현재 중국의 많은 철도는 모두 초고속 철도라고 불린다. 주된 이유는 관련 고속철도 건설 사업 투자액이 크고 범위가 넓어 철도 연선 지역에 큰 긍정적인 영향을 미치기 때문이다. 본질적으로, 진정한 슈퍼 고속철도는 현재의 고속철도보다 더 강하다. 초고속 철도의 운행은 철도 궤도와 같은 고정 진공관에 건설되어 각종 악천후가 고속철도 운행에 방해가 되는 것을 막을 수 있다. 슈퍼 고속철도의 운행동력은 주로 자기부양 기술에 의존하여 고속철도를 총알처럼 놀라운 속도로 발사할 수 있다.
미국의 슈퍼 고속철도 프로젝트는 이미 테스트 단계에 들어갔고, 연구팀은 사막 지역에 궤도를 건설하여 테스트를 진행할 것이다. 실험이 성공하면 결과를 복제하여 재사용할 수 있고, 초고속 철도는 앞으로 화물 적재에서 승객 수송에 이르기까지 점진적으로 응용할 수 있다. 현재 전염병의 영향을 받아 초고속 철도의 실험 진전은 아직 구체적인 최신 소식이 없다.
중국 슈퍼고속철도의 연구개발은 주로 서남교통대학, 중국 항공우주기술그룹, 베이징교통대학에 의해 추진된다. 중국에 있어서, 초고속철도 건설은 여전히 세 가지 큰 난제에 직면해 있다. 첫 번째는 진공 파이프 라인 건설 비용을 계산할 수 없다는 것입니다. 초고속 철도에 대규모 투자가 필요하다면 비용이 너무 높아서는 안 된다. 초고속 철도가 가동된 후 어떻게 플랫폼을 건설하여 승객이 차에서 내릴 수 있을 뿐만 아니라, 항상 파이프의 진공상태를 유지하는 것은 큰 문제이다. 또 다른 문제는 핵심 기술에서 비롯됩니다. 자기부상기술에는 초고속 철도 동력이 부족한 문제가 있으며, 자동화 동력 시스템은 아직 고속철도의 운영 요구를 충족시키지 못했다.
전반적으로, 초고속 철도 프로젝트는 전 세계적으로 아직 탐사 단계에 있다. 기술적으로 돌파하여 슈퍼고속철도의 실시와 보급을 더욱 추진해야 한다.