공고에 따르면 중원항공해와 중원해운그룹은 양도협정을 체결했고 중원해운그룹이 보유한 상항그룹 34 억 7600 만 주식 (상항그룹 총자본의 65 억 438+04.93%) 을 중원항공으로 양도했고 거래가격은 654.38+08 억 944 억원이었다.

같은 날 중원항공과 중원그룹은 양도협정에 서명했고, 중원그룹은 자신이 보유한 2 억 4400 만 주 항구 주식 (광저우 총 지분의 3.24%) 을 중원항공으로 양도했고, 거래가격은 7 억 7900 만원이었다.

사실, 2020 년 해운업이 상승기에 들어선 이래 중원해통제는 업계 주기를 뛰어넘기 위해 미리 대비하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해운업, 해운업, 해운업, 해운업, 해운업) 이번 거래는 두 개의 주요 항구 기업 그룹에 직접 참여함으로써 회사가 항구 산업 자원의 집합화와 최적화를 실현하고, 경영의 질과 수익을 높이고, 주기적인 위험을 효과적으로 완화하고, 전체 체인 서비스의 핵심 경쟁력을 높이는 데 도움이 된다.

지난 3 분기에 거의 천억을 벌고, 미리 쐐기를 박고, 주기를 넘다.

10 년 10 월 29 일 중원항공이 2022 년 3 분기 신문을 발표하면서 회사가 영업수익 3 16545438+0 억원을 달성해 전년 대비 36.75% 증가한 것으로 나타났다 귀모 순이익 972. 15 억원으로 전년 대비 43.74% 증가했다.

업무상 컨테이너 항로 영업수익은 2977.438+0 억 7 천만 원으로 전년 대비 38.35% 증가했다. 국제선은 컨테이너당 2876.04 달러 /TEU 로 전년 대비 47.96% 증가했다.

실제로 중원항공해의 3 분기 수익이 거의 100 억원에 육박했지만 컨테이너 운송 시장의 주기적인 침체로 회사 실적과 관련 업무가 모두 하락했다.

자료에 따르면 중원공해의 3 분기 전체 실적 증가율은 상반기보다 낮았다. 회사의 3 분기 영업소득과 순이익은 각각 14.68%, 6.42%, 2 분기 성장률은 각각 4 1.43%, 7 1.42% 로 증가했다.

한편, 20438 년 6 월부터 2022 년 9 월까지 회사 컨테이너 운송 업무 화물량은 약 18544.4 만 박스로 지난해 같은 기간보다 9.36% 감소했다.

기자는 역사적인 화물 운송 최고봉을 겪은 후 올해 컨테이너선의 운임이 하락하고 있다는 것을 발견했다.

VesselsValue 자료에 따르면 슈퍼파나마 컨테이너선의 1 년 임대료는 올해 3 월부터 8 월 말까지 하루 654.38+048 만 5000 달러의 최고치를 기록했다. 하지만 9 월 말까지 슈퍼파나마의 일일 임대료는 이미 9 만 2000 달러로 낮아져 올해 사상 최고치보다 38% 낮았다.

20 18 이후 컨테이너선의 1 년 임대 임대료 추세원: VesselsValue

실제로 해운업계가 2020 년부터 상승기에 접어들면서 중원해는' 컨테이너 해운을 핵심으로 하는 글로벌 디지털 공급망 운영 및 투자 플랫폼' 의 위치를 정하고 새로운 배치를 지속적으로 탐구하며 해운주기적인 충격을 완화했다.

거의 200 억 원에 가까운 항구 지분을 인수하여 전체 공급망 배치를 가속화하다.

10 년 10 월 29 일, 중원해통제는 상하이 국제항만공사 (이하' 상항그룹') 와 광주항주식유한회사 (이하' 광주항') 인수를 발표했습니다.

공고에 따르면 중원항공해와 중원해운그룹은 양도협정을 체결했고 중원해운그룹이 보유한 상항그룹 34 억 7600 만 주식 (상항그룹 총자본의 65 억 438+04.93%) 을 중원항공으로 양도했고 거래가격은 654.38+08 억 944 억원이었다.

같은 날 중원항공과 중원그룹은 양도협정에 서명했고, 중원그룹은 자신이 보유한 2 억 4400 만 주 항구 주식 (광저우 총 지분의 3.24%) 을 중원항공으로 양도했고, 거래가격은 7 억 7900 만원이었다.

회사는 모두 6543.8+097 억원을 사용하여 상항그룹과 광주항 양질 항구 기업의 지분 일부를 매입했다.

중원항공해는 이번 거래가' 컨테이너 해운을 핵심으로 하는 글로벌 디지털 공급망 운영 및 투자 플랫폼' 포지셔닝을 확정한 뒤 공급망 전반에 걸쳐 또 한 번 중요한 배치라고 밝혔다.

지분 차원의 직접적인 협력을 통해 중원항공과 상항그룹, 광주항과의 전략적 협력 관계가 더욱 심화되고 공급망 각 부분의 통합과 조정이 강화될 것이다. 자본을 유대로 하여, 각 측이 디지털 해운 건설에 참여하도록 추진하여, 국내 대유통을 주체로 하고, 국내 국제 이중유통이 상호 촉진되는 발전의 새로운 구도를 건설하는 데 힘을 보태다.

공개 자료에 따르면 상항그룹과 광주항은 모두 항구업계의 양질의 기업이다.

상항그룹은 중국 항구업계의 선두 기업이다. 1988 및 10 에 설립되어 등록 자본금 232 억 7900 만 원입니다. 실제 통제자는 상해시 국자위이다. 그 모항 컨테이너 처리량은 수년 연속 세계 1 위, 영업소득과 순이익 규모가 선두를 달리고 있다.

광주항은 광저우시 국자위원회에 소속되어 있으며 화남에서 가장 큰 종합 주 허브항과 컨테이너 간선항 중 하나이다. 광저우에서 국제 해운 센터와 해운 허브를 건설하는 핵심 자원이다. 그 화물처리량과 컨테이너 처리량은 모두 세계 최전방에 위치하여 화남 지역이 세계와 접목하는 포털이 되었다.

중원항공해는 두 개의 주요 항구기업그룹에 직접 입주함으로써 이번 거래는 회사가 항구산업자원의 집합과 배치를 최적화하고, 경영의 질과 수익을 높이고, 주기적인 위험을 효과적으로 완화하고, 전체 체인 서비스의 핵심 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다.

200 억 개의 녹색 선박을 구입하여 녹색의 지속 가능한 발전을 촉진하다.

같은 날 중원해통제는 한 척당 2 억 3985 억 달러의 가격으로 12 척의 24000TEU 메탄올 이중 연료 동력 컨테이너선을 건설한다고 발표했다. 총 가격은 28 억 782 억 달러, 할인계약은 206 억 3600 만 위안이다.

중원항공해에 따르면 이번 거래는 녹색, 저탄소, 스마트 해운업 발전의 새로운 추세에 순응하고 선단이 청정 연료를 개발하는 새로운 조치를 적극적으로 추진함으로써 회사가 업계 지위를 지속적으로 공고히 하고 쌍브랜드 선단이' 글로벌 해운' 에서' 글로벌 해운' 으로 도약하는 데 도움이 된다고 밝혔다.

중원항공해에 따르면 이번에 주문한 선박은 모두 24000TEU 초대형 컨테이너선이다. 디자인 건설업계는 주류 선진 이념을 융합하고, 여러 가지 에너지 절약 배출 감축 기술을 통합하여 장기적인 비용 우위를 공고히 하고, 회사의 핵심 경쟁력을 높이는 데 도움이 된다.

녹색 저탄소, 에너지 절약 감축은 해운업의 발전 추세이자 미래의 해운기업 발전의 관건이다.

글로벌 무역의 90% 는 바다를 통해 이루어지며, 해운으로 인한 환경오염은 이미 국제사회의 관심을 받고 있다. 20 18 년 국제해사기구 (IMO) 는 IMO 선박 온실가스 감축 예비 전략을 통과시켜 해운업에 탄소 감축 의무적 목표를 설정했다. 국제해사기구가 제정한 선박 에너지 효율 지수 (EEXI) 와 탄소지수 지수 (CII) 신규는 2023 년 초에 발효된다.

환경 정책의 추진으로 전 세계적으로 청정 연료를 사용하는 선박의 비율이 크게 증가했다. 올해 3 분기 전 세계' 그린' 선박 주문이 사상 최고치를 기록했다.

클락슨의 최근 자료에 따르면 2022 년 3 분기 신선 주문 984 척, 총 톤수 4960 만, 그 중 대체연료 383 척, 2940 만 척이 총 톤수 기록의 59% 를 차지했다. 202 1 년, 새 선박의 3 1.5% 만이 대체 연료를 사용하여 건설되었다.

기존 선단과 핸드 헬드 주문에서 대체 연료선의 비율도 증가하고 있다. 톤수로 볼 때 현재 운영 선단 중 4.8% 의 선박이 대체 연료를 사용하거나 추진할 수 있어 202 1 년 3.7% 를 넘는다. 핸드 헬드 주문에서 대체 연료선의 비중은 43.8% 로 202 1 년 28.2% 보다 현저히 높다.

이와 함께 친환경 연료항 인프라가 갈수록 많아지고 있다. 클락슨의 자료에 따르면 현재 154 개의 액화천연가스 연료 주입구가 가동되고 있고 98 개의 항구시설이 건설 중인 것으로 나타났다.