 수 없다. 이런 지리적 환경도 고속철도 발전에 특별한 요구를 했다. 자주지적재산권을 갖기 위해' 목 졸라 죽지 않는' 중국 국정에 맞는 고속열차를 만들고, 중국 고속열차가 미래의' 외출' 이 될 밝은 명함이 되기 위해 중국 표준동차의 설계 제조가 일정에 올랐다. 20 12 년, 중국 철도 본사가 주도하고, 중국 철도과학기술연구원이 이끌고, 중차그룹은 여러 과학연구기업사업단위와 함께 중국 표준동차 설계 개발 작업을 진행했다.

휘황찬란한 뒤에는 땀으로 물을 붓는 장정길이 있다. 차량 실험은 열차 성능을 검증하고 최적화하는 마지막 칸지로서 없어서는 안 될 부분이다. 부흥호의 우량안전을 확보하기 위해 부흥호 업무에 참여한 철도 직원들은 철과원 원형 실험선, 장길 여객선, 대서종합실험단, 정주-서크 여객선, 하대여객선 셔틀선에서 실험을 진행하며 16 개월이 걸렸다. 이 기간 동안 우리나라 표준동차에는 거의 3000 개의 측량점이 배치되어 있고, 지상 60 개 작업점에는 수천 개의 측량점이 배치되어 있다. 테스트 마일리지는 지금까지 이미 60 만 킬로미터를 넘어섰다. 정 전용 고속실험은 시속 420km 로 두 대의 자동차 교섭 중련의 고속종합실험을 완료해 고속열차 교섭 중련의 세계 최고 기록을 세웠다.

2065438+2007 년 6 월 26 일, 세계 선진 수준을 대표하는 중국 표준 동차 부흥호 두 대가 경해고속철도를 깜짝 선보이며 중국 철도 기술장비의 새로운 시대를 열었다.

원래 중국 철도 공사 과학기술관리부 장관, 현 철과원 그룹 당위 서기, 이사장 이주에 따르면 채택된 254 가지 중요한 기준 중 중국 표준은 84%, 전체 디자인과 핵심 기술은 모두 자체 연구개발로 완전히 자율적인 지적재산권을 보유하고 있다.

기초를 다지고, 질을 높이고, 효율을 높이고, 철도 개혁 후의 고속철도 시대에 초점을 맞추다. 20 18 상하이 국립전시센터에서 열린 제 1 회 중국국제수입박람회에는 부흥호 동차 열차 모델과 경상선 열차 운전 시뮬레이터도 참가해 중국 고속철도의 뛰어난 성과와 혁신 과정을 전 세계에 선보이며 모든 중국인들을 자랑스럽고 고무시켰다.

미래의 부흥호 가문은 속도 등급, 그룹, 집중력 또는 분산동력이 다른 다양한 차종을 포괄할 것이다. 예를 들면 350km/h, 250km/h, 200km/h, 160km/h 등이 있다. 일반 기종을 바탕으로 적응조정을 해 고한고원 항풍사 등 다양한 응용 분야의 요구를 충족시켰다. 이러한 다양한 제품들은 시속 350km 부흥호의 플랫폼과 개발 모델을 따라 중국 고속철도의 운송 수요에서 출발하여 나 위주의 원칙에 따라 기술 연구를 전개할 것이다.

베이징 2022 년 동계올림픽과 경장고속철도의 운송 수요를 충족시키기 위해 기존 부흥호 CR400BF 형 전동차를 기반으로 개발된 경장고속철도 스마트는 지능화, 안전, 편안함, 종합에너지 절약 등에서 돌파구를 마련했다. 중국 원소, 올림픽 정신, 100 년 경장 문화유산과 과거 성과를 충분히 고려한 결과, 디자인을 조직적으로 최적화해' 매매',' 깃발어',' 용봉' 의 머리 방안을 형성했다. 이것은 또한 고한 산간 지역의 적응성, 기술 성능 및 지능 수준이 더 높다는 것을 상징한다.

국내 애플리케이션 외에도 중국 중철은' 부흥호' 중국 표준동차를 플랫폼으로, 세계 다른 나라의 실제 수요에 따라 국제경쟁력을 갖춘 기술 및 제품을 설계하고 개발하여 국제시장을 적극적으로 확대하고 중국 고속철도' 외출' 을 추진할 예정이다. 인도네시아 자카르타-반둥 고속철도가 중국 표준차를 구매하는 것은 중국 고속철도' 외출' 의 첫 번째다.

10 년 전 중국은 주로 다른 사람을 끌어들이고 차용했는데, 현재 많은 기업들도 중국에 와서 다른 사람을 부흥시키고 있다. 현재 중국 철도' 외출' 프로젝트는 아시아, 유럽, 미주, 아프리카, 자카르타 반둥 고속철도, 중로철도, 중태철도, 헝가리-세르비아 철도 등 중점 종목들이 순조롭게 추진되고 있다. "부흥호는 중국 고속철도' 외출' 의 주요 모델이 될 것이다. 인도네시아 자카르타-반둥 고속철처럼 모두 중국 기술, 중국 제품, 중국 표준이다." 원중국 철도공사 총엔지니어, 현 중국공정원 부원장 하화무원사가 말했다.

철도 개혁은 고속철도 시대 이후의 강력한 기초 품질 향상과 효율 향상에 초점을 맞추고 있다. 4 월 2 1 일 중국 자주지적재산권을 보유한 최신 고속철도 부흥호가 베이징과 천진에서 운행을 시작하면서 중국 고속철도가 새로운 시대로 들어선 것을 상징한다.

빠른 고속철도가 사람들의 거리를 좁히고, 도시 사이의 거리도 우리의 생활을 크게 변화시켰다. 고속철도의 작은 승객으로서 나도 호감이 간다. 어렸을 때 처음으로 녹피 기차를 타고 우이산에 할머니를 뵈러 갔던 기억이 납니다. 그때 나는 아직 어렸고, 우리 엄마는 특별히 나에게 부드러운 침대칸을 예약해 주셨다. 하지만 제 승차감은 좋지 않고 속도가 느립니다. 샤먼에서 우이산까지 14 시간이 걸렸고, 자동차보다 느리고, 차내 환경도 그렇게 좋지 않았다. 목적지에 도착한 후 모두가 피곤함을 느꼈다. 그때 우이산에 한번 가는 게 정말 쉽지 않다고 생각했어요!

2 년 후 화합호 동차가 개통되어 우이산으로 돌아가는 시간이 절반으로 줄었다. 우리는 먼저 차를 타고 복주까지 간 다음, 녹색가죽 기차를 타고 5 시간 동안 우이산까지 가는데, 단 7 시간밖에 걸리지 않는다.

2 년 후 합복고속철도가 개통되어 우이산으로 돌아가는 길이 더 짧아졌다. 점심 식사 후, 우리는 넓고 편안한 객차에 앉아 이야기를 나누고 핸드폰을 했다. 얼마 지나지 않아 우리는 우이산에 도착했다. 할머니는 풍성한 만찬을 준비하여 우리를 맞이했다. 편리한 고속철도로 우리는 우이산으로 돌아가는 횟수가 더 많아졌다.

중국 철도의 발전 속도는 중국의 종합 국력의 발전을 목격하였다. 개혁개방 40 주년, 중국이 천지개벽의 변화를 겪었다는 것을 우리는 매우 자랑스럽게 생각합니다. 중국 역량의 신세대로서 우리는 소년강이 국강이라는 것을 안다. 우리는 어려서부터 열심히 공부해서 조국 건설에 새로운 힘을 주입하기로 결심해야 한다!