1998 년 5 월, 충칭 및 서남지역 최초의 전용 컨테이너 선착장-충칭항 구룡포항 전용 컨테이너 부두가 착공되어 연간 설계 능력 5 만TEU, 2000 년 7 월 시범 운영을 완공했다. 구룡포 컨테이너 부두의 건설은 충칭 컨테이너 운송의 빠른 발전을 위해 항구 허브 노드를 열어 충칭 수운항의 컨테이너 처리량을 크게 높였다. 이후 충칭 신항부두, 충칭 촌탄 컨테이너 부두, 충칭 가지계부두, 충칭 차밭부두, 충칭 흑석부두, 충칭 이문종이선부두, 충칭 용종이업부두가 잇따라 건설되거나 건설되었다. 이 부두들의 건설은 서남 지역의 대외 무역 수출입 화물에 안전하고 편리한 통로를 제공한다.
충칭 내륙 항만 컨테이너 운송의 특성
충칭항 컨테이너 운송은 부두, 야적장, 화물역 삼위일체이다. 충칭의 컨테이너 수송 발전이 비교적 늦어서, 현재 아직 진정한 해상 야적장이 없다. 모든 빈 컨테이너가 부두에 쌓여 있고, 부두 더미가 긴장되어 있다. 더하여, 충칭에 있는 많은 수입품과 수출 기업 및 공장이 적재 및 하역 능력을 결여 되기 때문에, 적재 및 하역 상자 압력은 항구로 다시 옮겨진다, 충칭 항구 취급 상자의 비율은 해안 항구의 30 시간 이상 시간 이다.
선진적인 운송 방식과 전통적인 관리 경험을 결합하다. 충칭 컨테이너 운송은 전통적인 벌크 운송 방식에서 진화해 왔으며, 인력 구성과 관리 방식에 있어서 전통적인 관리 경험에 익숙해져 있으며, 연해의 선진 컨테이너 관리 이념과는 아직 큰 차이가 있다.
선진 기술과 설비는 낙후된 관리 방법과 병존한다. 확장 개조든 새로 건설한 컨테이너 부두든 공예와 설비 모두 선진적인 설비를 채택했지만, 설비의 관리 수단은 매우 부족하고, 설비 수준과 관리 수준 사이의 모순이 두드러진다.
충칭 항 컨테이너 운송 문제
부두 앞의 통과 능력은 후방의 저장 능력과 일치하지 않는다. 충칭은 산성이라고도 불리는데 산천길은 들쭉날쭉하여 항구 부근의 비교적 평평한 토지자원이 매우 부족하다. 일반적으로 부두 뒤에서 확장할 수 있는 토지 자원은 매우 제한적이다. 한편 충칭 내륙항 컨테이너 운송은 부두, 야적장, 화물역 삼위일체, 항구 밖에 전용 컨테이너 야적장이 없어 항구 쌓인 갈등을 더욱 가중시켰다. 부두 뒤의 창고 저장 능력과 전방의 풍부한 처리 능력 사이의 모순은 최근 몇 년간 항구 컨테이너 운송 발전에서 가장 중요한 문제이다.
항구 설비 능력이 부족하다, 특히 설비 보장 능력이 부족하다. 최근 몇 년 동안 항구는 내륙 항구에 적용되는 교량 기중기, 전면 기중기, 스태커를 추가하고 컨테이너 설비를 업데이트하며 항구 설비의 능력 부족 갈등이 어느 정도 완화되었다. 새로운 장비의 도입과 함께 장비 고장의 정확한 진단과 시기 적절한 처리, 특히 PLC 와 같은 지능형 제어 시스템은 생산 요구보다 현저히 뒤떨어져 있습니다. 또한 항구 설비는 대부분 단일 지점이며, 일단 설비가 고장나면 제때에 처리할 수 없어 선회사 정기선이 지연되는 경우가 많다.
해운 물류 인재가 부족하다. 충칭 컨테이너 운송의 발전은 전통적인 잡화 관리 모델에서 진화하여 선진적인 컨테이너 관리 이념이 결여되어 있다. 동시에, 개발 시간이 짧고, 내륙에 위치하며, 해운 물류 국제 인재 고지는 아직 진정으로 설립되지 않았다.
부두 해안선 자원의 전반적인 계획과 활용은 충분히 강력하지 않다. 충칭수운발전의 많은 약점 중 하나는 수운기반시설 건설이 현저히 뒤처져 대형화 전문화 기계화 부두가 적다는 것이다. 그러나 이익 관계로 인해 부두 해안선 자원의 비준이 굵어지면서 소규모, 개인, 개인 소유 부두에 꽃이 피면서 부두 해안선 자원의 낭비와 중복 건설이 빚어졌다.
항구를 지원하는 통합 인프라 수준이 낮다. 컨테이너 운송은 시스템 공사로, 집수운통합은 항구 물류 노드의 지속과 지지이다. 현재 충칭의 대행은 발산, 혼란, 작은 것으로 대부분 자영업자이다. 그들은 종종 트레일러를 구입하여 물류 회사를 설립한다. 관리 수준과 시장 적응 능력이 낮고, 위험 방지 능력이 약하며, 배합이 규모가 부족하다.
컨테이너 데이터 정보 교환 플랫폼이 구축되지 않았습니다. 현재 충칭은 EDI 센터를 설립했지만 컨테이너 데이터 교환 작업을 실제로 수행하지는 않았다. 선회사, 대행사, 항구는 모두 자체 컨테이너 관리 시스템을 개발했으며, 이들 사이의 데이터와 정보는 공유되지 않았다. 그들 대부분은 여전히 팩스를 사용하기 때문에 컨테이너 정보 교환 플랫폼을 구축해야 할 필요성이 절실하다.
수로와 철도 컨테이너 다식 운송은 공백이다. 다식 운송은 컨테이너 운송의 우월성을 반영하는 중요한 특징 중 하나이다. 충칭의 수운은 발전이 매우 빠르며, 충칭의 철도망도 매우 발달했다. 또한 구룡포항구 지역에는 철도망과 직접 연결된 철도 전용선이 있다. 그러나 철도 운송의 제도적 제한과 이익 분할의 영향으로, 수철 컨테이너 다식 운송은 아직 발전하지 못했다.
채널 용량이 제한되어 있습니다. 삼협 공사의 전면 저수에 따라 충칭에서 이창까지의 항로 통과 능력이 크게 향상되었다. 주요 제한 요인은 금사강 구간이다. 매년 고수기에는 선박이 만재할 수 없어 선박 운영에 안전 위협과 비용 상승을 가져오는 동시에 항구 생산조직에 큰 영향을 미친다. 정기선이 항구에 도착하면 들쭉날쭉하고, 부두가 자주 정박하여 항구 생산 효율이 떨어진다.
충칭 항 컨테이너 운송이 직면 한 개발 기회
1. 중앙정부가 서부를 개발할 수 있는 전략적 기회. 서부 대개발과 충칭 직할은 당 중앙, 국무원이 서부 경제를 발전시키는 중대한 전략적 조치이다. 국무원은 충칭을 서부 지역의 중요한 성장극, 장강 상류 경제센터, 서남지역 종합교통허브, 전국 중요 중심 도시-세계적 특대 도시, 전국 중요 제조업 기지, 도시와 농촌의 전반적인 발전을 위한 직할시로 포지셔닝했다.
2005 년 10 월 27 일 교통부가 주도하며 국토면적이 15%, 인구가 38%, GDP 가 46% 를 차지하는 장강경제대 7 성 2 시가 공동으로' 장강경제대 협력협정' 에 서명했다 2006 년 3 월, 국가는 장강 황금수로 건설과 발전을 가속화해 국민경제와 사회 발전 제 11 차 5 개년 계획에 포함시킬 것이다. 2007 년 6 월 9 일, 국무부의 동의를 거쳐 국가발전개혁위원회가 충칭 청두를 정식으로 비준하여 도시와 농촌의 종합보조개혁 실험구역을 총괄하여 충칭에 새로운 발전 기회를 가져왔다.
2. 충칭시위 시청은 장강 황금수로의 역할을 충분히 발휘하여 장강 상류 해운센터 건설을 더욱 가속화하기로 결정했다. 20 10 이전에 건설된 건지통로가 원활하고, 항구의 기능이 완전하며, 선박 구조가 합리적이며, 지지보장이 유력하고, 시장 규범이 질서 정연하며, 다른 운송 수단과 조화를 이루는 내륙 수운체계를 지적하기로 했다. 시 전체의 항구화물 처리량은 65438+2500 만 톤, 65438+60 만 상자, 65438+40 만 상자에 이를 것이다. 2020 년에 전 시 수운의 현대화를 실현하다.
목표 달성을 보장하기 위해 충칭시 정부는 운귀천 등 서부 지역에서 더 많은 물자를 흡수하기 위해 고속도로를 통한 컨테이너 특혜 통행 방법 개발과 같은 일련의 우대 정책을 내놓을 것이다. 세금 방면에서 보세항과 임항물류단지 설립을 적극 추진하여 외국화물입항, 즉 보세, 국내화물입항, 즉 과세, 홍콩 가공제품과 화물은 부가가치세 자유유통을 부과하지 않고, 주변화물중계물류를 끌어들여 충칭항을 통해 집결한다. 수운기반시설 건설용지 방면에서 토지비축정책과 관련 우대 정책을 주다.
3. 장강 황금수로 천연 양항은 충칭항 컨테이너 발전의 천연장점으로 연강 산업이 모여 운송 수요가 날로 증가하고 있다. 삼협 저수지가 완공되면 수위가 상승하면서 항로 조건이 크게 개선되고 선박이 대형화 방향으로 발전하며 선박 운영주기가 단축되고 선박 운영비용이 크게 절감된다. 창장 황금수로 우세의 진일보한 강조와 장강의 빠른 통관 체계 수립으로 더 많은 세계 해운회사들이 충칭에 초점을 맞추고 수로 컨테이너 운송의 경쟁력이 더욱 강화될 것이다.
현재 전 세계 상위 20 위 컨테이너 정기선 회사로는 마스키 해륙 지중해 해운회사, 다비, 에버그린 등이 있는 것으로 알려졌다. 충칭에 모두 진입했고, 충칭 컨테이너 시장에는 60 여 개의 컨테이너 정기선 회사가 있다.
충칭은 좋은 위치 우위와 산업 기반 장점을 가지고 있습니다. 경제 세계화가 급속히 발전하면서 새로운 글로벌 산업 구조 조정이 가속화되고 국제 자본과 기술이 중국으로 이전되었다. 충칭은 중서부 지역에서 산업 이전 조건을 인수하는 가장 좋은 지역 중 하나로, 허브 위치, 정치 직할증, 산업 기반이 풍부하고 인적자원이 풍부하다는 등의 장점을 가지고 있다.
충칭 내륙 항만 컨테이너 운송 개발 제안
발전 기회를 포착하여 승세를 타고 올라가다. 중경항 컨테이너의 중요한 주체로서 중경항 물류그룹은 과학발전관을 지도하고, 새로운 시각으로 글로벌과 전략적 높이에서 기회를 포착하고, 계획, 과학배치를 총괄하고,' 중경항 물류 발전 배치 계획 개요' 를 제정해 20 10 말까지 창장 상류에서 가장 큰 수운허브항과 컨테이너를 건설할 것을 주장했다. 서부 최대, 실력, 통제력, 영향력이 가장 큰 현대물류기업그룹을 만들어 중경상무센터, 물류센터, 해운센터, 임항산업발전의 중요한 지지가 되었다.
우세를 결합하여 핵심 경쟁력을 높이다. 부두의 한정자원을 모아 규모 효과를 충분히 발휘하고, 항구경영규모와 종합서비스능력을 지속적으로 제고하며, 핵심 경쟁력을 육성하고 제고하여 장강의' 황금수로' 가 진정한' 유금유은' 이 되도록 한다.
부두 컨테이너 운송 서비스 수준을 부단히 높이다. 친환경 채널을 구축하여 고객에게 맞춤형 서비스를 제공하여 서비스 품질을 추구합니다. 서비스 품질 향상, 기회 포착, 시장 육성 및 발전, 고객 수요 충족 및 창출, 고객 만족 창출, 선박 회사 정기선의 원활한 도착 및 정시 도착 보장
컨테이너 관리와 기술자의 양성과 도입 메커니즘을 세우다. 학습 분위기를 제창하고, 컨테이너 발전의 최전선 상황을 주시하고, 선진적인 컨테이너 관리 이념을 배우고, 선진적인 컨테이너 작업 기술을 익히고, 컨테이너 관리와 기술자의 양성 및 도입 메커니즘을 확립하고, 전략적 의식, 혁신의식, 개방의식을 강화하고, 컨테이너 관리 수준을 높이기 위해 노력한다.
부두 해안선 자원의 전반적인 계획, 이용 및 관리를 강화하다. 부두 해안선 자원은 재생할 수 없는 유한자원이다. 장강 상류 해운센터 건설 과정을 가속화하고 수운기반시설을 대대적으로 발전시켜야 한다. 동시에 물류 기업의 현재와 미래 발전의 이익과 수요를 동시에 고려해야 한다. 충칭시위 시청은' 충칭시 항구관리조례' 를 반포하고, 해안선자원 유상 사용 메커니즘을 세우고, 상응하는 징수 방법을 제정하고, 해안선 사용료를 징수하는 방안을 마련했다.
"한 도시와 한 항구" 전략을 적극적으로 추진하다. 일시' 는 도시와 농촌의 발전을 총괄하는 직할시를 의미하고,' 일항' 은 항구와 해안선자원을 통일적으로 관리하는 것을 가리킨다. 한편 장강 상류 해운센터 도시 항구군을 가리키며, 주로 주성, 풀링, 만주 등 중요한 교통허브와 강진, 영천, 합천, 봉절, 무륭 5 대 중점 항구 지역에 분포한다. 2006 년 7 월 28 일 충칭시위 시청은 국유자원을 적극 추진했다. 충칭항은 전 시 항구 프로젝트의 투자, 건설, 경영, 관리 및 외자유치 책임을 맡고 있다.
컨테이너 멀티 모달 운송 협력 메커니즘을 수립하다. 컨테이너 수철 다식 운송의 관건은 철도에 있다. 충칭시 인민정부가 장강 황금수로의 역할을 충분히 발휘하고 장강 상류 해운센터 건설을 더욱 가속화하기로 한 결정에 따르면 충칭 수운발전조정팀은 컨테이너 다식연합 협력 메커니즘을 수운발전 해결, 철도 병목 해소, 컨테이너 배후 범위 확대, 컨테이너 다식운송 우세를 발휘하는 중요한 의제로 삼을 것을 건의한다.
컨테이너 정보 교환 플랫폼을 구축하다. 충칭항에 항구, 선회사, 대리점, 세관, 국검 등 항구 단위를 포괄하는 컨테이너 데이터 교환 EDI 센터를 설립하여' 장강 유역 국제 컨테이너 다식 운송' 상해 중경 지선 전자 문서 시스템을 전면적으로 추진하고, EDI 시스템을 통해 상해 플랫폼과의 교환을 실현하다. 사용자는 상하이 해운회사, 부두, 내부 지선 운송회사, 대리인과 수출입운송선표, 전자예약선 등 다양한 전자정보를 보내고 받을 수 있으며, 이러한 전통문서를 통해 전자화할 수 있습니다.