다음 그림을 보세요. 발트해 운임 지수 (FBX): 글로벌 컨테이너 운임 지수 (FBX) 의 추세입니다.
시세도에서 볼 수 있듯이, 고위직 이후 컨테이너 운송 가격은 65,438+065,438+0,000 달러에서 5,000 달러로 직접 절반으로 떨어졌고, 중원항공해는 컨테이너 운송의 선두주자로, 실적은 운임 높이와 관련이 있다. 컨테이너 운송 가격의 절벽식 하락으로 항공해 실적 상승 기대는 반드시 사라질 것이다. 실적 하락의 기대가 형성되면서 주가는 당연히 상승의 기초를 잃었다. 이에 따라 중원항공 반기보 발표 이후 주가 하락은 예상됐다.
운송비가 떨어지는 것은 발트해 지수뿐 아니라 국내 컨테이너 운송 지수도 있다.
발트해 건화물 지수도 절반으로 줄었습니다.
해운지수에서는 발트해 석유운송지수 (BDTI) 만 상승하고 있다. 지정학적 충돌과 다국적 제재로 인해 운송사슬이 더 길고 가격이 더 높다는 것은 잘 알려져 있다.
이것이 올해 들어 전체 해운 분야에 석유운송판의 주식만 크게 오른 이유다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것이 내가 올해 초 행성에 발표한 중원해능이 300% 상승하여 다음 중원공해가 될 수 있는 이유이다. 하층 논리는 석유운송 가격 상승, 실적 상승 예상 증가, 주가 동종 상승이다.
운임이 폭락하면서 중원항공해 실적 상승 기대가 사라진 것은 항공해지주주가 계속 하락한 근본 원인이다.
이유 2: 항로 회복, 제해권 우세는 더 이상 없다. 항공해의 이번 상승은 주로 코로나 전염병이 전 세계 공급망에 미치는 영향으로부터 이익을 얻는다. 전염병으로 대량의 항로가 결항되고, 공급이 부족하고, 운송비가 올랐다. 그러나 국내 전염병은 잘 통제되었다. 빈 바다는 이 우세를 움켜잡고 높은 운송비의 노드를 따라잡았고, 실적이 폭발하여 주가가 급등했다. 이벤트 중심 비즈니스 주기에 속합니다.
현재 전 세계 전염병은 기본적으로 통제되거나 경제를 회복하기 위해 전염병 통제가 그렇게 엄격하지 않고, 해상 항로가 대량으로 회복되거나 확대되어 컨테이너 운송의 수급 관계에 근본적인 변화가 일어났다. 가격은 수급관계에 의해 결정되고, 운임의 하락은 수급관계의 변화를 반영한다. 이런 상황에서 항공해가 전염병 폐쇄로 얻은 우세는 더 이상 존재하지 않을 것이다. 주가 상승의 논리는 자연히 실효될 것이다.
세 번째 이유: 실적 증가가 소진되고 기관이 미친 듯이 운영된다. 항공해 상반기 영업수입 2654.38+00.785 억원으로 전년 대비 565.438+0.36% 증가했다. 주주에 속하는 순이익은 647 억 2200 만 원으로 전년 대비 74.46% 증가했다. 절대 수치는 눈부시게 보이며 사상 최고치를 기록했지만, 상대 로그로 볼 때 수익과 순이익 증가는 모두 두 자릿수에 불과하다. 주기적인 주식의 경우, 두 자릿수의 성장은 성장이라 할 수 없고, 성장 피로는 이미 뚜렷하다.
실적 증가가 둔화된 것은 사실 작년 3 분기부터 시작되었고, 나도 마찬가지다.