대운택배 발전이 빠릅니까?

대운택배 발전이 신속하다.

업계 내 성전, 대운택배가 PE 투자를 받은 최초의 전국적 택배회사가 되었다. 그런데 어떻게 발전 속도를 보장하면서 관리 표준화 체계를 업그레이드할 수 있을까요? PE 투자자들과 비교했을 때 대운운운운운운의 투자 가치와 발전 잠재력은 어떻습니까?

갈까 말까?

SAP 의 ERP 관리 시스템의 마지막 세트 비용은 수천만 달러인데, 이는 상장되지 않은 기업에게 적지 않은 지출일 뿐만 아니라' 활에 뒤돌아 보지 않는' 방대한 프로젝트이기도 하다.

그러나 대운 급행열차 창시자 니텐운의 관점에서 볼 때, 이 질문에 대한 답은 의심할 여지가 없다. 창업 10 여 년 동안 그는 택배회사에서 IT 관리 시스템의 중요성을 깊이 깨달았다.

"동동은 우리가 본 택배업계에서 IT 시스템을 가장 잘 아는 기업인이다." 대운택배와 깊은 접촉을 한 PE 투자자가 기자에게 말했다. 바로 이 점이며, 그들이 이 회사에 투자하기로 결심한 중요한 이유이기도 하다. PE 투자자들의 관점에서 볼 때, 이런 회사는 더 멀리 갈 잠재력이 있다.

대운택배 설정의 목표는 연간 비즈니스 성장률이 60% 에 이를 때 인력, 차량, 장소 등 해당 장비를 완성하는 것이라고 합니다. 특히 경기장은 향후 5 년, 심지어 10 년 동안의 업무량을 예상해야 하며, 점점 더' 깊은 구멍을 파고 식량을 쌓는 것' 이 필요하다.

한편, 대운이 어떻게' 발전' 하는지 생각하는 창업자 팀이든, 기업 상장을 겨냥한 외부 투자자를 겨냥하든, 기업이 좀 더 규범화하고, 좀 더 규범화할 수 있기를 바란다. 예를 들면, SAP 시스템, 중계소 설립, 점차적으로 일부 매장을 직거래, 재무 규범화 시작 등 모두 시간, 정력, 돈이 필요하다.

"토마토 스크램블 에그 색상" 사양부터 시작하겠습니다

작업복 통일부터 가맹상 관리 및 환매, 백그라운드 IT 시스템 업그레이드, 대운 표준화 관리 시스템 구축에 이르기까지 길고 도전적인 길이다.

상해 청포구 영항동로 끝에는 대운택배 (전명' 상하이 대운화물 유한회사') 본부가 있습니다. 수만 평방미터를 차지하고, 키가 크지 않은 건물이 몇 채 있다. 유일하게 눈길을 끄는 것은 통일된' 토마토 스크램블 에그 색상' 이다. 건물, 차량, 오가는 사람 모두 노란 바탕에 빨간 글씨이다.

이에 대해 대운 익스프레스 수석 부사장인 주백근은 기자들에게 "통일된 노란 바탕에 붉은 글자를 사용하는 것은 우리 차량이 밖에서 주행할 때 특히 눈에 띄고 비교적 안전하기 위한 것" 이라고 말했다.

이 말을 할 때 주백근은 기자 앞에 앉아' 대운속보' 표준인 여름 작업복과 노란디 빨간 티셔츠를 입고 있었다. 기자를 맞이하러 온 대운 익스프레스 회장인 니텐운도 같은 옷을 입었다. 주백근의 소개가 아니라면 기자는 그가 다른 직원들과 어떻게 다른지 알 수 없다. 서른이 넘은 회장은 기본적으로 비행기를 타지 않고 기차나 자동차를 타고 다니기 때문에 각 사이트의 택배 업무를 쉽게 조사할 수 있다고 한다.

주백근 작업복 바지 뒤에는 대운택배의 모든 매장에서 복장을 홍보하고 있습니다. 이 네트워크에는10,000 개 이상의 서비스 사이트가 있으며, 가맹점과 대구름을 포함하여 2,000 개 이상의 현급 이상 도시를 포괄한다. 규범화된 관리를 달성하기 위해 대운본부는 많은 관리조례를 반포했는데, 복장 규범은 그 중 하나이며 의장이 추진한다.

오늘날 우리가 잘 알고 있는 이 택배회사들은 순풍뿐 아니라 기본적으로 직영이며, 다른 택배사들은 대부분 가맹제를 채택하고 있지만 가맹상들의 구조는 다르다. 택배업계에 관심을 갖고 있던 한 PE 인사는 일부 대형 택배회사들이 호북 우한 무창에 몇 개의 가맹점이 있을 수 있다고 기자들에게 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 택배, 택배, 택배, 택배, 택배, 택배, 택배) 각 단일 사업마다 층층이 하청을 하는데, 이 가맹상들은 한 건당 한 푼의 돈을 받는 것은 강력한 인센티브이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 바로 이런 인센티브 메커니즘으로 택배사 자체와 가맹상이 통일된 이익체를 형성하여 화물의 일상적인 배달을 실현하였다.

가맹점의 참여로 택배사 본부의 운영비용이 절감되고 가맹업자의 운영효율도 직영보다 높다. 하지만 가맹제의 폐단도 분명하다. 가맹상 관리가 안 되면 직영 택배사보다 물품 분실과 배송 지연에 더 취약할 수 있다.

2003 년 대운 회장은 창업 초기 가장 어려운 시기를 넘기고 기업의 생존 문제를 해결한 뒤 기업의 발전 모델에 대해 생각하기 시작했다. 대운택배가 돈만 버는 것이 아니라 안정적이고 빠른 발전을 이루려면 프랜차이즈 제도의 폐단을 극복해야 한다. 대운이 생각해 낸 대책은 첫째, 중계소를 설립한 다음 성급 도시의 가맹점을 직판으로 돌려보내는 것이다. 그런 다음 온라인 IT 하드웨어 및 소프트웨어를 통해 운영 프로세스를 표준화하여 표준화된 관리를 수행합니다.

예를 들어, 대운이 우한 중계소를 설립하기 전에 호북의 화물은 우한 성도 가맹상이 배송했습니다. 중계소가 건립된 후 먼저 화물을 중계소로 운반한 다음, 중계소의 대운택배 직원이 화물을 양양시와 십언 시의 가맹상에게 배송하였다. 이렇게 되면 대운본부는' 물건' 을 자신의 손에 쥐고 관리를 현지 시장으로 가라앉힐 것이다.

대운택배:' 운영' 하면서 뛰어요

전국에 수십 개의 중계소가 설치되자 대운택배는 일부 가맹상들을 직판으로 받기 시작했다. 주백근은 기자에게 합자, 인수 등을 통해 회사는 현재 성급 도시를 회수하여 직영하며 필요에 따라 지급시를 편성할 것이라고 말했다.

인체를 비유하면 대운택배 본부가 심장과 같다면, 중계소는 신경 중추와 같고, 성급 도시 사이의 통로는 대동맥과 같다. 현 수준의 도시는 일반적인 혈관과 같습니다. 아래의 현급 도시와 농촌은 모세혈관과 같다. 대운 회장은 중계소와 성도시의 백본 네트워크를 직접 운영하여 본사에서 전체 네트워크의 물류, 자금 흐름 및 정보 흐름을 통제하고, 시 현 가맹상 집화물 배송을 보완하는 것이 이상적인 관리 구조라고 생각합니다. 본부의 관리 실력과 표준화를 보장할 수 있을 뿐만 아니라 가맹점의 업무 우세를 충분히 발휘할 수 있다.

이러한 비전을 실현하기 위해 대운은 백본 네트워크의 직접 운영뿐만 아니라 IT 투자도 필요로 한다. 올해 이 회사는 SAP 출시에 수천만 달러를 썼고, 그 다음으로 65,438+0 억 이상의 IT 하드웨어 예산을 지출했다. 대운은 이러한 하드웨어와 소프트웨어가 마련되면 IT 시스템을 통해 각 택배원의 화물 송수신을 관리하고, 화물의 운송 경로를 관리하며, 가맹상, 택배원, 화물의 관리를 기술적으로 보장할 수 있기를 희망합니다.

"치킨 리브" 전자 상거래

택배회사가 PE 펀드의 눈에 띄는 인기 업종이 된 것도 전자상거래의 빠른 발전과 관련이 있다. 전기상업계에서 약속한 전자상이 금광이라면 택배회사는 광산을 파는 도구를 파는 것이다.

주백근은 기자에게 전자상거래 업무가 현재 회사 전체 업무량의 40% 이상을 차지하며 연말까지 절반을 차지할 것이라고 말했다. 20 10 회사 업무량은 60%, 타오바오 위주의 전자상거래 업무는 80% 이상 증가했다.

타오바오에서 쇼핑하는 사람들은 여러 민영택배사의 택배비가 모두 싸다는 것을 알게 될 것이다. 예를 들어 1 kg 를 초과하지 않는 첫 번째 화물은 창강 삼각주 지역에서는 5 위안, 최대 6 위안입니다. 상해에서 베이징이나 산둥 까지는 10 원입니다.

주백근은 이것이 일반 고객에게 주는 가격이라고 솔직하게 말했다. 타오바오에 있는 큰 판매자들, 예를 들면 일회성 배송 1000 원처럼, 그들이 주는 운송비는 더 낮다. 대운택배 주문 후 많은 주문이 가맹상에게 전달되어 배송됩니다. 주요 운임은 가맹상에게 벌어들인 것으로, 이윤이 미미하다는 것은 상상할 수 있다.

전자상거래 업무를 하는 모든 택배회사가 어쩔 수 없이 직면해야 하는 상황이다. 이 업무를 하지 않으면 시장 점유율이 곧 위축된다. 이 업종에서 번 것은 모두 호령으로, 돈을 많이 벌 수 없다.

또한 전자상거래 업무는 회사 업무의 급속한 성장을 가져오는 동시에 회사의 인력, 차량, 장소 설비가 일치해야 한다.

그래서 타오바오가 갑자기 큰 세일을 한다면, 우선 참을 수 없는 것은 각 주요 택배회사일 것이다. 지난해 타오바오' 빼빼빼로 데이' 가 본격화되면서 몇 대 택배사의 많은 직원들이' 빼빼로 데이' 를 기억하게 됐다.

유자룡은 지난해 10 월 1 1 정도에 대운택배 무석 중계소에서 일했다. 그 날 전후로 일주일 동안 타오바오의 수가 평소보다 두 배 이상 치솟았다. 우선, 그들은 고객으로부터 부품을 가져올 때 작업량이 많았고, 그런 다음 환적 센터로 가서 평소보다 느리게 분류했습니다. 마지막으로 매일 10 여 대의 초과근무차가 옮겨온다.

유자룡은 기자들에게 잘 알려진 추석, 발렌타인데이 등 공휴일 전후에 회사와 차량 설비의 안배가 있어 더 잘 대처할 수 있다고 말했다. "우리는 보통 축제를 두려워합니다. 그러나 나는 이런 준비되지 않은 휴가가 더 두렵다. 그 당시 많은 동료들이 하루에 제14차 5개년 계획 시간을 일했다. 앞으로 타오바오가 세일을 할 때, 요 며칠 방직품 세일, 요 며칠 간식 세일과 같은 분류 프로모션이 가장 좋기를 바랍니다. "

어느 정도까지, 전자상거래 업무는 대형 택배회사에게 약간의' 닭갈비' 가 있다. 그러나 주백근은 포기할 의향이 없다. 대신, 그는 대책을 내놓았다: "우리는 광저우 () 와 상하이 () 에서 창고 저장 업무를 전개하여, 이 큰 판매자들이 물건을 우리 창고에 보관하게 하였다. 이렇게 하면 부품 수거 과정을 없애고, 우리는 더 많은 창고비를 벌 수 있으며, 이런 고객도 더욱 안정될 것이다. "

하지만 창고 업무는 더 큰 중계소가 필요하다는 것을 의미한다. 사업이 급속히 발전함에 따라 대운속운의 중계소는 최초1000m2, 수천 평방미터에서 현재10000m2 로 발전했다. 택배업계가 오가는 차량이 많기 때문에 장소가 넓어야 하기 때문에 대운이 찾는 장소는 표준 공장이 아닌 것이 좋습니다.

물가가 급등하면서 직원의 비용. 주백근은 기자들에게 "대운택배에는 수천 명의 직원이 있다. 올해 우리 직원의 임금은 1 인당 20% 또는 30% 증가했다. 인건비 외에도 휘발유비, 통행료 등 물류비용도 해마다 늘고 있어 회사의 수입 대부분이 인원과 물류비용으로 먹혔다. 현재 이 회사는 기계화 및 자동화 수준을 높이고 IT 시스템을 통해 운송 경로를 최적화하고 물류 비용을 통제할 예정입니다. 지금 택배업은 발전이 매우 빠르다. 어쨌든, 미래의 기계화, 정보화는 분명히 방향 중 하나일 것이다. "

장기 추적 택배업계의 PE 투자자로서 상하이 복성창부투자관리유한공사 이그제큐티브 이사인 백타오는 기자들에게 국제적으로나 국내적으로 택배가 장벽이 높은 업종이라고 말했다. 한편 단품 택배비는 낮고, 택배업체는 창고, 물류, IT 비용이 많이 든다. 따라서 전국적인 인터넷 택배회사에게는 대량의 업무 지원이 없다면 이윤을 낼 수 없다. 그는 전국 택배사의 손익분기점이 매년 1 억단이라고 분석했다. 국내에서 이 업무량에 도달한 택배회사가 7 ~ 8 개라는 점도 국제국내 택배업계의 집중도가 높은 이유다.

백타오는 해외 택배사에 비해 국내 택배사의 자동화 수준이 상당히 낮다고 생각한다. 미국 ups 의 분담 센터는 인원이 적고, 자동 분류 설비의 효율성은 수동 조작의 100 배입니다. 우리나라 자동화 기술의 발전과 우리나라의 강제 인건비에 따라 택배사의 자동화 수준도 빠르게 높아질 것이다. 해외 4 대 택배사의 수천억 규모에 비해 중국의 택배회사는 아직 갈 길이 멀다.