배송-12I
배송-12I 는 시제품이고 배송-12 시리즈의 시제품이다. 처음엔 캐나다 푸혜사에서 생산한 PT6A- 10 소용돌이 엔진, 단일 전력 349 kW (475 축 마력), 이후 PT6A- 1 1 소용돌이 엔진을 사용했습니다.
1982 년 7 월 첫 비행에 성공한 후 두 대의 운수-12I 비행기만 생산했다. 이륙 중량 5000kg 을 그대로 유지하면서 단발 성능을 유지해야 할 필요성을 감안하여 운수-12II 항공기로 이름을 바꿨다. 1984 65438+2 월 17, 운송-12I 비행기는 기술 검증을 통과했습니다. 처음으로 미국 감 항성 조례를 설계 규범으로 채택하였다.
클라우드-12II
운송-12 시리즈 최초의 양산기. 리모델링 비행기는 5 월 첫 비행에 성공했다. 1984. 동력장치는 PT6A-27 소용돌이 엔진 2 대로 캐나다 푸혜사에서 생산되며, 단일 전력은 462 kW, 단일 전력은 456 kW (620 축 마력) 입니다. 2 월 24 일 국가모델 합격증 1985, 2 월 24 일 생산합격증 1986, 6 월 24 일 영국 민항국 모델 합격증 1990 을 받았습니다. 1993 의 5 월까지 외상과 52 개 주문서를 체결하여 33 개를 전달했습니다. 20 국내 판매. 비행기 단가는 250 만 달러 (1993) 입니다. 비행기는 17 여객기이며 귀빈기, 통근기, 소형 화물기, 호림, 항공검사, 해상 순찰, 지질탐사, 구조, 스카이다이빙 등 다른 특수기종도 있다.
배송-12ⅲ
이것은 낙하산병 훈련을 위한 군용 모델이다. 터빈 프로펠러 -9 엔진을 장착했습니다. 원가를 낮추기 위해 국산 전자 설비를 채택하다. 그러나 아군은 대량의 장비가 없다. 우산병은 주로 운수 -5B 에 의해 훈련된다.
배송-12IV
Hafei Airlines Industry Co., Ltd. 에서 개발한 경량 다용도 항공기로, 쌍발, 상단 날개, 가위 끝, 단수꼬리, 고정전 3 점 랜딩 기어의 전반적인 배치를 채택하고 있습니다. 여객운송, 인공증우, 농림업, 해양모니터링, 지질탐사, 항공측량, 공중 투하 공수, 항공구조, 항공관광 등에 적용된다. 배송-12IV 는 FAR-23 (수정안 23- 1 ~ 23-42 포함) 에 따라 설계, 테스트 및 제조되며 소음은 FAR-36 요구 사항을 준수합니다. 배송-12IV 는 각각 1994 년 7 월과 1995 년 3 월 중국 민용항공국 (CAAC) 과 미국 연방항공관리국 (FAA) 에서 발급한 모델 합격증을 받았다 1995 년 9 월, 이 비행기는 중국 민용항공국에서 발급한 생산허가를 받아 미국 연방항공관리국 (FAA) 의 승인을 받았다. 운송-12IV 사용이 간단하고 기동성이 있어 활주로에서 이착륙할 수 있다. 시각비행과 계기비행의 규칙에 따라 주야로 사용할 수 있습니다. 날개와 꼬리날개 제빙 장치 (옵션) 는 착빙 조건에서 비행할 수 있다. 운송-12ⅳ 는 실제로 미국 연방항공규정 FAR23 (합격증 개정안 23- 1 23-42 포함) 에 따라 특별히 개선된 19 대의 경량 다목적 항공기입니다. 수출을 전문으로 하는데 가격은 248 만 달러 정도입니다.
배송-12E
운수-12IV 항공기를 기반으로 고온 고원 환경에 맞게 설계 및 제작되었습니다. 고온고원 시험비행은 운귀천 등 서부 고원 산간 단거리 여객 수송 시장과 관광에 적합한 유일한 경량고정익 비행기이며 네팔 에콰도르 등 산지 국가의 해외 사용자에게도 적용된다는 것을 증명했다. 모델 Yun-12E, 산소 공급 시스템, 내부 장식이 호화로워 항공 유람과 공무비행에 적합합니다. 운송-12E 200 1 12 3 1 중국 민항총국 모델 합격증을 받았습니다.
운송-12E 는 새로운 PT6A- 135A 엔진을 사용하여 승객 19 명을 태우고 있습니다. 2000 년 6 월 7 일, 65438+2 월 7 일, 이 기종은 청두에서 중국의 유명한 관광지인 주자이거우까지 첫 항해를 마쳤다. 주자이거우 활주로는 흙과 석두, 현지 주민들의 지도하에 전문가가 건설한 것이다. 주자이거우의 고원 환경과 특수기후까지 더해져 운수-12E 의 고원 비행 능력을 충분히 입증했다. 이런 기종은 한 엔진이 고장날 때 다른 엔진에 의지하여 안전하게 비행할 수 있다. 만약 두 엔진 모두 사고가 난다면, 너는 여전히 활주하고 안전하게 공항에 착륙할 수 있다. 이 모델은 또한 이전 모델의 소음이 큰 문제를 해결하고, 보안을 강화하고, 운영을 간소화했다. 공수 설비는 소형 항법 시스템, 비행기록기 (블랙박스) 및 근거리 경보 설비를 추가했다.
배송-12F
하비가 선진 기술을 이용하여 개발한 차세대 범용/지선 소용돌이 항공기입니다. 이 기계는 이름 외에 초기 운수-12 모델과 관계가 별로 없다. 프로젝트 수석 엔지니어인 황령재에 따르면 2002 년 이 프로젝트는 원래 운송-12 를 기반으로 개선될 예정이었지만 고객이 더 큰 항해, 수명 및 페이로드를 요구하자 하비는 처음부터 재설계하기로 했다. 유체역학 계산 등 선진적인 수단을 통해 항공기 이륙 중량을 7.7 톤에서 8.4 톤으로, 상업하중은 2.7 톤에서 3 톤으로, 최대 속도는 450 km/h 에서 482 km/h 로, 하비는 운송-12F 가 동급 항공기에서 처음으로 손상 허용 한도를 채택했다고 밝혔다 방향타, 승강타, 보조익, 복합재료가 전체 기계의 7- 10% 를 차지합니다. 배송-12F 마스터 시스템은 서구 계약자를 사용합니다. 엔진은 푸혜 캐나다 PT6A-65B 로 정밀 검사 주기는 6000 시간입니다. 조종석은 호니웰의 Apex 시스템을 중심으로 설계되었으며, 프로펠러는 미국 Hartzell 이 제공하고, 랜딩 기어는 하비 (Hartzell) 가 책임진다. 운송-12IV 도 PT6A 엔진을 탑재한 모델로, 운송-12F 의 공업하중은 전체 중량 48% 증가를 기준으로 5 1% 가 3 톤에 달했다. 원격 순항 속도가 44% 빨라져 375km/h 에 달했다. 항로가 137% 증가했고, 승객 19 명, 비행1540km 를 탈 수 있습니다. 이륙 거리는 490 미터에서 575 미터로 증가했지만 착륙 거리가 변하지 않았기 때문에 부지에 대한 요구는 변하지 않았습니다. 630 미터였습니다. 배송-12F 는 LD3 컨테이너 3 개를 선적할 수 있고,-12 의 시제품은 선적할 수 없습니다. 하비는 유효 하중/최대 이륙 중량비가 매우 높아 35.7% 에 달한다고 주장했다. 가장 두드러진 외형 변화는 운수-12F 가 내부 캔틸레버 날개라는 것이다. 배송-12 프로토타입은 외부 지원이 필요합니다. 또한, 새로운 운송-12F 랜딩 기어는 보관할 수 있습니다. 원래 계획대로 운송-12F 의 첫 비행은 2008 년 8 월로 예정되어 있다. 2009 년 국내 법의학, 18 개월 후 FAA 감 항성증을 취득하다. 그러나 여러 가지 문제로 인해-12F 를 운송하는 최초의 시제품은 2009 년 6 월 6 일까지 완공되지 않았다. 이 비행기는 20 10 년 2 월 29 일 첫 비행했고, 20 15 년 2 월 29 일 중국 민용항공국 (CAAC) 모델 합격증을 받았고, 20 16 년 2 월 22 일 미국을 받았다.
중국항공공업그룹이 자체 개발한 차세대 선진와노 범용 지선 항공기 운항-12F 가 최근 미국 연방항공관리국 (FAA) 에서 발급한 모델 합격증을 받았다. 이것은 이 비행기가' 글로벌 시장 통행증' 을 획득했다는 것을 상징한다. 운송-12F 항공기는 여객 운송, 해양 감시, 스카이다이빙, 항공 촬영, 지질 탐사, 의료 구조, 인공 강우 등에 광범위하게 적용될 수 있다. 이 비행기의 최대 이륙 중량은 8.4 톤, 최대 상하중 3 톤, 경제 순항 속도 400km/시간, 최대 기름 최대 항로 2255km, 최대 상승 한도 7000m 로 19 명 또는 LD3 표준 컨테이너 3 개를 실을 수 있다.
중국항공공업그룹 하얼빈 항공기공업유한공사가 자체적으로 개발한 차세대 선진소용돌이 범용 지선 항공기 운항-12F 는 FAA (미국 연방항공관리국) 에서 발급한 모델 합격증을 받았다. 이것은 운송-12IV 와 운송-12E 시리즈 중 세 번째 FAA 모델 합격증을 받은 모델이자 현재 전 세계 모델입니다. 7 1 일 후, 운송-12F 는 CAAC (중국 민용항공국) 와 FAA 모델 합격증을 연이어 취득하여 우리나라 신민기 개발을 위해 중미 동시 항항항항 계획, 검증, 검증을 위한 실행 가능한 길을 모색한 것으로 알려졌다.
운수-12F FAA 모델 합격증을 취득하여 이 비행기의 설계 능력이 국제 최신 항항성 기준에 도달했다는 것을 표기하고, 국내 민기 제조업의 또 다른 획기적인 돌파구로, 이 비행기가 미국 민용시장 접근증을 획득하고, 국산민기가 국제시장 경쟁에 참여하고 국제적 영향력을 높이는 데 중요한 의의가 있음을 상징한다.
운수-12 시리즈 비행기는 중국 최초로 미국 영국 러시아 등 선진국 모델 합격증을 받은 국산 민간항공기로 알려졌다. 운수-12 가문의 새로운 스타로서, 운수-12F 는 AVIC 하비가 중국 민항 CAR 23-R3 과 미국 연방항공관리국 FAR23 항항항항항항항항행 기준 (최대 개정안 6/Kloc-0 까지) 을 근거로 한 것이다.