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20 19 년, FAW 그룹은 자동차 346 만 4 천 대를 판매한다.
순이익 440 억 5000 만.
20 19 년 동풍그룹 판매 자동차 360 만 9000 대, 순이익 예상 420 억?
SAIC 20 19 년 판매
623 만 8000 대, 순이익 256 억.
20 19 년 광기그룹 판매차 206 만 2000 대, 순이익 예상 240 억?
20 19 년, 길리 자동차 판매 1362 만대, 순이익 9 150 만대.
20 19 년 볼보는 자동차 70 만 5000 대, 이익 1037 억 위안을 판매했다.
20 19 현대판매
443 만 대, 순이익
2 18 억
20 19 년, 기아 판매량 277 만대, 순이익 1 18 억대.
2065438+2009 년 다임러 벤츠그룹은 245 만 6000 대의 자동차를 보유하고 있다.
순이익 429 억
20 19 BMW 그룹
252 만 대
순이익?
20 19 년 도요타 그룹 판매 1073 만 대.
영업이익 2 조 5000 억 엔.
약 6543.8+060 억 위안, 순이익 2 조 3500 억 엔, 약 6543.8+050 억 위안.
FCA 그룹 20 19 년 매출
운영이익은 73 억 달러다.
순이익은 30 억 달러이다
자동차 업계는 이익 격차가 크고 브랜드 간 격차가 크다. 국내에서는 차가 모두 구입되었다는 느낌이 들지만 전 10 브랜드는 총 매출의 70% 이상을 차지하며 판매 브랜드의 집중도가 매우 높다는 것을 알 수 있다. 판매량이 좋은 브랜드는 이윤율이 더 좋을 것이다. 신차의 어떤 차종은 돈을 벌 수 있고, 어떤 차종은 조금 손해를 볼 수도 있다. 판매량이 많기 때문에 수수료 보험료 금융서비스료 등 수입도 적지 않다. 보유량이 많은 경우 많은 4s 매장이 애프터를 통해 이윤을 얻을 수 있다. 매출이 좋지 않은 브랜드의 경우 수평업무 수익도 매출이 상대적으로 줄어 제품 수가 줄고 판매 후 매출이 4s 점포 운영을 지원하기에 충분치 않다. 프론트 엔드 판매 손실의 경우 기본적으로 전체 손실 상태입니다. 따라서 자동차 산업의 이익은 하위 브랜드입니다. BBA 와 같은 호화 브랜드, 강력한 합자 브랜드, 판매량이 많은 국산 브랜드는 더 좋은 이윤율을 가질 것이다. 다른 브랜드는 상대적으로 훨씬 더 나쁘다. 일부 브랜드는 계속 적자를 내고 있으며, 많은 브랜드는 이미 파산했을 것이다.
안녕하세요, 20 19 에 따르면 벤츠는 차당 이윤이 6000 달러입니다. 장안차는 20 19 년 80 만여 대의 차를 팔았지만 26 억을 잃고 구성 재료에 정말 충분했다.
자동차 업계의 이윤은 결코 높지 않다. 특히 국산 브랜드는 판매 100 만대의 이윤이 합자판매 1 만대의 이윤보다 적다.
10% 정도인 것 같습니다
나는 4S 상점에서 10 년의 애프터서비스 경험이 있다. 차가 수익성이 있는지 여부는 주로 브랜드에 달려 있다. 예를 들어, BBA 는 절대적으로 돈을 번다. 신차 판매로 볼 때, 그 가격은 비싸고, 우대력은 작다. 호스트 공장이 임무를 완수한 후, 제조업체도 리베이트에 대해 낙관적이다. 또한 애프터 서비스 시간이 높고 보험 인테리어와 같은 부가 가치 서비스도 있어 이윤이 좋다! 그러나 일부 중급 브랜드라면 안 된다. 신차 할인 혜택이 커서 거의 밑지고 있다. 제조업자가 준 리베이트입니다. 결국 노동자 임금 외에는 돈을 벌지 못했다. 판매 전에는 차를 팔 수 없고, 판매 후에는 차를 수리하지 않는다. 악순환으로 많은 중형차 4S 매장이 폐쇄되었다! 개인적인 관점입니다. 감사합니다.
지금 X 바오 때문에 어떤 자동차 정비로 자동차의 이윤이 낮고 투명하다.