철도부는 왜 취소합니까?

계획경제의' 최후의 보루' 로 불리는 철도 시스템이 마침내 개혁의 큰 걸음을 내디뎠다. 어제 발표된 국무원 기관 개혁과 기능 전환 방안에 따르면 우리나라는 철도정기업을 분리하여 국가철도국과 중국 철도 본사를 설립할 예정이다. 앞으로 철도발전계획과 감독의 행정책임은 교통부와 그 산하의 국가철도국에 위탁될 예정이며, 안전운송생산의 주체책임은 중국철도본사에서 부담한다. 이는 철도부가 이때부터 역사 명사가 될 것이며' 철대장' 이라는 이름도 끝날 것이라는 뜻이다.

철도부를 취소하고 정기업의 분리를 실현하는 것은 민심의 방향이다. 수십 년 동안 철도 시스템은 정부와 기업의 통합적인 계획 경제로 존재해 왔으며 비교적 독립된 사법 교육 의료 체계를 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 200 1 년, 우리나라는 통신, 전력, 철도, 민항 4 대 독점업계를 겨냥해 독점을 깨고 경쟁을 도입하는 대규모 독점업계 개혁을 시작했다. 이에 따라 전력 민항 통신이 잇달아 개혁 방안을 내놓았다. 철도 시스템만이' 제자리걸음' 을 하고 있는 이유는 철도에 막대한 투자가 필요하고, 업계가 체제 개혁으로 인해 지나치게 분산되어서는 안 되고, 체제 변화는 조정 문제에 영향을 미치고, 결국 운송 안전에 영향을 미치기 때문이다.

철도부가 개혁을 하지 않는 이유는 근거가 없는 것으로 밝혀졌다. 철도 건설은 요 몇 년 동안 장족의 발전을 이루었지만 고속철도의 최근 몇 년 동안의 급속한 발전은 더욱 두드러졌지만, 낙후된 체제의 폐해는 점점 더 비판적이 되고 있다. 춘윈 표를 빼앗는 것은 해결하기 어렵고, 우리 사람들은 황소와 결탁하여 해마다 표를 팔고 있다. 철도부 20 10 은 운전 전에 반드시 차표 개찰을 해야 한다는 새로운 규정을 발표했다. 결국 승객들은 지각했고 차표만 무효로 했지만 기차가 연착되어 아무런 보상도 없었다 ... 비효율적인 관리, 형편없는 서비스의식, 끊임없이 등장하는 패왕 조항으로' 철대장' 이라는 이름이 들렸다. 온주 자동차 사고의 참혹한 장면과 * * * 등 철도부 고위 관리들의 부패 사건은 철도 개혁의 이유를 황당무계하게 만들고, 체계적 독점에서 나온 철도 시스템이 이미 고치지 못할 지경에 이르렀다.

오늘날 철도 시스템은 마침내 정기업 분리를 실시하는데, 이것은 철도 개혁의 큰 발전이다. 그렇다면 정기업이 분리되면 철도 시스템이 낡은 폐단에서 벗어나 경쟁의식을 도입하고 소비자를 신으로 삼아 여행객들에게 값싼 철도 서비스를 즐길 수 있을까? 티켓을 구입하기가 어렵다면 효과적으로 완화할 수 있습니까? 철도 법규는 여론에 제약을 받을 수 있습니까? 철도 여행의 안전이 더 보장될 수 있습니까? 이것들은 아마도 대중의 가장 큰 관심사일 것이다.

왜 철도부를 취소해야 합니까?

철도부를 취소하고 정기업의 분리를 실현하는 것은 민심의 방향이다. 수십 년 동안 철도국은 정기업이 하나로 합쳐진 계획경제로 상대적으로 독립된 사법, 교육, 의료체계를 가지고 있다. 200 1 년, 우리나라는 통신, 전력, 철도, 민항 4 대 독점업계를 겨냥해 독점을 깨고 경쟁을 도입하는 대규모 독점업계 개혁을 시작했다. 이에 따라 전력 민항 통신이 잇달아 개혁 방안을 내놓았다. 철도 시스템만이' 제자리걸음' 을 하고 있는 이유는 철도에 막대한 투자가 필요하고, 업계가 체제 개혁으로 인해 지나치게 분산되어서는 안 되고, 체제 변화는 조정 문제에 영향을 미치고, 결국 운송 안전에 영향을 미치기 때문이다.

철도부가 개혁을 하지 않는 이유는 근거가 없는 것으로 밝혀졌다. 철도 건설은 요 몇 년 동안 장족의 발전을 이루었지만 고속철도의 최근 몇 년 동안의 급속한 발전은 더욱 두드러졌지만, 낙후된 체제의 폐해는 점점 더 비판적이 되고 있다. 춘윈 표를 빼앗는 것은 해결하기 어렵고, 우리 사람들은 황소와 결탁하여 해마다 표를 팔고 있다. 철도부 20 10 은 운전 전에 차표 개찰을 해야 한다는 새로운 규정을 발표했다. 결국 승객들은 지각했고 차표만 무효로 했지만 기차가 연착되어 아무런 보상도 없었다 ... 비효율적인 관리, 형편없는 서비스의식, 끊임없이 등장하는 패왕 조항으로' 철대장' 이라는 이름이 들렸다. 온주 자동차 사고의 참혹한 장면과 * * * 등 철도부 고위 관리들의 부패 사건은 철도 개혁의 이유를 황당무계하게 만들고, 체계적 독점에서 나온 철도 시스템이 이미 고치지 못할 지경에 이르렀다.

철도부는 왜 취소되었습니까? 장단점은 무엇입니까?

가능한 한 빨리 바꿔야 한다. 도로, 수운, 항공, 파이프 수송과 비교할 수 없는 나쁜 습관일 뿐이다. 장점: 쓰촨 경제가 발달하고 소수의 사람들이 부모나 주변 사람들의 영향을 받는다. 현재 철도부는 직원당 100 여만 위안의 빚을 지고 있다. 있다면 장점: 운남이 받을 수 있다. 우선 당신이 군사 과학 연구 방향을 가고 있는지 아니면 작전 지휘 방향을 가고 있는지에 달려 있습니다. 말하기 어렵고 차이가 크다. 또는 다른 공공 장소. 이 습관을 길렀다. 추가적인 상처는 없다. 철도 운송은 안전성이 높고, 운송 속도가 빠르며, 운송 거리가 길고, 운송 능력이 크며, 운송 비용이 낮다는 장점이 있다. 추가적인 이득이 없다. 철도의 본질은 무엇입니까? 누가 그것을 관리합니까? 장사인가요, 아니면 뭐죠? 어떤 이점이 있습니까? 단점은 무엇입니까? 국무원에는 철도부가 있는데, 일부 표값이 오를 수 있는데, 주로 상층부가 권력을 재분배하는 것이다. 그리고 나는 여전히 배를 찢고 낭비했다.

철도부를 폐지하는 것이 의미가 있습니까?

왜 철도부를 취소해야 합니까? 만약 당신이 지금 이 질문을 다시 한다면, 어떤 사람들은 유치하고 더 이상 의미가 없다고 느낄 수 있습니다. 하지만 앞으로 여러 차례 기차를 탈 준 승객으로서 몇 가지 이유를 찾고 싶습니다. 언론이 발표한 정보로 볼 때 철도부 철회의 의미는 두 가지 측면으로 요약할 수 있다. 하나는 국가행정기구를 줄이고, 간정방권을 줄이는 것이다. 두 번째는 정부와 기업의 분리에 유리하고 철도 시장을 개방하는 것이다. 그럼, 몇 가지 역설이 있는지 구체적으로 분석해 봅시다. 국가행정기구의 설립은 사회관리의 수요에 근거해야 하며, 일정한 기능을 가지고 있어야 한다. 행정기구의 수는 기관의 설정이 합리적인지, 필요한지, 합리적인지, 불필요하는지, 불필요하다는 것을 설명하지 못한다. 따라서 국가 행정기구의 수를 줄여 개혁의 효과를 측정하는 것은 터무니없는 일이다. 마찬가지로 분권화와 기관 설립도 필연적인 관계가 없다. 방권 후 기능이 없다면 자연기구는 철수해야 한다. 하지만 여전히 기능이 있는 부서에 대해서는 기관이 철회하지 않으면 내려놓을 수 없습니까? 특히 많은 기관 개혁은 진정으로 간소화되지 않았고, 어떤 것은 브랜드를 바꾸거나 예속 관계를 바꾸거나 이전과 마찬가지로 개혁 비용을 증가시켰을 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 개혁명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 개혁명언) 철도부는 오랫동안 경영자와 공공재 제공자의 역할을 해 왔다. 이는 철도 시스템이 경영성과 공익성의 이중성을 가지고 있다는 것을 의미한다. 현재 시장경제의 원칙에 따라 관리에 속한 요소를 행정관리에서 분리해 독립된 경제회계, 즉 정기업이 분리되어야 한다는 것은 대부분의 사람들이 이해할 수 있는 것이다. 지금의 문제는 철도부를 철회하지 않으면 정기업 분리를 실현하고 철도 시장을 개방할 수 없다는 것이다. 철도부가 존재하는 상황에서, 상급자가 정기업이 분리되어 철도시장을 개방하는 결정과 배치를 한다면 철도부는 감히 집행하지 않을 수 있습니까? 이런 걱정이 있다면, 문제는 철도부에 있지 않을 것이다. 수년 동안 철도부는 어떠한 개혁도 하지 않았다고 말할 수는 없지만 기업화 관리와 민간 자본 도입 등에서 행동을 취하고 있다. 그러나 기본적으로 지역적이거나 형식적인 변화에 국한되어 있으며, 사고의 경직성과 노화를 근본적으로 돌파하는 낡은 모델은 없고, 시장경제와 국정에 부합하는 관리 체제를 확립하지 못했다. 운송 관리 및 서비스에서 시급히 해결해야 할 많은 문제들이 있으며, 사회적 목소리가 높다. 특히 철도 시스템이 빈번히 심각한 부패를 겪고 있다. 하지만 철도부는 이 모든 폐단과 문제를 감당할 수 있을까? 철도부의 지도자, 지도, 감독은 어디에 있습니까? 철도부가 하고 싶은 대로 하는 거 아니야? 현재 국가 경제 건설의 급속한 발전, 특히 지역 경제 발전의 불균형으로 철도 운송에 대한 수요가 크다. 이런 특정한 역사적 시기에 국가는 국민에게 빠르고 안전하며 경제적인 교통수단을 제공할 의무가 있다. 그렇지 않으면 국민 소득을 올리고 강소강 사회를 건설하는 어떤 일도 빈말이 될 것이다. 그리고 우리의 사회주의 시장 경제 체제가 점차 확립되고 개선되고 있기 때문에, 지금 철도를 시장에 완전히 밀어내는 것은 역효과를 낼 수 있다. 더하여, 철도 수송 공업의 까다로움은 강력 하 고 통일 된 관리가 있어야 한다 결정 한다, 그렇지 않으면, 정상적인 운영 순서 및 사람들의 생명 및 재산 안전은 보장 되지 않을 것 이다, 끝 없는 해를 일으키는 원인이 될 것 이다. 마침내 개혁이라는 이름으로 철도부를 철회하고 계획경제의' 마지막 보루' 라는 철도 시스템이 시장경제의 강장대로에 오르게 됐다. 마지막 장관은 양회 현장에서 "철도 평균 운임이 낮으니 앞으로 시장법과 기업관리에 따라 운임을 정해야 한다" 고 말했다. 달을 고대하는 철도부 개혁이 서민들에게 가져온 첫 번째 중대한' 이점' 은 기차표 가격 인상인가? 이렇게 되면, 사람들의 마음속에 약간의 의혹이 있을 수밖에 없다. 앞으로 기차표를 이전보다 더 쉽게 살 수 있을까요? 철도 직원의 서비스 품질이 향상될까요? 작은 기차표 한 장에 얼마예요? 철도부의 개혁이 더 이상 백성을 실망시킬 수 있을지 모르겠다.

철도부의 철회는 우리 여행객에게 어떤 이점이 있습니까?

중철은 4 조 이상의 자산을 보유하고 있으며, 중앙자산만 포함하고 지방분국 자산은 포함하지 않는다. 지방자산은 중앙자산과 맞먹는 것으로 추산되며 4 조 여억 원이 있다. 시장 가격은 각각 최소 20 ~ 50% 올랐다. 나는 중국의 중철 총자산이 적어도 654 조 3800 억 위안으로 중장기 시가가 이보다 훨씬 높다고 추정한다.

철도부의 20 12 3 분기 재무 보고서에 따르면 현재 철도부의 총자산은 43044 억원, 총 부채는 26607 억원, 자산부채율은 6 1.8 1% 로 나타났다. 기업 금융의 관점에서 볼 때, 한 경영 주체의 부채율은 70 ~ 80% 의 정상 범위 내에 있다. 중국 철도 본사의 경우, 부채율은 완전히 통제 범위 내에 있으니 걱정하지 마세요.

중국 고속철도는 10 년 동안 중국 경제 발전의 가장 큰 포인트이다. 중국 항공우주가 중국의 비약적 발전의 첫 번째 상징이라면 고속철도를 두 번째 표지라고 부를 수 있다. 미국이 꿈꿔왔던 초현대공업제고점이 중국에 빼앗겨 미국인들을 힘들게 했다.

중국 고속철도는 중국 철도 발전의 우세로, 고속철도 핵심 기술의 완전 국산화와 진급 공간이 있다. 중국 고속철도의 장점은 기술 자주의 중대한 돌파구가 아니라 공업화의 폭발력에 있다. 당시 세계의 모든 철도 투자 열풍은 비길 데 없는 것이었다.

중국 고속철도는 이미 당대 세계 기술 경제 산업 안전 최대 게임의 제고점이 되었다. 고속철도는 진정한 현대 하이테크 종합국민경제산업이지만, 그 진정한 가치는 현대 미국과 유럽의 가상경제에 가려져 있다.

글로벌 기본 네비게이션은 해운입니다. 항공 운송은 높은 가치와 시간에 민감한 유통이다. 대국의 국가 주야 교통망은 철도이고 고속철도는 속도 우위로 인해 지상의 비행기가 되고 초대형 비행기다. 고속철도망은 엄청난 경쟁 우위를 가지고 있다.

고속철도의 관련 견인은 공급에서 수요까지 전방위, 개방, 방사형으로 국내 대형 시장의 가장 근본적인 네트워크 보장이 될 뿐만 아니라 대륙간, 세계 시장의 빠른 유통도 보장된다.

고속철도는 미래의 글로벌 인프라의 핵심 초석이자 주요 핵심이 될 것이며, 이는 중국과 외국의 이 분야에서의 모든 경쟁을 운명적으로 정해져 있다. 중국은 반드시 주동권을 확고히 장악해야 하며, 전국 체제로 고속철도와 대철도망의 건설을 확보하여 국제 비교 우세와 국제적 절대 우세를 형성해야 한다.

고속철도 우세의 전반적인 상승, 전통 철도망의 도약과 보완은 향후 20 년 동안 중국의 경제 성장 극이 되어야 한다. 이것은 아마도 도시화, 산업 정보화와 연계된 확대 효과를 형성할 것이다.

중국은 절대 그의 무공을 포기해서는 안 된다. 그가 큰 걸음으로 전진해야 할 때, 국제자본에 홀랑거리면서, 공동으로 중국의 우세한 산업과 양질의 자산을 허비하고 있다.

철도 개혁의 구조디자인에서 * * * 지주를 보장할 수 있다고 생각한다면 국유경제가 주도적인 지위를 차지하는 것은 미지근한 물로 개구리를 삶는 우회 전술일 뿐이다. 일단 철도재산권이라는 플랫폼을 개방하면 중국 철도의 미래는 근대 중국 철도 보호 운동의 비극, 즉 기본적으로 국제자본 연살의 비참한 처지를 완전히 재현할 수 있다.

중국 철도부는 언제 철회했습니까?

20 13 년 3 월 17 일 오전 7 시쯤 베이징 서장안가 부흥로 10 호' 중국철도공사' 의 브랜드가 조용히 바뀌면서 원철도부 현패가 벗겨졌다. 중국철도공사 시나 실명인증 웨이보' 중국철도' 가 이날 오전 상장소식을 발표하면서' 중국철도' 공식 웨이보가 V 인증에서' 중국철도공사' 로 바뀌었다. 64 세의' 중국인민과 철도부' 브랜드는 중국 철도박물관으로 보내질 것으로 알려졌다.

철도부 철회 후 이름이 뭔가요?

중국 나비 사슴 회사

이 방안은 철도부의 철도 발전 계획과 정책을 제정하는 행정 책임을 교통부로 분류할 것을 제안한다. 교통부는 철도, 도로, 수로, 민항 발전을 총괄하여 종합교통체계 건설을 가속화한다. 국가 철도국을 구성하여 교통부에서 관리하고 철도부의 다른 행정 책임을 맡고 철도 기술 표준 초안을 작성하며 철도 안전 생산, 운송 서비스 품질 및 철도 공사의 품질을 감독하고 관리한다. 중국 철도 본사를 설립하고 철도부 기업의 책임을 맡고 철도 운송 통일 파견 지휘를 담당하고 철도 여객 화물 운송 업무를 운영하며 특수 운송 및 특수 운송 임무를 맡고 철도 건설을 책임지고 철도 안전 생산 주체의 책임을 진다. 동시에 철도부는 더 이상 유지되지 않는다.

입양! ! ! ! ! ! !

철도부는 언제 철회했습니까?

작년에 취소되지 않고 강등되었습니다.

철도부는 철도 경찰을 취소한 후 어떻게 개혁합니까?

철도부는 철도 경찰 개혁 관련 정보를 다음과 같이 취소했다.

(a) 철도 공안기관 제도를 취소하다.

(2) 철도 공안기관은 철도 운송업체 보위부로 전업하거나 전문 철도 운송 보안회사를 설립한다.

(3) 철도 공안기관은 지역별로 지방 * * * * 에 소속되어 지방 공안기관 서열에 포함된다.

(4) 철도 공안기관은 국가 공무원 서열에 포함된다.

철도 개혁에서 철도 경찰의 귀속은 줄곧 직접적인 문서 설명이 없었다. 우리는 다음과 같은 몇 가지 방면에서 대략적인 추측을 할 수 있을 뿐, 실제 행방은 서류를 기준으로 해야 한다.

3 월 10 일 국무원 기관 개혁과 기능 전환 방안이 발표되어 12 회 전국인민대표대회 1 차 회의에 회부되어 심의를 했다. 이 방안에서 철도 경찰은 명확한 귀속이 없다. 철도부 공안국은 공안부에 귀속되지 않았고 교통부나 국가철도국에 귀속되지 않았다. 철도 경찰의 귀속은 수수께끼가 되었다. 이후 이 같은 철도 공안 시스템 인사들은 시간이 날 때마다 인터넷에서 정보를 훑어보았지만, 지금까지 철도 공안이 귀속되는 방향은 보지 못했다.

개혁 전 직능 분업에 따라 철도부 공안국은 철도부와 공안부의 이중 지도력을 받았는데, 그 중 당정 업무는 철도부가 이끌고 공안 업무는 공안부가 이끌고 있다.

한 가지 해결책은 공안부가 직접' 대교통' 공안시스템을 관리하는 것이다.

과거에는 철도 공안기관의 지도력과 관리체제가 다른 교통공안기관과 마찬가지로 철도부와 교통부가 직접 이끌고 관리했지만 공안부는 업무지도만 제공했다. 산업부문이 이끄는 경찰은 종종 부서 보안으로, 비경무활동이 많고, 경찰력도 노동력으로 간주된다. 특히 업계 내에서 권위를 형성할 수 없는 법 집행감독은 교통공안기관의 정규화 현대화 법제화에 불리하며 현대사법제도의 요구와는 거리가 멀다.

사법체제 개혁의 요구에 따라 철도 등 업종의 공안기관은 원래의 업종 부문 지도자를 벗어나 공안부가 직접 관리하는 체제로 복귀해야 하며 법치 중국, 핑안 중국을 건설하는 이념에 더욱 부합해야 한다. 이에 따라 이번 철도 공안지도체제 개혁을 계기로 철도 공안, 교통공안국, 민항공안국 등 교통공안기관을 공안부 직접지도 및 관리 (공안부 10 국을 내설업무국으로 전환) 로 복귀하는 동시에 교통부에 경찰연락사를 설립하고 상주연락조정원을 배치해 새로운 경찰연락보장 메커니즘을 구축해야 한다.

또 다른 방안은 교통공안시스템을' 대교통' 교통시스템에 통합하여 교통부 공안국을 설립하는 것이다.

원철도부 공안국, 운송공안국, 민항공안국이 공안부의 관할에 직접 귀속될 수 없다면 철도, 교통, 민항공안기관을 주관하는 교통부 공안국을 교통수송에 통합하는 관리체제도 있다.

새로 구성된 교통부 공안국은 전국 교통공안기관의 최고 지도자이자 관리기구로서 교통공안기관의 법 집행과 대오 관리에 필요한 법률, 정책 전략, 경찰 업무 방안 및 감독을 거시적으로 중점적으로 연구해야 한다. 또는 기존 민항 교통공안국을 통합할 수 없더라도 국철도국 아래 전용 철도공안국을 설립하고 원철도부 공안국 전체를 국가철도국에 이식해 철도공안국이' 대교통' 공안체제 하에서 시행되도록 해야 한다.

철도부의 철회는 유광이었나요?

말하기 어렵다. 여러 가지 요인이 다 있어 추측하기 어렵다.