그러나 DSV CEO 인 Jens Bj 는 DSV 가 주요 항구 간 해운을 인수하고 자체 컨테이너선을 운영하는 것에 대해? Rnandesen 은 이것이 "매우 불가능한" 상황이라고 말했다.
이 회사는 ShippingWatch 에게 DSV 가 자신을 경자산 사업자로 포지셔닝하고 때로는 선박과 비행기의 항공편을 전세 내지만 컨테이너 선단을 임대하고 운영하는 것은 회사의 장기 운영에 불리하다고 말했다.
앤더슨은 "선박 운영 규모는 항공기 임대보다 크다" 고 말했다. "우리는 항로의 비행기 창고를 채울 수 있는 충분한 공간이 있지만, 수만 개의 컨테이너 선박을 출항시키는 것은 비현실적이며, 우리는 각 주요 정기선 회사와 좋은 협력 관계를 맺고 있다." 따라서 "DSV 가 자신의 항로 운영을 시작할 가능성은 매우 적다."
넬슨은 일찍이 DSV 가 자신의 컨테이너 선단을 소유해야 한다고 제안했다.
넬슨이 그의 생각을 제기했을 때, DSV 가 팬아반나를 인수한 것에 대해 언급했다. 스위스에 본사를 둔 이 회사는 특히 과일과 기타 부패하기 쉬운 화물 운송 방면에서 항공 운송 방면에서 특히 강하다. 따라서 꽃과 기타 정교한 상품이 대서양이나 태평양으로 운반될 때 회사는 통상적으로 배를 빌려 실제 운송 임무를 처리한다.
넬슨은 DSV 가 해로를 통해 상해와 로테르담 등 주요 항구 사이에서 화물을 운송해야 한다고 말했다. "DSV 는 이 항로에서 자신의 배를 소유할 가능성을 고려해야 한다. 일주일 동안의 운송 시간을 단축시킬 수 있어 많은 사람들의 흥미를 끌 수 있다. 나는 몇몇 고객들이 기꺼이 돈을 지불할 것이라고 확신한다. "
JensBj? RnAndersen: 고정 임대 차량이 DSV 의 비즈니스 모델을 위반했습니다.
DSV 는 라이너 운송이 DSV 의 전문 분야가 아니라고 강조합니다. 팬야반이 자신의 비행기를 가지고 있지 않은 것처럼 회사는 장기간 비행기를 대여하는 것과 같다.
앤더슨은 "해운관찰" 에 대해 말했다. "DSV 에서는 운송이 필요하다면 배 한 척이나 비행기 한 대를 빌리는 것도 새로운 일이 아니다. 이는 특히 프로젝트 운송에 적용되지만 고정 차량 운영은 DSV 의 비즈니스 모델을 위반합니다. "
DSV 에 따르면 화물운송업체로서의 장점은 자금이 고정 품목에 묶여 있지 않고, 용량은 필요에 따라 증가하거나 감소할 수 있으며, "고객이 가장 빠르고 최고의 서비스를 받을 수 있도록 해운회사에서 항로를 대여할 수 있다는 것" 이라고 합니다.
"Dell 은 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 시장 최고의 회사와 지속적으로 협력할 수 있는 경자산 사업자입니다." 라고 앤더슨은 말합니다. 자신의 운영 차량 팀을 갖는 것보다 더 좋은 해결책이다. 우리는 어떻게 해야 할지 모르지만, 기회가 나타날 때 나는 어떤 것도 배제하지 않을 것이다. 하지만 자신의 함대를 운영하는 것은 현실적이지 않은 것 같다. 나는 불가능하다고 생각한다. ""
20 19 년 1 분기에 DSV 해운량은 약 36 만 박스에 달했다. 지난해 같은 기간에 비해 해운량이 4% 증가했다.