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아리산 철도의 철도 특징
등산철도: 타이철관리국대 중선 (현 구산선) 성흥구는 대만성 철도간선의 최고점 (해발 약 400 미터) 이었지만 아리산림철도 해발 2000 미터보다 훨씬 낮았다. 철도 연선에는 800 미터 이하의 열대림, 800- 1600 미터 사이의 아열대 삼림, 1600 미터 이상의 온대 삼림 등 세 가지 삼림 형태가 있다. 철도의 최대 경사는 6.62%, 최소 원곡선 반지름은 40m 입니다.

독립산을 빙빙 돌다: 열차가 독립산 앞에서 직선으로 주행할 수 없기 때문에 나선형으로 우회전한 뒤 산꼭대기에서 8 자형으로 좌회전해 독립산을 떠나 총 5 킬로미터 정도를 돌며 10 터널을 지나 점차 200 미터를 올라간다. 산을 돌며 오르는 과정에서, 너는 크기가 다른 장요역을 몇 번 볼 수 있을 것이다.

아리산이 벽에 부딪히다: 1 차선부터 Z 자형으로 먼저 앞으로, 뒤로, 앞뒤로 주행방향을 바꿔 산을 세 바퀴 돌았습니다.

기관차 머리 내리막 방향: 아리산 삼림 철도의 경사가 크기 때문에 오르막길 때 갈고리 과부하가 끊어지는 것을 피하기 위해 내리막길을 내려갈 때 제동력이 약해지고, 일반 철도와는 달리 기관차는 내리막 방향으로 연결되어 밀어 올리는 방식으로 오르막길을 운행한다. 버스 앞에는 운전자가 도로 상황을 보고 라디오를 통해 운전자에게 연락할 수 있는 창문이 있다. 새로 선보이는 짝제어기관차는 운전자가 오르막쪽에서 내리막쪽의 기관차를 직접 통제할 수 있게 해 밖을 내다보지 않아도 된다. 예전에는 평평한 구간에서 앞에서 기관차를 끌고 오르막구간 (죽사키 역) 에서 기관차를 뒤로 옮겼는데 지금은 취소되었습니다.

아리산 신목군: 아리산의 삼림철 옆에는 아리산 신목군이라고 불리는 거대한 홍백군이 있어 벌채를 피할 수 있어서 다행이다. 그중 신목역 옆에는 천 년 된 백향나무 한 그루가 있다. 그것은 원래 아리산 신목으로 불리는 경관구역으로 개발되었다. 이 신목은 6 월 7 일 저녁 불이 나서 1956 으로 트렁크 내부를 태웠다. 나중에 나무 맨 위에 상자를 세워 그씨의 어린 묘목을 심어 녹색을 가득 채운 모습을 유지했다. 7 월 1997, 비바람으로 트렁크의 3 분의 1 이 쏟아졌습니다. 6 월 29 일 1998, 남은 줄기가 기울어져 안전에 영향을 미치기 때문에 철도 옆 가의림관에서 내려놓아 사람들이 볼 수 있게 한다.

운영시간이 가장 짧은 죽산선: 아리산림철도 죽산선은 대만성 운영시간이 가장 짧은 철도입니다. 휴일이 아니라 해돋이를 보는 관광객만 해돋이 전후에 산으로 끌려가고 나머지는 폐쇄된다. 하지만 휴일에도 전용 초과근무차가 승객을 실어 등산을 한다.