최근에는 새로운 에너지에 관한' 우롱' 이 많다.

첫 번째는 2020 년에 새로운 에너지 보조금이 하락할 것인지의 여부이다.

6 월 65438+ 10 월1/Kloc-0

소식이 나오자 위챗 모멘트 순간 들끓고, 각 큰 수레 업체들은 모두 환호했다. 그러나, 공신부는 곧 이것이 말실수라는 소문을 발표했다. 2020 년 신에너지 자동차 보조금은 멈추지 않았지만 크게 떨어지지 않을 것이다.

"눈에 띄지 않는 회포" 는 회파입니다. 훌륭합니다. 1 초도' 즐거워' 하고, 다음 초는' 춥다' 고 한다.

둘째, 비아디의' 블레이드 배터리' 에 의문이 제기되었다.

비아디 회장 왕전복은 중국 전기자동차 백인위원회 포럼에서 비아디가 개발한' 칼날 배터리' 가 차세대 인산 철리튬 배터리로 300 여 개의 핵심 특허를 보유하고 있다고 밝혔다. 부피는 에너지 밀도보다 기존 배터리보다 50% 더 높고, 차량 수명은 백만 킬로미터 이상에 달할 수 있으며, 2020 년 6 월 출시된 중량기함 차종에 처음으로 탑재될 예정이다.

블레이드 배터리' 개념이 나오자 비아디 주식이 한때 급등했지만, 많은 매체들이 비아디가 특허 수를 과장했다는 의혹을 제기했다. 사실 물리적인 개조일 뿐, 배터리 혁명은 없고, 위선 혁신이다.

이 두 사건은 겉으로는 직접적인 연관이 없지만, 더 깊이 보면 둘 다 우리나라 신에너지 자동차 산업이 직면한 불안을 반영하고 있다.

2009 년 65,438+0,000 대 미만에서 2065,438+08 년 65,438+0,256,000 대, 기록을 세우고 2065,438+09 년 65 대 중국의 새로운 에너지 자동차의 급속한 성장은 지난 10 년 동안 우여곡절을 겪었고, 지금은 하나가 되었다.

전반적으로, 이러한 불안은 주로 보조금 가속 하락, 시장 기대치 불명, 기술 부족, 국제 경쟁 심화 등 네 가지 측면에 나타난다.

첫 번째는 보조금 가속 퇴파로 인한 불안이다.

새로운 에너지 자동차 보조금 정책을 시행함으로써 우리나라의 새로운 에너지 자동차 판매량은 신속하게 백만 대 수준으로 뛰어올랐다. 그러나, 어느 정도까지, 이것은 허위 번영이며, 시장 수요가 아닌 보조금 정책에 의해 추진된다. 2065438+2009 년 7 월, 새로운 에너지 자동차 보조금이 더욱 하락하고 판매량도 감소했다. 지금까지 5 개월 연속 하락한 것을 보면 보조금 보급의 힘을 알 수 있다.

이전의 새로운 에너지 자동차 산업 계획에 따르면, 새로운 에너지 보조금 정책은 2020 년경 완전히 하락할 것이다. 이제 2020 년이 되면서 새로운 에너지 자동차 보조금이 완전히 하락하고 (적어도 가속 하락), 대부분의 기업들이 완전히 젖을 뗄 준비가 되지 않았고, 소비자들도 보조금이 없는 새로운 에너지 자동차가 살 수 없고, 쓸 수 없고, 불안으로 가득 차 있다고 우려하고 있다.

둘째, 알 수 없는 시장 기대로 인한 불안.

중국은 이미 세계 최대 신에너지 자동차 시장이 되었지만 20 19 (특히 겨울) 신에너지 자동차의 마일리지 불안은 아직 완전히 해결되지 않았다. 테슬라 등 신에너지 자동차 자연 발화 사고가 잦아 안전불안이 다시 드러나 소비자들이 안심하고 구매할 수 없게 됐다. 또한 보조금 정책 퇴파로 인한 가격 도전으로 새로운 에너지 자동차 시장의 기대가 극도로 알려지지 않았다.

비록 새로운 에너지 자동차에 품질 안전 문제가 좀 있지만, 이것 때문에 이야기할 필요는 없다. 신 에너지 자동차의 보급은 결국 관념의 변화이다. 사실, 20 19 년, 개인이 신에너지 자동차를 구매하는 비율이 눈에 띄게 높아졌고, 소비자가 신에너지 자동차를 구매하는 자신감과 수용도가 향상되었고, 충전더미 등 기반 시설도 빠르게 발전했다.

세 번째는 핵심 기술 부족으로 인한 불안입니다.

핵심 기술 부족으로 인한 불안은 보조금 하락과 알 수 없는 시장 기대보다 더 심오합니다.

새로운 에너지 자동차의 발전에는 생산, 판매, 서비스 공급망 및 운송 체계를 구축하는 데 충분한 과학 연구 역량과 자원 할당이 필요합니다. 그러나 오늘날, 새로운 에너지 자동차의 기본 이론과 핵심 기술은 여전히 돌파구를 달성하지 못하고 있으며, 순전/혼동 노선 다툼은 아직 끝나지 않았고, 수소 연료 전지는 중도에 살육되고, 기술 노선은 여전히 불확실하며, 이는 업계의 지속가능한 발전에 큰 영향을 미칠 것이다.

장기적으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차는 발전 추세이며, 기술은 축적할 시간이 필요하다. 정부, 과학연구기관, 기업, 고교는 투자를 늘리고, 서로 협력하고, 배터리 재료, 핵심 칩 등 핵심 기술에 대한 공관을 실시하여 국제 선두 기술과 산업화, 규모화를 실현해야 한다.

마지막으로, 국제 경쟁의 심화로 인한 불안에 대해 말해야 한다.

그동안 중국의 신에너지 자동차 산업은 빠르게 발전해 정책 추진 외에도 많은 다국적 브랜드와 합자 브랜드가 신에너지 자동차 제품을 중국 시장에 내놓지 않았다. 그 결과, 중국의 새로운 에너지 자동차 업체들은 높은 시장 점유율을 얻었고, 웨이라이, 붕새, 위마, 이상과 같은 많은 새로운 자동차 제조력을 탄생시켰다.

보조금이 급속히 하락할 즈음에 합자 브랜드는 이미 새로운 에너지 자동차 상품을 내놓기 시작했다. 각 수레 기업을 살펴보면 벤츠, 대중, BMW 는 이미 전동화를 전면적으로 선포했다. 하이브리드 기술을 주창해 온 도요타마저도 순수 전기 자동차 시장에 본격적으로 진출했다. 테슬라는 상하이에 공장을 설치하고 2020 년 이후 중국의 새로운 에너지 자동차 시장을 겨냥하여 웨이라이 인하할 공간이 없게 했다.

외국 기업들이 전동화 과정을 가속화하고 중국과 외국의 신에너지 자동차 산업 경쟁이 임박해 2020 년 이후' 나날이 증가' 할 것이라는 우려가 커지고 있다.

따라서, 새로운 에너지 자동차 번영의 배후에 있는 불안은 정책과 시장의 이중 압박으로 기업들이 급속히 업그레이드되도록 강요하는 것이다.

10 년의 대대적인 보급을 거쳐 우리나라의 신에너지 자동차 생산과 보유량이 4 년 연속 세계 1 위를 차지했으며, 어느 정도 변도 추월을 실현하여 어느 정도 선발 우세와 규모 우세를 확립하여 전 세계 주류 자동차 기업들이 신에너지 자동차, 특히 순전기 기술 노선으로 전환하기 시작하면서 성적이 현저하다.

2020 년에 접어들면서 새로운 에너지 자동차 보조금 정책이 어떻게 조정되든 새로운 에너지 자동차 보조금 시대가 지났으며, 새로운 에너지 자동차 업계는 반드시 시장을 직시하고 도전을 맞이해야 한다는 것을 의미한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

자동차 신사화의 물결과 결합해 100 년 자동차 공업은 대변혁, 대세패의 여명 전야에 처해 있다. 새로운 에너지 보조금 정책은 계속 하락할 것이지만, 이중 포인트, 도로권 등 인센티브 정책은 계속 보완될 것이다. 국내외 자동차 업체들의 경쟁이 심화됨에 따라 시장은 셔플 속도를 높이고 중국의 새로운 에너지 자동차 산업 발전의 질적 둔화를 가속화할 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.