최근 @ 시나남 에너지채널은 불산 (운부) 산업이전공단에 위치한 광둥 곽홍수소기술유한공사 ("곽홍수소에너지") 에 들어와 회사 상무 부총책임자 장철준과 인터뷰해 곽홍수소에너지의 연료전지산업전략을 파악했다.
데이터를 보다. 중국의 FCV 연료 전지의 절반은 곽홍수소로 만들어졌다.
곽홍수소에너지는 2065438+2005 년 6 월 30 일에 설립된 것으로 알려졌다. 회사 경영 범위에는 수소 연료 전지 및 시스템 제어 장비의 연구 개발, 생산 및 판매가 포함됩니다. 현재 주요 제품에는 수소 연료 전지 스택, 시스템 모듈, 대기 전원 공급 장치, 비상 전원 차량, 일부 군수품 및 수소소가 포함됩니다.
20 15 10, 곽홍수소연합불산시 과속자동차제조유한공사, 상해리모델링에너지기술유한공사, 광동성에서 최초로 자주지적재산권을 가진 1 1 을 성공적으로 개발했다.
2065438+2006 년 9 월, 최초의 수소 연료 배터리 1 1 미터 도시 버스가 버스 시범선 시운전을 시작했는데, 이는 세계 최대 수소 연료 배터리 버스 중 하나이다. 이 버스 시범선은 세계에서 큰 영향을 미친다.
20 16 년, 곽홍수소는 상해 순화신에너지시스템유한공사와 합작하여 건설한 첫 상용수소역을 가동하여 주변 지역의 수소연료 전기차 운영에 수소서비스를 제공하였다.
20 17 년, 중국이 등록한 연료전지 자동차는 약 1200 대 중 약 50% 가 곽홍수소 에너지를 사용하는 연료전지 제품이다.
시장에 대해 이야기하다. 3 년 안에 FCV 의 생산 판매량은 8000 대 이상에 이를 것이다.
시장조사회사 인포메이션 Trends 가 발표한' 20 18 글로벌 수소연료전지 자동차 시장' 보고서에 따르면 20 13 년에서 20 17 년, 지난 5 년 동안 현재 우리나라 수소 연료 전지 자동차는 2000 여 대에 불과하다. 그러나 2065438+2008 년 초 계획에서 곽홍에너지는 수소 연료 배터리 시스템 모듈의 연간 생산량이 3000 대 정도에 이를 것으로 전망했다. 어떤 사람들은 이것이 시장 현실을 고려하지 않는 맹목적인 무모한 표현이라고 생각한다.
이에 대해 장철준은 회사의 계획이 실제로 시장 성장 추세에 부합한다고 생각한다. "FCV 의 시장 성장률이 빨라지고 있으며 향후 시장 상황은 지난 몇 년 동안의 평균으로 측정할 수 없습니다." 그는 북미, 유럽, 한일의 연료전지 자동차 산업이 상용화 단계에 접어들면서 FCV 자동차의 생산과 판매가 가속화될 것이라고 말했다. 예를 들어, 도요타는 2020 년에 연간 생산량 3 만 대를 생산할 수 있는 연료전지더미 생산 라인을 생산할 계획이다.
중국과학원원사, 칭화대 교수고도 2020 년 중국 연료전지차의 보유량이 65438 만 대에 이를 것으로 예상된다고 밝혔다. 향후 3 년간 국내 FCV 생산 판매량이 8000 대 이상에 이를 것이라는 얘기다.
실제로 올해' 쌍십일' 기간 동안 JD.COM 그룹 자영업대가 수소 연료 전지 물류차 245 대를 운전해 운행했다. 불산 청두 상해 등지에서 첫 연료 전지 버스 노선이 개통되었다. 점점 더 많은 지방정부와 기업들이 FCV 를 받아들이고 사용하기 시작한 것은 곽홍수소가 생산 라인을 확대하고 투자를 늘리는 기초이다.
기술이 선진적인 인재와 설비의 국산화에 대해 이야기하는 것은 매우 중요하다.
곽홍수소에너지의 원자로 생산능력은 매년 2 만 개의 연료전지 원자로와 5000 개의 동력시스템을 생산할 수 있으며 현재 세계에서 가장 큰 연료전지 원자로와 시스템 통합 생산 라인이라고 소개했다!
이런 세계적 수준의 생산 라인을 지탱하기 위해 얼마나 많은 사람과 장소가 필요합니까? 현재 생산 라인에는 약 65,438+070 명의 근로자가 있으며, 생산 라인은 65,438+20 만 평방미터의 면적을 차지하고 있다. "라고 장철준은 말했다.
수소 연료 전지 제조사에게 기술은 핵심 경쟁력이다. 현재 곽홍수소에너지 기술팀에는 전국 연료전지와 유류전지표준화위원회 위원, 칭화대, 중과원 대련화소, 홍콩 과학기술대 박사 등이 포함돼 있으며, 국제 일류 과학자를 고문으로 영입했다.
게다가, 이 생산 라인의 설비 국산화율은 90% 에 달했다. 생산설비의 국산화는 기업의 자주성을 효과적으로 제고하고, 원가를 낮추고, 공장을 건설하는 데 투입되는 시간을 가속화할 수 있으며, 이는 기업이 생산능력을 더욱 향상시키는 데 큰 편리함을 가져다 줄 것이다.
모델 산업 체인 협력이 상책이라고 한다.
장철준은 수소 산업이 아직 초기 단계에 있으며, 사회에서 수소 연료 전지 자동차, 수소역 및 관련 시설이 매우 적다고 말했다. 산업 체인의 기업은 독자적으로 자신의 제품을 보급하려고 하는데, 산업 체인의 상류 하류의 협력 없이는 성공하기 어렵다.
"한 고객이 차를 사고 싶지만 수소소가 없거나 수소역에 수소생산과 수송시설이 없어 차를 포기할 수 있기 때문에' 포단 발전' 을 택해 많은 기업들과 함께 지역 FCV 시장을 개발하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 전체 산업 체인의 제품이 모두 완비되어야 시장이 폭발적으로 성장할 수 있다. "
전문 기관 및 기업과 협력하여 선진 기술을 공동으로 개발하고, 초기 건설 비용을 분담하고, 산업 위험을 막고, 산업 성과를 공유하는 것은 곽홍수소 등 수소 산업의 현재 운영 전략이다.
향후 로컬라이제이션을 기대하면 비용 절감에 도움이 됩니다
장철준은 업계의 미래에 대해 자신감이 넘친다. "수소 연료 전지 자동차는 전 주기 환경 보호, 배터리 수명, 빠른 속도 등의 장점을 갖추고 있어 향후 교통수단에 이상적입니다. 업계의 전망은 의심할 여지가 없다. " 그러나 동시에 그는 전체 업종이 막 시작되었고, 규모는 아직 작고, 정책에 대한 민감성이 강하며, 재정보조금에 대한 의존도가 여전히 존재하고, 관련 업계 표준과 규모는 비교적 부족하며, 이것들은 모두 수소에너지 산업의 빠른 발전을 제한하는 요인이라고 언급했다.
또한 장철준은 기술 혁신 외에도 연료 전지의 상업적 운영이 더 중요한 것은 비용을 절감하고 가격 면에서 FCV 시장 경쟁력을 형성하는 것이라고 밝혔다. 이때 막전극, 공기압축기, 수소펌프 등 연료전지 부품의 국산화가 중요하다.
장철준은 2023 년 이후 수소연료전지차가 점차 진정한 상용화를 실현할 것으로 예상된다고 밝혔다. 정부와 기업 혁신의 도움으로 중국 수소 산업의 내일이 더 좋아질 것이다.