향후 제품은 공유+인터넷+신 에너지 자동차+무선 충전 및 자동 운전으로 포지셔닝될 예정입니다. 하지만 이전의 뮤직 비디오 수제 차량과는 달리, 이번 다방면협력에서 알리바바는 주로 인터넷을 담당하며 주로 자동차에 운영 체제, 지도, 음악, 데이터 서비스를 제공한다.
알리바바바뿐 아니라 이전에도 많은 인터넷 회사들이 자동차 제작 계획을 발표했다.
첫째, 점점 더 많은 경쟁자들이
최근 몇 년 동안, 각종 유리한 요인들의 자극으로 점점 더 많은 인터넷 회사들이 새로운 에너지 스마트 자동차 분야에 진입했다. 테슬라의 성공은 인터넷 회사의 자동차 건설 계획을 직접적으로 자극했다. 현재 바이두, 텐센트, 알리, 음악, 이차를 포함한 많은 인터넷 회사들이 신에너지 자동차에 발을 들여놓겠다고 발표했다.
▲ 일부 인터넷 회사의 자동차 건설 계획
현재 자동차를 만드는 인터넷 회사는 크게 세 가지 범주로 나눌 수 있다. 첫 번째는 테슬라와 같은 전통적인 자동차 제조업체와 비슷하며, 그 업무는 주로 차량 제조와 판매이다. 두 번째는 이전에' 환경보호차' 로 포지셔닝된 음악시와 이번 알리바바와 같은 새로운 에너지 자동차를 기반으로 한 인터넷 시스템 구축에 더 중점을 두고 있다. 자동차 인터넷 입구를 선점하는 것이 중요한 전략이다. 셋째, 차량을 만들지 않고 구글과 같이 자동차 모양을 바꿀 수 있는 핵심 기술 분야에 집중하는 것이다.
국내 인터넷 회사들이 최근 자동차 분야에 뛰어들고 있는 데에는 여러 가지 이유가 있다. 첫째, 국가가 전기자동차를 대대적으로 홍보하고 산업 자질을 완화하는 등 테슬라의 부상은 좋은 시범효과를 보이고 있다. 최근 몇 년 동안 인터넷+개념이 부상하면서 인터넷 회사는 점차 전통업계에 발을 들여놓았고, 사업 확장이나 새로운 자본 이야기를 찾는 데 큰 상상력의 공간을 남겼다.
둘째, 조차 문턱이 낮아졌다.
물론 더 중요한 것은 전동차 기술이 성숙해짐에 따라 차량 제조의 문턱이 더욱 낮아진다는 점이다.
▲ 순수 전기 자동차 고전 구조
인터넷 업계의 개방공유의 특징과는 달리 자동차 업계는 거의 100 년 동안의 발전을 거쳐 완벽하지만 상대적으로 폐쇄적인 체계를 형성했다. 핵심 3 대 기술부터 부품 공급 체계에 이르기까지 성숙한 자동차 업체는 종종 자체 체계이다. 이런 완벽한 기술과 산업체계는 자동차 산업이 자본집약적이고 기술집약적인 산업이 되어 진입 장벽이 높다.
전동차 시대에는 배터리와 모터를 핵심으로 하는 동력 시스템이 전통 자동차 기업의 기술 독점을 직접 비틀어 열었다. 동시에, 전기 사용은 기존의 내연 기관 자동차가 강성 매커니즘을 통해 동력을 전달하는 구조와는 달리, 전기 자동차는 유연성 있는 컨덕터를 통해 더 많은 에너지를 전달하므로, 전기 자동차의 섀시와 차체 배치 구조는 더 큰 유연성을 가지고 있으며, 구조가 더 간단하고 제조가 더 어렵다.
▲ 범용 "자율" 전기 자동차 섀시
범용' 자율' 전기 자동차 섀시는 전형적인 섀시와 동력 시스템 통합 혁신 방안이다. 섀시와 동력 시스템은 하나의 스케이트보드에 통합되어 있으며, 구동 시스템과 제어 시스템은 모두 섀시에 설계되어 있으며, 선제어 기술을 사용하여 차량 제어 시스템, 제동 시스템 등의 차량 시스템을 기존의 기계적 방식 대신 전자 제어로 구현할 수 있습니다. 전기자동차는 바퀴에 장착된 모터에 의해 직접 구동되어 분산 동력 제어를 가능하게 한다. 기존의 내연 기관 자동차 및 단일 모터 구동 전기 자동차에 비해 4 드라이브 모드는 각 바퀴의 독립 분산 드라이브를 실현하고, 각 바퀴는 제동 에너지를 회수하여 변속기, 클러치, 전동축 등 복잡한 기계 전동장치를 제거하여 전동 효율을 높였다.
셋째, 자동차 제조업은 사실 이미 경계를 정했다.
새로운 산업 정책은 인터넷 기업을 포함한 점점 더 많은 비전통기업이 차량 분야에 진입하게 한다. 165438+ 10 월 5 일, Miao Wei 공신부 장관은 현재 수십 개의 비자동차 기업이 자격을 신청하고 있으며, 미래에는 새로운 에너지 자동차 생산 자격 허가 범위에 들어갈 자격을 갖춘 기업들이 있을 것이라고 밝혔다.
▲ 구글 무인 테스트 차량
하지만 도전자가 많다고 해서 인터넷 회사가 자동차 업계의 구도를 쉽게 뒤엎을 수 있는 것은 아니다. 사실 제품 특성상 기존 배터리 기술과 무인운전 기술의 병목 현상으로 경계가 설정된 산업입니다.
앞으로 오랜 시간 동안 우리가 볼 수 있는 것은 배터리 성능에 의해 제한되고, 대규모 보급에 적합하지 않고, 여전히 인간에 의해 구동되지만, 제품 형태나 비즈니스 모델에서 끊임없이 혁신하는 전기 자동차 제품이다.
넷째, 인터넷 회사의 장점은 분명하지 않다.
▲ 뮤직 비디오가 상하이 모터쇼에서 전시한 컨셉트카.
이 틀 안에서 인터넷 회사가 가져온' 변화' 를 보는 것이 더 합리적이다. 사실, 인터넷 회사가 차를 만드는 장점은 데이터의 산업 응용 프로그램, 특히 많은 사용자를 기반으로 한 다양한 서비스 및 데이터 분석 능력에 있다. 특히, 이로 인해 인터넷 회사들이 다양한 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템, 자동차 네트워킹 등의 분야에서 우위를 차지할 수 있습니다. 게다가 그들의 타고난 창의력까지 합치면, 아마도 많은 인터넷 회사들이 자동차 업계에 뛰어들자마자 전복의 기풍을 외치는 것 같다.
물론, 이런 우세와 자신감은 사실 보편적인 감성 직감에 기반을 두고 있다. 그렇게 전복되지 않고 인터넷 기능이 있는 스마트 전기 자동차를 만드는 것에 대해 말하자면, 인터넷 회사는 여전히 우세하지 않다. 심지어 자동차 네트워킹 분야에서도 그렇다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인터넷명언)
▲ 버스 응용 프로그램 가능
1980 년대 이후, 전자 기술의 발전과 자동차 성능 요구 사항의 향상으로 다양한 유형의 전자 제어 시스템이 점차 자동차에 적용되었다. 1986
2006 년 독일 전기회사인 Bosch 는 자동차 CAN 을 개발했다.
서로 다른 차량용 전자 제어 장치 간에 데이터와 정보를 교환하는 통신 프로토콜 (예: 엔진 관리 시스템 및 차체 편안함 시스템) 으로 자동차 전자 제어 네트워크를 형성합니다. 지금까지 CAN 은 거의 모든 자동차 제조업체가 차체 전기 제어 및 전력 제어 시스템에 CAN 버스 통신 기술을 채택한 국제 표준이 되었습니다.
▲ 테슬라 차계: 차형
S 차 엔터테인먼트 시스템의 각 구성 요소에 대한 정보 통신은 차량 LAN 을 통해 이루어집니다. 그러나 CAN 버스와 데이터를 교환하려면 차량 LAN 이 특수 게이트웨이를 통과해야 합니다.
모바일 인터넷 시대에 자동차가 인터넷을 통해 심도 있는 상호 연결을 실현하고 실체 자동차의 본질적 특성을 반영하려면 OBD 시스템이 기본 통신 프로토콜 CAN 버스로 플런지해야 합니다. CAN 버스와 ECU 주행 컴퓨터를 통해 얻은 대량의 사용자 데이터는 자동차 기업들이 지속적으로 기술 성능을 향상시키고 자동차 제품의 기본 데이터를 개선하는 것은 물론, 자동차 사용자 행동 정보를 정확하게 판단하고 차량에 다양한 부가 가치 서비스를 제공하는 기초이기도 하다.
▲ CAN 버스를 기반으로 한 자동차 데이터 수집 시스템.
따라서 기본 차량 제어 시스템, 차츰차츰차츰 또렷해지는 자동차 네트워킹, 미래의 자동운전은 대량의 CAN 버스 데이터 축적에 의존하고 있다. 사실,' BAT' 이전의 일련의 자동차 네트워킹 제품 레이아웃에서 CAN 버스 프로토콜이 부족하여 중요한 자동차 데이터와 실시간 정보를 얻을 수 없어 사용자에게 차별화된 서비스를 제공하기 때문에' 차기업이 개방하지 않고 차네트워킹의 발전을 가로막는다' 는 논조가 있다. 기존 자동차 기업에게는 안전 고려사항이나 이익 고려에 따라 CAN 버스 프로토콜을 개방할 수 없습니다.