첫째, 명사 설명
1. 디젤 엔진의 장점은 전력이 크고 경제적 성능이 좋다는 것이다. 디젤기관의 작업 과정은 휘발유 엔진과 많은 유사점을 가지고 있으며, 각 작업주기도 흡기, 압축, 작업, 배기 등 4 개의 스트로크를 거쳐야 한다. 하지만 디젤기관이 사용하는 연료는 디젤로, 점도가 휘발유보다 높고 증발하기 쉽지 않지만, 자연 연소 온도는 휘발유보다 낮기 때문에 가연성 혼합기의 형성과 점화 방식은 휘발유 엔진과 다르다. 주된 차이점은 디젤 엔진 실린더 안의 혼합가스가 점화식이 아니라 압연식이라는 것이다. 디젤 엔진이 작동할 때 공기가 실린더로 들어간다. 실린더 안의 공기가 끝까지 압축될 때 온도는 500 ~ 700 C 에 달하고 압력은 40 ~ 50 개의 기압에 달할 수 있다. 피스톤이 정지점에 접근하면 엔진의 고압 펌프가 디젤 고압을 실린더에 분사하고 디젤은 미세한 오일 알갱이를 형성하여 고압 고온 공기와 혼합한다. 디젤 혼합물은 스스로 연소하고 격렬하게 팽창하여 폭발력을 발생시켜 피스톤을 아래로 밀어 넣는다. 이 시점에서 온도는 65,438+0,900-2,000 ℃에 달할 수 있으며, 압력은 60-65,438+0,000 개의 기압에 달할 수 있어 전력이 매우 크다.
2. 디젤기관의 에너지 절약과 이산화탄소 배출의 장점은 휘발유 엔진을 포함한 모든 열기는 대체할 수 없다는 것이다. 이에 따라 선진적인 소형 고속디젤기관의 배출은 유럽 ⅲ 표준에 달하며' 녹색 엔진' 이 되면서 현재 유럽과 미국의 많은 신차의 동력장치가 되고 있다.
둘째, 유지 보수
1. 디젤 엔진의 수명을 연장하려면 공기 필터, 윤활유 필터 및 연료 필터의 유지 관리를 강화하여 그 역할을 충분히 발휘해야 합니다.
2. 공기 필터를 설치할 때 각 밀봉 워셔와 고무 연결관을 누설, 반전 또는 잘못 놓지 말고 각 포장지의 밀봉성을 확보합니다. 사용한 종이 먼지 컵 에어 필터는 50- 100 시간마다 1 회 세척해야 하며, 표면 먼지는 부드러운 브러시로 닦을 수 있다. 근무 시간이 500 시간 이상이거나 손상된 경우 즉시 교체해야 합니다. 유욕식 공기 필터를 사용하여 100-200 시간마다 깨끗한 디젤로 필터를 청소하고 윤활유를 교체합니다. 필터가 손상되면 즉시 교체해야 하며 사용 중 규정에 따라 윤활유를 첨가해야 합니다.
3. 디젤 엔진은 사용중 윤활유 필터를 제때 관리하지 않고, 필터가 막히고, 윤활유 압력이 높아지고, 안전밸브가 열리고, 윤활유가 주유로로 직접 유입되면 윤활면의 마모가 심해져 디젤 엔진의 수명에 영향을 미칠 수 있다. 따라서 윤활제 필터는 180-200 시간마다 1 회 세척해야 합니다. 손상된 경우 불순물이 윤활 표면에 들어가지 않도록 즉시 교체해야 합니다. 디젤기관은 계절에 따라 사용할 때 크랭크 케이스와 모든 윤활 표면도 청소해야 한다. 방법은 윤활유, 등유, 디젤을 섞어서 세척을 한 후 넣는 것이다. 그런 다음 디젤 엔진이 저속으로 3-5 분 동안 작동한 다음 세척유를 배출하고 새로운 윤활유를 넣는다.
4. 연료 공급 시스템의 각종 연료 필터는 1 회 또는 100-200 시간마다 교체해야 하며, 연료 탱크와 유관로는 철저히 청소해야 한다. 특히 전기제어식 * * * 레일 시스템은 고압 정밀 분사로 인해 연료 시스템 커플링의 정확도가 높고, 맞춤 간격이 작으며, 연료 필터의 필터링 효율과 수분 효율성에 대한 요구가 높아지고 있습니다. 현재 2 단 필터 시스템, 1 급 유수 분리기, 1 급 디젤 필터를 사용하고 있습니다. 물 분리 효율이 95% 이상, 입자 필터링 효율이 3-5 미크론, 필터링 효율이 98.6% 이상이어야 합니다. 현재 성능 요구 사항을 충족하는 회사는 주로 보세, 로보 발견자, Fleetguard, 만후멜, 파이크 등 유럽과 미국 회사이며 중국에도 있습니다. 일상적인 유지 보수 과정에서 특히 조심해야 한다. 이상이 발견되거나 마일리지와 시간이 엔진의 요구 사항을 충족하면 즉시 교체해야 합니다. 계절 전환 중에 기름을 바꿀 때 전체 급유 시스템의 모든 부품을 깨끗이 청소해야 한다. 사용 된 디젤은 계절적 요구 사항을 충족시켜야하며 48 시간 동안 침전하여 정화해야합니다.