중태 자동차 모회사가 사망하면서 중태 자동차의 날도 매우 괴로웠고, 각종 직원, 판매상들은 늘 임금과 빚을 졌다. 앞으로 중태차는 시장을 인수할 수 있는 사람을 찾기가 어려울 것으로 예상된다. 중태의 파산은 리범차, 청년차, 화천 중화 등 전통연료차에 이어 네 번째로 문을 닫은 전통자동차 기업이다.
바닷물이 썰물할 때만 너는 누가 벌거벗은 수영을 하고 있는지 알 수 있다!
2020 년 전염병의 발발은 이런 사회경제 구도를 바꿀 뿐만 아니라 전통업계의 개혁과 개편도 심화시켰다. 많은 업종이 한겨울에 접어들면서 파산, 재편성, 감원, 폐점, 도산 등의 어휘가 인터넷에 넘쳐난다. 전 세계적으로 코스타, 코카콜라, 에스티로더 등 유명 브랜드와 피자, 버거킹, 맥도날드, 길야가 등 패스트푸드 거물들이 겨울을 막기 위해 수백 개의 매장을 폐쇄하고 있다.
전통 자동차 업계와 마찬가지로 최근 조차 신세력이 잇달아 천둥소리를 내며 빗방울이 작았고, 레인저, 보준, 린지, 바이텐은 자금 단절, 공장 가동 중지, 직원 임금 체납, 도산에 직면했다.
20 15 이후' 인터넷 플러스 전기' 라는 라벨이 붙은 차업체들이 속속 설립되면서 자동차를 선점해' 신풍구' 를 만드는 자세를 취하고 있다. 전통 자동차 기업을 구별하기 위해, 그들은 통일적으로' 자동차 제조신세력' 으로 명명되었다.
자동차 연륜을 보면 이들 기업은 모두 제품 경쟁력 부족, 혁신능력 부족으로 도산했고, 많은 기업들이 도산한 핵심 원인은' 돈이 부족하다' 는 것이다. 융자 실패로, 결국 명예가 떨어지고, 공장이 도산하고, 점차 역사 무대에서 물러났다.
중태의 도산으로 돌아가 중태차가 발표한 2020 년 반기 실적 예고에 따르면 2020 년 상장회사 주주에 속한 순이익은 약 7 억 5 천만-1.05 억원으로 지난해 같은 기간보다158.25% 떨어진 것으로 나타났다. 게다가 현재 중태의 주영 업무는 아직 단종 상태에 처해 있어 실적 적자에 직면할 뿐만 아니라 그 발전을 크게 제약하고 있다. 중태연구원의' 휴업' 에 따라 중태차의 현황은 상상할 수 있듯이 파산까지 한숨만 남았다!
경영 상황으로 볼 때, 20 17 년 이후 중태차의 판매량이 줄곧 하락하고 있다. 20 17 년과 20 18 년, 중태자동차 브랜드 판매량은 각각 3 17 만대, 23 만 4 만대, 20 19 년, 2019 년 20 19 년, 중태차 영업수입은 30 억 원 안팎으로 전년 대비 80% 가까이 하락했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은 약-1 12 억원으로 전년 대비 1498.98% 하락했다. 2020 년 중태는 처음 5 개월 동안 3573 대의 자동차만 판매되어 전년 대비 96% 하락했다.
로마는 하루만에 지은 것이 아니다!
중태차가 이미' 변두리 단계' 에 접어들면서 적자 100 억 이후 경영상황이 호전되지 않아 시가가 30 억밖에 남지 않았다고 할 수 있다. 중태차의 처지는 상상할 수 있다. 기업 조사에 따르면 중태모사 철우그룹 회장은 임검이' 고소비 제한' 으로 등재됐다.
일각에서는 중태차가 한때' 호차저가' 경영으로 대성했지만 지금은 소비자들에게' 버림' 을 받아' 전설' 을 이어가지 못했다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 레전드, 레전드, 레전드, 레전드, 레전드, 레전드)
예전에는' 시장교체 기술' 이라고 자주 말했지만, 시장이 발전 상태에 있을 때 많은 중국 브랜드는 여전히 어려움을 겪고 있다. 경쟁이 치열해지면 기업 발전의 진정한 핵심 경쟁력은 자신의 핵심 R&D 실력에서 비롯된다. 즉' 윈윈 시대' 가 끝난 것이다.
길리, 만리장성, 장안, 광기, 비아디, 기서 등 중국 브랜드를 세어본다. 현재 판매량이 높은 것은 모두 완전 시장화 경쟁 앞에서 핵심 경쟁력을 얻었고, 다른 중국 브랜드는 참여감을 얻었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.