"절강 고대와 현대 이름 사전": "Qujiang 은 절강 서쪽에 있습니다. 전당강에서 가장 큰 유량 중 하나. 여주시 사상산항과 강산항이 만나는 쌍항에서 시작하여 란계시 서남 횡산의 나금화강에서 시작하여 란강과 연결되어 있다.
옛날에는 여수로 일명 신안강 신안계 곡강 서계로 불렸다. 당무덕은 4 년 (62 1) 으로, 구주를 믿고 나서 강물이 그 경내를 통과해 Qujiang 이라고 부른다.
여주는 오랜 수운역사를 가지고 있다. 고대에는 염상 판매 운송 정책을 실시하였다. 절강염은 4 성에 팔렸는데, 그중 강서광신 (오늘 상라오) 7 현의 소금은 곡강을 통해 수로에서 장산연안으로 운반된 후 육로에서 강서옥산으로 배급되었다. 1949 여주가 해방되었을 때 시 관할 구역에는 목선 2690 척, 톤수 13 182 톤이 있었다. 대나무 줄 409 쌍, 톤수 660 톤. 해방 초기에 수운은 식량, 목재, 감귤, 석탄, 대나무, 장작, 짚 등 대종 토산물을 운송하는 데 매우 중요한 역할을 했다. 모터보트가 발달하면서 80 년대에는 모터보트가 발달하면서 여주에서 쇼, 쇼, 닝, 항주, 가, 상해, 수 등 내륙 항로가 잇따라 개통되었다. 당시 여주각 해운회사는 각종 선박 100 여 척, 2,000 여중톤, 선단 12 척, 연간 화물량 15 만톤을 보유하고 있었다. 수운은 현지 경제 발전에 큰 공헌을 하였다. 1990 년대에는 도로, 철도의 급속한 발전, 상류 저수지 건설 등 인간 활동의 영향으로 항로 통항 능력이 점차 위축되고, 일부 얕은 여울강 구간은 심지어 결항하고, 내하 운항은 점차 침체되어 기본적으로 결항 상태에 처해 있다. 석탄 석재 등 대종 화물은 어쩔 수 없이 물을 버리고 흙을 버리고 기업 원가를 증가시켜 여주 김화의 경제 발전에 큰 부정적인 영향을 미쳤다. 항로 등급과 항행 톤수의 감소로 여주 해운은 운송량이 많고 경제적 이익이 떨어지는 장점을 충분히 발휘하지 못하여 시 전체 해운회사가 잇달아 도산하여 전산했다. 유룡유원안선무유한회사만 8 척의 화물선, 862 중량톤을 보유하고 있으며, 항항구, 지방간 장거리 수로화물 운송에 종사한다. 현재 곡강 일부 구간은 모래채선과 나룻배를 통항할 수 있다.