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아마도 2020 년에 다시 개업한 것 같다.
7 월 10 일 밤 상하이 남경로 보행자 거리의 번화한 세기 광장, 명작 3 세대? 6 상장, 지금 구매하면 6,000 원입니다. 현금 봉투 충전 후 87800- 133800 원만 있으면 됩니다.
하반기에는 더 많은 사람들이 우리와 사랑에 빠질 것이라고 믿습니다. SAIC 승용차 부사장인 우경민은' 전면적인 전투력' 이라는 주제로 상장회에서 말했습니다.
이날 오전 145800- 190800 원짜리 신홍기 H5 한 대가 장춘 엑스포에 상장됐다. 자동차 팬들이 주목하는 C+ 급 럭셔리함 차홍기 H9, 슈퍼스포츠카 컨셉트모델 홍기 S9, 신에너지홍기 E-HS9 가 모두 선보였다.
동시에, faw 펜티엄 b? CONCEPT 컨셉트카 새로운 모습, C 등장. 게다가 앞서 내놓은 T33, T55, T77 등 T 시리즈 차종까지 더해져 펜티엄 패밀리 승용차의 기존 이미지를 뒤엎고 젊고 트렌디하고 첨단 기술의 펜티엄이 눈에 띄었다.
이 세 가지 남북충격, 브랜드 젊음의 자주중량제품의 고조 글로벌 상장과 등장으로 새로운 홍기 시대, 새로운 펜티엄 시대, 새로운 MG 시대가 막 시작되자 요 며칠 동안 자주승용차 시장 점유율이 저조한' 불운' 으로 떨어졌다.
6 월 10 일 오후, 중기협은 중국 자동차 판매량이 230 만대로 전년 대비 1 1.6% 증가한 반면 중국 브랜드 승용차는 6 월 59 만대를 판매한다고 6 월 전보를 발표했다.
이틀 전인 7 월 8 일 오후 협회는 자료를 발표했다. 6 월 중카드 판매량이 63%, 고급차가 27% 증가한 좋은 환경에서 자율승용차 판매량은 전년 대비 16% 감소했고, 시장 점유율은 32% 의 바닥으로 떨어졌고, 20 19 년보다 7.2% 포인트 하락했다.
"이 전염병은 토너먼트가 되어서는 안 된다. 살아 있어야 경쟁에서 우승할 수 있다! 하지만 자체 브랜드는 정말 어려워요! " 최동수 연합회 사무총장은 걱정스럽게 말했다.
독립차업체에서 오랫동안 데이터와 접촉해 온 이 시장 연구원에 따르면 20 19 는 이미 어렵고 2020 년은 더 어렵다고 생각했다. 늑대와 함께 춤을 추는' 에서 눈에 띄는 자주승용차에게 그것은 얼음 구멍에 빠져 차갑게 뼈저리게 얼었다.
중국 자가용 승용차가 전염병을 겪은 후 정말 아프나요?
역소비
2020 년 초 발발한 이후 지난 6 개월 동안 중국 승용차 시장의 성장률은 각각 -20%, -78%, -40%, -3%, 2%, -6% 로 바닥에 V 형 반등을 보였는데, 그 중 소매액은 4 개월 연속 증가했다.
특히 지난 6 월 중국 자동차 판매량이 230 만 대 사상 최고치를 기록하면서 중기협 전문가들이 다시 한 번 깜짝 놀랐다. 이들은 두 달 전 업계의 2020 년' 비관적 예측' 을 수정했다. 전년 대비 하락15%-25%-낙관적 예측-전년 대비 하락 10%-20%.
중기협 부사장인 서해동은 1 분기가 비교적 어렵다고 생각했고 2 분기에는 마이너스 성장이 있을 것이라고 반성했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결과는 긍정적 인 성장이며 기대를 뛰어 넘습니다.
많은 업계 전문가들의 의견에 따르면 상반기 자동차 업계의 형세가 다소 호전되었다. 그 이유는 2 월부터 전국 각지에서 중고차 유통, 구매도시 증액 제한, 환매, 특히 전염병으로 소비 고도화를 가속화하는 등 각종 보조금 정책을 도입해 소비를 자극하기 때문이다. 이는 10 년 전 매입세 반값 정책으로 형성된 1.6L 이하 배출량의 구매차조와 첫 구매차와는 완전히 다르다.
하지만 최동나무보다 더 낙관적인 서해동은 3 분기까지 자율승용차의 하락 추세가 개선되고 반등할 것으로 판단했다. 그는 붉은 깃발, 장안, 길리, 만리장성이 우수하다고 말했다.
사실, 2006 년부터 14 년까지 중국 승용차 시장 점유율은 안정적이지 않아 최대 45.6% 로 20 19 년, 20 14 년, 20/KLOC
2005-2006 년 중국 승용차 시장 점유율은 2003 년 265,438+0% 에서 26%, 25.68% 로 증가했으며, 2006 년 한일 유럽 승용차를 제치고 합자 브랜드와 경쟁할 수 있는 지위를 얻었다.
당시 우리나라 자동차 소비의 주체는 공무와 비즈니스카에서 처음 구매한 자가용차로 이동하기 시작했고, 소비의 중심도 중고차에서 중급차와 경제형 차로 옮겨갔다. 자동차 시장에는 근본적인 변화가 일어나 일찍 시작하여 저가 제품에 집중하는 자율브랜드' 야만적인 성장' 이 일어났다.
2007 년 중국 자주브랜드는 고급차 시장에서 중급형 이상 차종을 내놓기 시작하면서 로우엔드에서 수입, 이익, 가치가 높은 합자 브랜드 구간으로 전환하고자 했다. 브랜드, 디자인, 기술, 품질, 특히 소비 습관과 행동의 장벽으로 등반가들은 꾸준한 노력에도 불구하고 천장을 돌파하지 못했다.
지난 20 년 동안의 중국 자동차 시장을 돌이켜보면 사스, 금융위기, 거시규제 등 시장이' 한겨울' 에서 하락할 때마다 자체 브랜드가 먼저 반등해 가장 강세를 보이고 있다. 왜 전염병이 지나간 후 화물차가 와르르 올라와서 자가용 승용차가 침체에 빠진 걸까? 이것은 중국 자동차 시장의 구조적 분화가 이미 시작되었고, 중국 자동차 시장은 이미 양에서 질적으로 변했다.
승연합회가 제공하는 20 16-20 19 자동차 시장 통계에 따르면 25 만원 이상의 시장 점유율이 6% 에서 1 1% 로 상승했다. 이것은 호화차의 주요 시장이자 올해 홍기, 웨이라이 등 큰 소리로 점령한 이 비옥한 땅이다.
16 만 -25 만원 시장 점유율이 15% 에서 20% 로 상승했고 12 만원-16 만원 시장 점유율이/kloc 에서 올랐다 이 두 시장은 합자 브랜드의 성이다.
8 만원 이하의 시장 점유율은 3 1% 에서 20% 로 떨어졌다. 이 시장의 60% 는 자체 브랜드의 가사 시장이고, 65,438+00% 는 합자 브랜드의 탐사 시장이다. 한편 8 만-1.2 만원의 시장 점유율이 37% 에서 34% 로 떨어졌다. 이 시장은 자율브랜드와 합자 브랜드의 시가전 시장이다.
국가정보센터 전문가 장동산은 현재 자동차 시장이 3 단계의 중첩이라고 생각한다. 20 년의 경제 주기, 한 정책은 소화기를 자극하고, 전염병기의 영향은 가격이 낮을수록 영향이 커진다. 20 17 부터 가격이 높을수록 영향이 적다.
예를 들어 654.38+ 만원 이하 시장은 전년 대비 50% 하락했고 민영경제의 소비층은 자동차 소비층의 70% 를 차지했다. 민영경제의' 소, 중, 마이크로' 는 저소득층에 해당하며, 중저소득 사용자의 수입은 전년 대비 가장 느리게 증가했다. 그들은 막 자동차 구입 문턱에 들어서서 큰 영향을 받았다.
2 라운드 상승
2020 년 중국 자동차 시장이 전염병에 짓밟히고 브랜드 분화가 가속화되면서 일계와 덕계가 필사적으로 성장하고 다른 차계가 압착됐다는 것은 의심의 여지가 없다.
독립 내부 분화가 더욱 심하다. 2065 438+05-2065 438+08, 자주차 기업의 생활은 그런대로 순조로운 편이며 시장은 여전히 군웅이 사슴을 쫓고 음식을 나누는 상태에 있다.
20 19 이후 경기가 하락했지만 시장이 좋지 않은 것이 아니라' 너의 시장이 좋지 않다' 며 자주승용차 시장의 집중도가 강화되었다.
국가정보센터에 따르면 올해 처음 5 개월 동안 길리, 장안, 하버드, 비아디, 전기, 영위, 보천, 체리, 장안 오상, 홍기 등 TOP 10 브랜드가 자주브랜드의 74% 를 차지했다.
그중 길리는 19%, 장안 (오상 포함) 은 15%, 하버드는 10% 를 차지했다. 이러한 헤드 자체 브랜드는 시장 점유율이 3% 미만인 다른 3 1 자체 브랜드, 심지어 2 ~ 3 선 합자 브랜드에 엄청난 경쟁 압력을 가하고 있습니다.
수요 특성상 시장이 하향 이동하는 단계적 수요는 더욱 복잡해져 다양화 단계로 접어들고 있다. 2003 년 시장은 가격과 구성 비교 단계에 있다. QQ 를 예로 들자면, 이 단계에서 브랜드 충성도가 높고 제품의 중요성이 높지 않다.
20 10 소비자의 브랜드 충성도가 상대적으로 떨어지면서 제품의 중요성이 높아졌다. 20 15 는 신기술과 감각의 품질 단계에 들어간다. 영위 RX5 를 예로 들면 소비자의 브랜드 충성도가 떨어지면서 제품의 중요성이 높아졌다. 20 17 개인 설정 단계로 들어갑니다. 넥과 웨이를 예로 들면 제품의 중요성과 브랜드 충성도에 대한 요구가 높다.
장동산은 전염병이 변속 단계에 접어들면서 많은 수요가 복잡해지고 있으며 중국 시장은 거대하며 수요는 품질, 편안함, 가격 배치 등 원래의 전통적 속성으로 돌아가고 있다고 보고 있다.
자동차 상업평론' 에 따르면 90 년대 이후 소비자들은 성능과 지능에 더 많은 관심을 기울이고, 3 세대 MG 6 과 렉서스 03 은 상당히 성공적인 성능+스마트차종이라고 한다. 자체 브랜드는 자동차 시장, 멋진 차형, 트렌디한 기술을 안정시켜야 새로운 시대의 소비자들을 영합할 수 있다.
독립 브랜드가 2 라운드에서 부상하다. 2 분기 장안 SUV 판매량은 이미 자율SUV 의 챔피언이 되었으며, 자주브랜드의 돌파는 SUV 에 달려 있다. UNI-T 상장 10 일, 주문 2 만대 이상, 74 14 대 판매로 현상급 제품이 되었습니다.
자주승용차 브랜드가 생존하고 발전하려면 헤드 브랜드처럼 변화와 성장을 통해 제품과 마케팅의 유기적 결합을 이뤄야 한다.
첫째, 다원화 기회를 포착하여 새로운 시리즈화 제품 매트릭스를 형성한다. 6 월 28 일, 새로운 Chuanqi GA8 출시, 판매 가격 156800-226800. 이것은 광기그룹의 23 년 봉헌식이며, 자율적인 고급차 시장으로 복귀하는 시작이며, 광기승용차 10 년 브랜드입니다. 광기승용차 회사 사장인 장월 사이는 "어려울수록 시련일수록 브랜드가 올라가야 한다" 고 말했다.
소비 업그레이드의 대세에 직면하여 2020 년 광기승용차는 승용차 GA8 을 제외한' 888' 전략을 강화할 것인가? 또한 6 월 15 일 23 만 98 만 ~ 25 만 2800 원짜리 GM8 마스터 MPV 가 출시되었습니다. 4 월 26 일, 판매 가격 155800 원-192800 원짜리 중형 SUV GS8S 가 출시되었습니다.
둘째, 제품과 기술의 모듈식 플랫폼. 주류 독립기업의 3.0 제품은 모두 모듈식 플랫폼이다. 길리는 이미 모두 모듈식 플랫폼 생산을 실현했고, 만리장성의 3.0 제품과 장안의 새로운 계열 제품은 모두 모듈식이다. 모듈식 플랫폼을 구축하고, 지능화, 차네트워킹 흑기술을 개발하고, 제품 성능을 향상시키고, 현상급 제품을 만들어야 한다.
셋째, 마케팅은 일상을 돌파해야 한다. 전염병 이후 3 세대 MG 6, 장안 UNI-T, 길리호, 하버 큰 개 등 마케팅 신입사원들이 새로 출시되었다. 뚱뚱한 머리 물고기' 로 경민의 말에 따르면 젊은이들이 좋아하는 방식을 찾아 가장 트렌디한 내용과 형식을 결합해 화제를 만들어 유량을 터뜨리는 것이다.
"품질과 품질이 포인트입니다." 1-6 월 승용차 시장, 장안 승용차, 홍기 등 자주브랜드의 강세로 장안그룹, 일증기그룹의 2020 년 상반기 역습에 대한 공로를 세웠다. 장안과 일증기도 드문 상반기 성장하는 자동차 그룹이 되었다.
지난 7 월 6 일 저녁, 중국 faw 는 전보를 발표하고 상반기 총 판매 1630923 대를 전년 대비 2.3% 증가했다. 업계의 3 ~ 2 위에서 한 걸음 더 나아가다. 이 중 홍기 브랜드는 70,045 대를 판매하며 전년 대비 65,438+065,438+00.7% 증가했다.
7 월 7 일 밤 장안 자동차는 최신 성적표를 발표했다. 6 월 판매 194400 대, 전년 대비 38. 1 1% 증가했다. 이 가운데 CS75, 일화, UNI-T 로 대표되는 자율차 6 월 판매량은 1465 1 대로 전년 대비 39.66 증가했다. 장안자동차는 상반기 기적적으로 성장해 누적 판매 836,5438+0,000 대로 전년 대비 65,438+0.3% 증가했다. 지난 2 년간의 하락 추세를 일개하다.
2020 년 3 월' 자동차 상업평론' 은 4 1 독립차기업을 분류했고, 일선 진영에는 10 이 있었다. 그들은 머리 자율차 기업에 속하여 강세를 보였다. 2 선 진영 10 은 모두 자신의 생명력을 가지고 있지만, 계속 일어설 수 있을지는 아직 고찰이 필요하다. 3 선 캠프 10 은 모두 고군분투하고 있으며, 한 명을 구할 자격이 있을 수도 있다. 1 1 4 선 캠프가 있습니다. 사실 두 개는 하나로 결합할 수 있다. 그들 중 일부는 작별 인사를 하고, 어떤 사람들은 작별 인사를 하고 싶지 않지만, 다시는 볼 수 없을 확률이 높다.
자동차 상업평론' 은 자동차를 만드는 새로운 세력이 처지가 좋지 않은 것처럼 자주브랜드의 진정한 승리자는 항상 드물다고 생각하는데, 이는 시장경제의 기본법에 부합한다. 10 년 이후 자율 승용차 시장 점유율 하락은 객관적인 사실이다. 크게 놀랄 필요는 없다. 이것은 잘 알려진 일이다. 더 중요한 것은 우수한 분자가 중국 자동차의 선봉과 주력군이 되었다는 것이다.
시장 경쟁에서 좋은 것은 확실히 적지만, 이' 좋은' 은 점점 더' 적은' 것이 될 것이다. 왜냐하면 적은 것이 더 소중하기 때문에, 그들은 겨울철에 이 업계의 겨울 싹과 희망이기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.