일본 철강공업의 발전은 중국과 많은 유사점을 가지고 있으며, 일본의 폐강산업은 매우 성숙하다. 일본 스크랩의 생산, 소비 및 관리 모델에 대한 심층적 인 분석은 중국 스크랩 산업의 발전에 유용한 계시와 참고 자료를 제공 할 것입니다.
5 월 6 일 일본 재무성의 최신 자료에 따르면 올해 처음 3 개월 동안 일본은 스크랩 22 만 6000 톤을 수입해 전년 대비 400% 가까이 증가했다. 수출폐강 총량은 654.38+0.5 만톤으로 전년 대비 386.5438+0% 감소했다. 또 일본 기업들도 스크랩 분야에 적극적으로 투자하고 있다. 올해 4 월 말 일본 도요타 통상은 독일 블랙과 유색금속 폐기물 회수상인 Scholz 에 입주해 후자의 지분 39.9% 를 인수할 예정이다.
일반적으로 폐강의 생산량은 강철의 누적량에 비례한다. 철강 소비 역사가 유구한 유럽과 미국에서는 대량의 철강 절약으로 폐강이 생겨났다. 일본은 강재를 대량으로 사용하는 것이 유럽과 미국보다 50 여 년 늦었다. 1950 년대 말부터 일본에서 널리 사용되는 강재는 낡은 폐강 형성 주기에 들어서면서 폐강이 되었다. 90 년대 전후 일본 스크랩의 평균 회수율은 2.5%-3% 였다. 최근 20 년 동안 일본 스크랩 증가율이 둔화되어 회수율이 2%-2.3% 였다. 그러나 일본의 스크랩 총량은 여전히 증가하고 있다.
스크랩 산업 발전 모델: 입법, 관리 및 방법
인구, 자원, 환경 간의 갈등을 해결하기 위해 지속 가능한 발전을 유지하고 자원-제품-재생자원을 건설하는 순환경제사회는 이미 일본의 국책이 되었다. 폐기물 회수는 일본의 순환경제 발전의 중요한 구성 요소이다. 1950 년대 중반부터 일본은 폐강의 재활용을 중시하기 시작했다. 1970 년대 이후 일본은 효율적인 폐강 관리 체계를 실현했을 뿐만 아니라 폐강 유통 경로를 소통시켰을 뿐만 아니라 현대 기술을 이용하여 폐강을 처리하여 폐강 산업의 관리가 세계 선진 수준에 이르렀다.
순환 경제의 법률 체계를 완비하다
1970 년대부터 일본 정부는 다양한 업종의 폐기물 처리 및 자원 재활용에 대한 구체적인 규정을 마련하고 대대적으로 추진할 수 있는 다단계 다방위의 순환경제법 체계를 마련했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 재활용, 재활용, 재활용, 재활용, 재활용, 재활용, 재활용, 재활용, 재활용) 일본 정부가 순환경제를 위해 구축한 법률체계는 대략 세 가지 측면으로 나눌 수 있다. 그림 1 에 나와 있다.
효율적인 관리 체계를 세우다
폐강 산업에 대한 거시적 관리를 강화하기 위해 일본은 효율적인 관리 체계를 세웠다. 무역공부 기초공업국 내에 전문기구를 설립하고 관련 정책법령을 제정하고 폐강업과 기업을 조율하고 종합적으로 관리하며 구체적인 거시관리는 각 민간기구가 부담한다.
65438 년부터 0975 년까지 일본은 기존 폐강 민간단체를 통일하여 일본 폐강공업협회, 폐강비축협회, 재생철원 이용촉진협회를 설립했다. 1982 년 일본 정부는 통상산업성 기초산업국에 폐강 유통 현대화를 추진하는 합의회를 설립했다. 1988 년 8 월, 일본 폐강비축협회는 일본 철원협회로 이름을 바꾸었고, 그 기능도 조정되었다. 주로 원자재 공급자, 공급상에게 교류 협력을 제공하고, 원자재 정보를 조사, 제공, 연구하며, 목표는 원자재 공급과 수요를 안정시키고 원료의 질을 높이는 것이다.
일본 정부와 상술한 비정부 조직 모두 폐강의 유통, 생산, 경영에 직접 개입하지 않아 기업이 충분한 자주권을 가지고 상호 경쟁에서 활력을 발휘할 수 있게 했다.
폐강 유통 경로를 바로잡다
폐강은 재생 자원으로서 충분히 개발될 수 있는지 여부는 유통경로가 합리적이고 원활한지 여부에 달려 있다. 당초 일본의 폐강 유통 관리는 비교적 혼란스러웠다. 폐강을 생산하는 기업과 가정, 폐강을 생산하는 상업기업, 지방정부와 제철소는 모두 폐강의 유통에 직접 개입하여 유통고리가 많고 어지럽고 속도가 느리고 비용이 많이 든다. 그러나 1960 년대 중반부터 일본의 폐강 유통 채널은 점차 합리화되고 효율화되었다.
특히, 일본 스크랩의 유통 과정은 다음과 같습니다: 가정에서 생성 된 스크랩은 지정된 지점으로 유통되고 스크랩 스테이션으로 흐른 다음 스크리닝됩니다. 사업 단위에서 발생한 폐강은 폐강 집중역, 선박, 다리 등 해체하기 어려운 폐강을 해체업체에 보냈다. 이 세 가지 폐강 자원은 가공업체로 운반되어 소매상에게 보내야 한다. 비철강 기업과 철강 기업의 스크랩 자원은 가공이 필요한 스크랩과 가공이 필요 없는 스크랩, 일부 가공 후 소매업자로 나뉜다.
폐강의 유통을 가속화하기 위해 일본 정부는 이러한 유통경로를 확립하는 것 외에도' 환경보호법' 규정에 따라 어떤 기업이나 개인도 폐기물을 마음대로 방치해서는 안 된다. 폐강 매매를 사회물자 유통에 포함시키고, 정당한 유통행위를 규정하고, 그 거래는 정부가 암시장 거래를 억제하는 정책법령에 부합해야 한다. 통일된 폐강 규격 기준을 제정하여 매매 쌍방이 규격기준이 다르기 때문에 거래가 성사될 수 없도록 하다. 전국적으로 통일된 폐강 검사, 검수 및 재활용 제도를 실시하다.
폐강 가공 방면에서 일본은 지속적으로 선진적이고 적용 가능한 기술 설비를 채택하여 폐강 가공 기업의 노동 생산성을 높였다. 원료 공급을 안정시키기 위해 일본은 폐강 시장의 가격 메커니즘을 끊임없이 보완하고 있다. 일본 중앙상품거래소는 5438 년 6 월 +2005 년 10 월 세계 최초의 폐강 선물계약을 출범시켜 최고 사양 (등급) 폐강 (중폐) 을 선물품종 기준으로 선택했다.
전기로 제강의 "맞춤형" 개발
일본 스크랩의 원천은 제철소 자체 생산 스크랩과 사회 스크랩, 사회 스크랩은 폐기 스크랩과 가공 스크랩으로 나뉩니다. 폐강에는 자동차, 철강, 계기, 레일, 선박의 재생 제품이 포함되며, 가공폐강은 강재를 사용하는 각종 공업부문이 강재를 가공할 때 발생하는 폐강이다.
자동차, 공업기계, 조선 등의 부서에서 폐강 생산량을 건축업보다 높게 가공하다. 따라서 일본 건설업은 강재 소비가 비교적 많지만 스크랩 가공의 평균 생산성은 유럽과 미국 국가보다 낮다. 관련 자료에 따르면 최근 몇 년 동안 일본 가공 폐강의 68% 는 자동차 산업, 이어 공업기계, 10%, 모터 및 조선업계의 가공 폐강은 각각 7%, 6% 로 나타났다.
폐강 자원이 끊임없이 생겨나면서 일본 철강 공업은 국내 폐강 자원에 따라 제강 공정을 선택하는 것을 중시하기 시작했다.
일본 제강 발전사를 보면 제 2 차 세계대전 이후 일본은 급속한 경제 성장기의 전반부에 있으며 철강에 대한 수요가 급속히 증가하면서 철강공업을 대대적으로 발전시켰다. 이 시기 일본 폐강 소비는 조강 생산량에 의해 통제되어 폐강을 주요 원료로 하는 전기난로, 평로, 전로 생산량비의 영향을 받았다.
1950-1965 기간 동안 일본의 조강 생산량 증가는 주로 평로 제강용 대량의 폐강으로 이뤄졌다. 그러나 국내에서 생산된 폐강이 수요를 충족시키기에 부족하기 때문에 대량의 폐강을 수입하여 공급이 불안정하다. 이에 따라 일본 철강공업은 전로 생산을 주요 모델로 하는 선철 생산구조로 전환하기 시작했고, 평로 제강법은 1977 년에 폐지되었다. 일본은 전로를 발전시켜 평로 생산비를 낮추는 시기에 전기로의 비율을 통제했기 때문에 60 ~ 70 년대 일본 전기로의 비율은 20% 미만이었다.
1975 이후 일본의 수입 스크랩에 대한 의존도가 낮아지면서 일본 전기난로 공장은 1973 석유 위기 기간 동안 제품 구조와 설비를 합리화했다. 이후 전기난로 제강은 빠른 발전 단계에 접어들면서 생산량이 해마다 증가하여 1975 년 17% 에서 1996 년 최고치 33% 로 상승했다. 1996 이후 일본 전기로의 비중이 계속 하락하기 시작한 것은 1990 년대 이후 일본 경제의 침체와 건설업의 침체로 전기난로강 제품에 대한 수요가 떨어지기 시작했기 때문이다. 하지만 1990 년대 초 한동안 하락한 뒤 일본의 운송 생산량은 꾸준히 상승세를 이어가고 있다. 이는 일본의 전체 철강 수요가 안정을 유지한다는 것을 의미한다. 이에 따라 조강 생산량이 꾸준히 증가하면서 전기난로 생산량의 감소로 전기로의 비중이 계속 하락하면서 2009 년에는 265,438+0% 로 떨어졌다.
즉, 전기난로강은 일본에서 비중이 가장 높을 때 33% 정도에 불과하고, 미국은 50%-60%, 유럽연합은 40% 정도라는 것이다. 현재 일본에는 약 40 개의 전기난로 업체가 있어 연간 4 천만 톤을 생산할 수 있지만, 실제 생산량은 2000 여만 톤에 불과하며 생산능력이 심각하게 과잉되고 있다.
우리나라 폐강 공급 부족과 전기난로 생산 비용이 높은 영향으로 전기난로 제강 발전이 더디고 전기난로 생산율이 계속 하락하여 최근 몇 년 동안 10% 수준을 유지해 왔다.
현재, 우리나라 스크랩 공급은 주로 자산 스크랩, 사회 스크랩, 수입 스크랩에서 비롯된다. 산업화의 추진과 철강 저축의 증가로 우리나라 폐강 생산량은 해마다 증가하여 2005 년 54 1.5 만 톤에서 20 12 년 약 65438 억 톤으로 증가했다. 그러나 국내 스크랩 공급은 수요를 충족시키기에 충분하지 않으며 스크랩을 수입해야합니다. 업계 내 관련 분석에 따르면 2020 년경 중국은 폐강 소비 최고조에 접어들기 시작할 예정이며, 그 때 전기난로강 생산량 비중이 상승하기 시작할 것으로 전망된다. 일본 스크랩 산업의 발전은 중국에 다음과 같은 계시를 주었다.
첫째, 스크랩 분야의 입법을 개선하고 강화한다. 일본 폐강산업의 양호한 운영은 국가의 관련 법규를 빼놓을 수 없고, 일본의 순환경제법체계 수립을 보면 기초적 차원에서 구체적인 법률법규까지 완벽했다. 따라서 우리나라는 그 경험을 참고해 관련 입법을 제정하고 폐기 산업의 건강한 발전을 보장하고 촉진해야 한다.
둘째, 자동차 업체 폐기 자동차와 폐강 회수력을 높인다. 20 17 년 전후로 우리나라가 자동차 폐기 러시아워에 접어들면서 폐기 자동차 재활용 해체업도 빠른 성장기를 맞이할 것으로 예상되지만, 배합된 재활용 해체체계가 아직 확립되지 않았기 때문에 국가는 폐기 자동차 관련 정책 개선을 가속화해야 한다.
셋째, 스크랩 유통 채널을 개선하십시오. 폐강 자원이 아직 고산기에 들어가지 않은 상태에서 폐강 유통효율을 높이고 유통비용을 낮추는 것은 폐강 공급을 늘리는 데 어느 정도 역할을 할 것이다. 일본이 폐품소를 설립하고 폐품소를 집중시키는 방식을 참고하여 폐품 가공 배송체계 건설을 가속화하고 각 분야의 폐품 유통 경로를 보완할 수 있다. 또한 스크랩 가공업체와 철강 기업 간의 상호 신뢰 협력 관계를 구축하고 가공 배송 기지를 구축하고 시장화 모델에서 서비스형 모델로 전환해야 한다.
넷째, 폐품 처리 기업에 대한 관리와 지원을 강화하다. 폐강 가공기업은 폐강 이용에 중요한 역할을 하므로 국가는 이들 기업에 대한 관리를 강화해야 한다. 또한 폐강업계는 미익업으로 투자가 크고 이윤이 낮다. 스크랩 가공 기업에 대한 지원을 적절히 늘려 스크랩 채굴, 분리 및 가공 비용을 줄여야 한다. 중국에서는 강재 시장이 왕성하게 발전하여 철강 산업이 계속 발전을 가속화하고 폐강 자원에 대한 수요가 크게 증가하였다. 2008 년 중국은 5 억 2 천만 톤을 누적했는데, 대부분 최근 몇 년 동안 생산된 것으로, 누적 폐강 1 억 톤을 누적했다. 2007 년 우리나라가 제강에 실제로 사용한 폐강의 총 소비량은 6850 만 톤이었는데, 그중 철강기업이 생산한 폐강 2700 만 톤, 사회가 인수한 폐강 4365438 만 톤, 제강을 위한 수입 폐강10/0.2 만 톤, 수출 및 재고 증가 폐기물 280 만 톤이었다.
세계 문명이 발전함에 따라 전기로는 점차 전로를 대체하고, 폐강은 점차 철광석을 대체하고, 소량의 철광석은 자원의 자연 소비를 보충하여 진정으로 자연과 조화를 이루는 생태산업이 될 것이다. 국제시장 철광석 시장 가격 상승으로 국내 전력 공급 능력이 강화되고 국내 폐강 생산량이 증가하면서 앞으로 우리나라 전기난로 생산량이 급속히 증가할 것으로 예상되며 시장 수요도 증가할 것으로 예상된다. 전통적인 공예에 비해 새로운 전기로의 제강 능력의 건설 효율은 격차를 크게 줄일 것이다. 이에 따라 철강 업계의 스크랩에 대한 수요도 빠르게 증가할 것으로 예상된다.
게다가, 국가 중점 공사의 건설과 도시화가 실시됨에 따라 강재에 대한 수요가 급속히 증가하였다. 그러나 중국의 철광석 자원 부족, 세계 철광석 자원 제한, 철강 기업은 순환경제를 발전시키는 경향이 있다. 따라서 폐강에 대한 수요가 급속히 증가하여 발전 전망이 넓을 것이다.
스크랩에 대한 야금 산업의 기술적 요구 사항 (1)
폐철강은 철강공업의 지속가능한 발전을 위한 중요한 자원이며, 특히 전기난로 제강의 중요하고 필수적인 원료이자 전로강 중 가장 좋은 냉각수이다. 제강의 정상적인 진행에 영향을 주지 않고 완제품의 강철 강철의 품질을 보장하기 위해서는 양질의 스크랩 원료를 제강로에 넣어야 한다. 즉 폐강은 반드시 일정한 기술 요구를 만족시켜야 원료로 사용할 수 있다. 스크랩을 수집하는 과정에서 아연, 알루미늄, 니켈, 구리 등 방부 처리된 유색 금속 도금과 같은 불순물을 섞거나 오염시키는 경우가 많기 때문이다. 이 금속들은 전기 아크로 제강 시 전기 아크와 산소 불어오는 고온으로 인해 강수를 끓게 하고, 강수의 아연, 납, 카드뮴 등 유독원소를 대량으로 휘발시킬 수 있다. 또 다른 예로, 사람들이 수집한 고철에는 종종 플라스틱, 기름 등과 같은 유기물이 함유되어 있다. 배의 고철과 자동차 쓰레기 표면은 자신의 불순물 고리 외에 종종 두꺼운 페인트 코팅이 있다. 이들 유기물은 섭씨 1000 도 이상의 고온에서 일산화황, 질소 산화물, 일산화탄소 등 유독물질을 형성하여 환경오염을 초래할 뿐만 아니라 강철의 구멍 결함을 크게 증가시킨다. 따라서 폐강은 용광로에 들어가기 전에 다양한 용도의 폐강 원료에 대한 기술 표준에 맞게 철저히 분류하고 정리해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 스크랩, 스크랩, 스크랩, 스크랩, 스크랩, 스크랩, 스크랩, 스크랩)
스크랩에 대한 야금 산업의 기술적 요구 사항 (2)
제강 과정에서 주로' 오탈기 일체화' 즉 탈탄, 탈인, 탈황, 탈산, 가스 잡동사니 제거, 합금화를 실현하는 것이다. 야금 산업은 스크랩에 대한보다 상세한 기술적 요구 사항을 제시했습니다.
A. 폐강의 황 및 인 함량은 각각 0.08% 를 초과해서는 안 된다.
B. 스크랩에는 철 합금, 비철금속 및 기타 불순물을 혼합해서는 안 된다. 비합금강과 저합금강은 혼합해서 사용할 수 있지만 합금 폐기물과 생철은 혼합해서는 안 된다. 합금강 폐기물은 비합금강, 저합금강 및 고철과 혼합해서는 안 됩니다. 고철은 폐강과 섞여서는 안 된다.
흙, 시멘트, 모래, 고무 등은 없어야 한다. 폐강의 표면에 있다.
D. 스크랩 표면의 오일은 제거해야합니다.
E. 폐강에는 폐쇄된 파이프, 밀폐용기, 인화성 폭발성 물질, 방사성 및 유독물이 허용되지 않습니다.
F. 기계, 장비 및 구조 세트의 세트는 고철을 넣을 수 없습니다.
G. 버려진 무기에 대한 기술 검사 및 처리가 이루어져야합니다.
폐강의 청결도와 외형 치수는 일반적으로 눈검사를 통해 검사되는 반면, 화학분석은 일괄 납품 시 샘플링할 수 있다는 점을 지적해야 한다. 고철이 배치로 배달될 때, 그 범주와 강철 그룹에 따라 분류해야 한다. 특히 합금 폐강은 가능한 GB/T4223- 1996 에 따라 분류해야 합니다. 이는 김태폐강의 제련에 도움이 될 뿐만 아니라 그 안의 합금 원소도 재활용할 수 있습니다.
폐철 기술 요구 사항: 인 함량은 0.85% 를 초과할 수 없습니다. 표면은 깨끗해야 합니다. 표면에 찌꺼기와 모래알이 부착되어 있는 경우 이를 제거해야 하지만 석회와 흑연을 사용할 수 있습니다.
선철 덩어리에 대한 요구 사항은 다음과 같습니다.
(1) 제강 생철은 두 가지 덩어리, 즉 작은 생철 덩어리, 각각 2 ~ 7kg 의 질량을 가지고 있다. 큰 선철 덩어리, 각 선철의 질량은 40kg 을 초과해서는 안 되며, 두 개의 틈이 있는데, 노치 두께는 45mm 를 넘지 않는다.
(2) 주철은 2 ~ 7kg 의 작은 조각으로 주조해야 하며, 7kg 보다 크고 2kg 보다 작은 철덩어리의 합은 각 배치의 총 질량의 10% 를 초과하지 않으며, 철덩어리의 길이는 200mm 를 넘지 않아야 한다 .....