1. 국내 4 대 항공: 남항, 동항그룹, 국항 매출과 이윤, 영업수익은 모두 조 원을 넘어섰으며, 그 중 남항영수익이 가장 크며 3 16 조 원에 달했다. 영업이익 방면에서 남항공 202 1 처음으로 국항을 제치고 가장 수익성이 높은 대형 민항업이 되었습니까? 빅맥? 。 국항, 동항, 서남항공 순이익은 하락세를 보이고 있다. 이 가운데 서남항공 순이익은 전년 대비 17.3% 증가하여 2 년 연속 하락했다. 동항, 남항 순이익은 전년 대비 모두 감소했다. HNA 의 이윤은 78.48% 감소했다. 전염병의 영향으로 동항그룹의 재무 데이터도 이상적이지 않다.
2. 해항그룹은 수익성이 가장 좋습니다. 최근 몇 년간 항공사의 수익성으로 볼 때 해항그룹은 실적이 가장 좋았고 순이익률은 13.76% 였다. 다음은 춘추국제로 7.47% 였다. 전체 수익성으로 볼 때 해남항공주식유한공사는 수익성이 가장 강하다. 영업총소득 달성1755 억 6700 만원, 순이익 2 억 9600 만원 주당 수익이 0.42 위안이다. 해남항공그룹 유한공사, 중국국항주식유한공사, 동방전기그룹유한공사, 중국국항주식유한공사는 지난해 각각 이윤을 냈다. 그 중 중국 남방은 6543.8+055 억 5800 만 원에 달하는 이윤을 가장 많이 달성했다. 순이익 방면에서 중국 동방과 중국 국항공은 모두 40 억 위안을 적자했다. 중국국항, 동방, 해남, 해항의 순이익률은 각각 -2.97%,-10.02%, 1.45% 였다. 순이익면에서 항공사의 평균 수준은 5 억 5300 만 위안이다.
중국 남방항공은 여전히 적자가 심각하다. 국내 항공사 중 남항공의 이윤 기여가 가장 크며, 비반복 손익을 공제한 후 모회사에 귀속되는 순이익은 매우 상당하다. 그러나 남항국제노선이 가장 많기 때문에 (베이징 로스앤젤레스 광저우 상하이 선전 런던) 손실이 가장 심하고, 이어 남항과 동항이 654 억 38+0 억원이 넘는 적자를 기록했다. 다행히 남항공에는 몇 개의 국제선이 있다.
4. 결론적으로 항공사는 국민경제의 중요한 기둥으로서 국민경제에 대한 기여율이 지속적으로 높아지고 있다. 중국 민항업의 빠른 발전은 중국의 국방력, 경제력, 국제적 영향력을 크게 높였다. 하지만 동시에 부족한 점도 많다. 예를 들어, 세계 일부 선진국에 비해 우리나라 항공업은 여전히 운송과 서비스 분야에서 뚜렷한 결함이 있다. 한편으로는 항공시장이 국내 여행객의 여행 수요에 대한 인센티브를 약화시킴에 따라 국내 여객운송 시장의 공급이 여전히 부족하다. 반면에 우리 주민의 소득 수준은 여전히 선진국 평균보다 낮고, 1 인당 가처분소득은 여전히 선진국 수준보다 낮다. 수요 방면에서 국내 민항 발전 수요와 소비 수요의 갈등이 날로 두드러지고 있다. 이와 함께 여행객 소비 수준이 높아지고 여행 구조 변화로 인한 수요 구조 변화에 따라 중국 민항업은 여전히 엄청난 압력과 도전에 직면해 있다. 하지만 국내 항공업계는 여전히 활력이 넘치고, 공간이 넓고, 잠재력이 크다.