이탈리아 차에는' 2 왕 1 후' 가 있다. 이 두 왕은 페라리, 람보르기니, 마사라티이다.
큰아들 카를로는 먼저 기계 설계 분야에 발을 들여놓아 오토바이 공장을 위해 단일 기통 엔진을 설계했다. 나중에 그는 공장에서 생산한 오토바이를 운전해서 몇몇 대회에 참가하여 1900 에서 50 킬로미터/시간의 속도 기록을 세웠다. 190 1 년, Carlo 는 피아트에서 한동안 일한 후 Lsotta Fraschini 로 전근되어 Pinto, Alfieri, Edole 을 회사에 소개하려고 했습니다. 게다가 카를로는 상당히 괜찮은 레이서이다. 1907 에서 그는 비앤치의 경기에 참가했다. 경주용 자동차가 자주 도중에 고장이 났지만 캐롤은 7 등을 했다. 나중에 캐롤과 동생 에돌러는 자동차 고압 변압기를 전문으로 생산하는 회사를 열었다. 캐롤의 경력은 짧고 휘황찬란했다. 스물아홉 살 때 그녀는 자동차 경기에서 부상으로 세상을 떠났다.
1914121일 알필리, 에돌러, 어니스트가' 아노니마 공식 알펠리마세라티 협회' 를 설립했다. 회사 설립 초부터 주요 업무는 도로 경주에서 자동차를 이용하는 것이다. [이 단락 편집] 마사라티의 역사 첫 번째 삼지창 마크가 있는 마사라티 자동차가 1926 년 4 월 25 일 Targa Florio 대회에 나타났다. Alfieri 운전, 마사라티 형제가 디자인한 마사라티 티포 26 은 1.5 리터 직열 8 기통 엔진을 사용하며 최고 시속이 100 마일/시간입니다. 알펠릭스의 동생 마리오는 이 차를 나뭇잎 받침대 위에 놓인 삼지창으로 설계했다. 디자인은 회사 소재지인 볼로냐의 시 휘장 해왕성에서 영감을 얻었습니다. 그는 삼지창을 들고, 그 엄청난 위력을 보여 주는 무기를 들고 마사라티가 나온 후 전 세계에 큰 파문을 일으킬 것임을 예고했다. 마사라티는 첫 선을 보이자마자 Targe Florio 대회에서 이겼다. 나중에 일부 경기에서 Type 26 의 성공으로 마사라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다. 이후 10 년 동안 마사라티는 Tipo 26B, 마사라티 V4, 마사라티 4CTR, 마사라티 4CL 등 고전적인 차종을 속속 선보이며 성능과 품질의 완벽한 결합으로' 이탈리아 그랑프리',' 트리폴리 그랑프리' 등을 따냈다.
1932 년 3 월, 회사 창업자 중 한 명인 알펠리 마사라티는 자신이 사랑하는 경주차 경력에 영원히 작별을 고했다. 그의 출발은 아직 성숙하지 않은 마사라티에게 의심할 여지 없이 좋은 소식이다. 그러나, 관리가 부실하여, 이 회사는 갈수록 악화되고 있다. 1937 년 일부 주식을 올시 가문에 매각하고 본부를 모데나로 옮겼다.
동시에 메르세데스 벤츠에서 강한 경쟁에도 불구하고 마사라티는 일련의 경기에서 승리를 거뒀습니다. 특히 1939 년 5 월 30 일-마사라티가 정말 자랑스러운 날이었습니다. 마사라티 8CTF 를 운전하여 미국 인디애나폴리스에서 500 마일 경주에서 우승했습니다.
제 2 차 세계 대전 중에 마사라티는 기계, 전기 부품, 스파크 플러그 및 기타 전자 장비를 생산하기 시작했다. 전쟁이 끝난 후 공장은 생산을 재개하여 새로운 고성능 자동차인 A61500 을 개발하였다. 동시에 A6GCS 는 블랙 핑크도 등장했다. 알파로미오와 페라리의 공격적인 경쟁에 직면하여 A6GCS 는 여전히 모데나 투어에서 이겼다. 아쉽게도 제 2 차 세계대전 이탈리아 자동차의 연간 생산량은 28982 대밖에 되지 않아 마사라티의 판매량에 직접적인 영향을 미쳤다.
가능한 한 빨리 전쟁의 그늘에서 벗어나기 위해, 1950 년대와 1960 년대에 이탈리아 자동차 회사들은 끊임없이 제품을 개선하고 새로운 차종을 생산하기 시작했다. 마사라티도 예외는 아닙니다. 나중에 1950 년대 초가 확실히 마사라티의 등반 기간이라는 것이 증명되었다. 처음에는 알파 로미오였습니다. 나중에 페라리와의 경쟁으로 마사라티는 1953 에서 이미 A6GCM 을 개선한 Gioacchino Crobu 를 총엔지니어로 사용하여 팀을 재편하여 다시 한 번 경기에서 우승했습니다. 그중 마사라티는 1953 이탈리아 차수 그랑프리에서 페라리를 이겼다.
당시 크로브는 마사라티 250F 를 디자인하느라 바빴다. 1954 년, 250F 가 아르헨티나 GP 를 획득했습니다. 탄생 후 첫 승리였습니다. 1955 와 1956 은 차량 팀에게 바쁘고 풍년의 계절이며 1957 마사라티 250F 가 다섯 번째 타이틀을 획득할 때까지 마사라티의 최고의 영예이기도 하다. 그해 마사라티는 공식적으로 경주용 경주에서 탈퇴를 선언했다. 이것은 완전한 "회전" 동작이 아닙니다. 사실, 마사라티는 새장이나 다른 차종과 같은 개인 차량들을 위해 경주용 자동차를 계속 만들고 있습니다. 설령 더 이상 직접 참여하지 않더라도 말입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한 F 1 대회와 밀접한 관계를 유지하고 있습니다. 예를 들어 1965 에서 쿠퍼 팀을 위해 3 리터 V 12 엔진을 만들었습니다.
30 여 년의 역사를 돌이켜 보면 마사라티는 거의 500 번의 완전한 승리와 무수한 단계적 승리를 거뒀다. * * * 23 회 우승과 32 회 포뮬러 선수권대회에서 우승해 인디애나폴리스 500 마일 경기에서 두 번 우승한 유일한 이탈리아 브랜드가 됐다. 콜로라도의 랠리에서 베니스의 요트 경기에 이르기까지 마사라티는 모든 경기에서 상위권에 올랐다. 이곳의 독특한 점은 트랙, 도로, 경사로, 그랑프리, 지구력 경기 등 믿을 수 없는 다기능성이다. 육지뿐 아니라 마사라티도 수상 조정 경기에서 이겼다.
1958 3500GT 가 발표됨에 따라 마사라티는 경주에서 양산차로 주의를 돌리기 시작했고 이에 따라 공장 규모가 커지기 시작했다. 1968 까지 마사라티는 새장 시리즈, Mistral, Sebring, Ghibli 등과 같은 고전적인 차종을 속속 개발했다. 그 중 Quattroporte 는 마사라티 역사상 최초로 4. 136 리터 엔진과 실린더 각도가 90 V8 인 4 도어 차량이다.
1968 년 마사라티는 프랑스 시트로엥과 이탈리아 피아트와 동맹을 맺고 시트로엥 SM 자동차를 생산했지만 SM 은 재정적 재난을 일으켜 마사라티가 막대한 재정적 어려움에 직면했다. 1975 까지 데토마소 자동차는 마사라티에 38% 의 자본을 주입하고 이탈리아 정부는 나머지 62% 의 자본을 주입한 후에야 마사라티는 결국 곤경에서 벗어났다.
당시 이탈리아 국내 자동차 공업도 불황 상태에 처해 있었다. 654.38+0963 연간 생산량이 654.38+0 만대를 넘었지만 당시 세계에서 6 번째로 큰 자동차 생산국이 되어 654.38+095.7994 대의 연간 생산량이 최고조에 달했다. 그러나 세계 에너지 위기의 영향과 국제 자동차 시장 경쟁의 치열함으로 1970 년대 말 80 년대 초의 세계적인 경기 침체에서 자동차 공업 시장이 쇠퇴하고 생산량이 감소하며 연간 생산량은143308.6 만 대에서 1983 대로 감소했다.
이런 기후조건에서 1983 년, 이중 터보 차저 엔진 차종의 생산으로 마사라티의 판매량이 배로 증가하기 시작했기 때문에 1984 년에 회사는 9000 대의 이중 터보 차저 엔진 차종과/KLOC-0 을 생산할 계획이다
1990 년대에 세계 자동차 강국 대열에 다시 진입하기 위해 이탈리아 정부는 국내 자동차 기업들에게 신제품 개발 노력, 생산 자동화 수준 향상, 비용 절감, 국제시장에서의 경쟁력 강화 등을 촉구했다. 또 자동차 업계 내에서 회사 간, 심지어 다국적 합동경영 모델을 채택해 공업차량의 생산능력과 자원을 집중시키고, 서로 생산기술을 교류하고, 장점을 취하여 단점을 보완할 것을 주장하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 생산 수준을 높이고, 원가를 낮추고, 경쟁력을 높이다.
이런 맥락에서 피아트 1993 은 마사라티를 인수했지만 브랜드는 보존됐다. 4 년 후인 7 월 1 997, 1, 마사라티와 Ferrai S.P.A 가 합병되고 3200GT 는 두 공장이 합병된 후 생산된 최초의 스포츠카로 두 스포츠카 제조업체의 전통과 기술을 융합했다. 뛰어난 성능과 승차감의 완벽한 결합으로 뒤이어 프랑스 파리 모터쇼에서 큰 센세이션을 불러일으켜 마사라티를 다시 들여오게 했다.
200 1 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보이는 마사라티스파이더와 2002 년 디트로이트 모터쇼에서 선보이는 마사라티쿠퍼는 모두 수동 GT 로 이탈리아가 경주용 자동차 전용 캠비오 코사 전동변속기를 채택하고 있다. 스포츠카는 안팎에서 모두 당대 자동차 최고급 기술의 결정체이다. 새로운 Coupe 에는 4.2 리터 V8 엔진, 최대 마력 287kW/7000rpm, 최대 토크 48 1Nm/7000rpm, 최대 속도1과 같은 Spyder 의 모든 기술적 속성이 있습니다. 그것의 폭발력은 매우 놀랍다. 정지에서 100 km/h 까지 4.9 초, 체크가 필요하다. 내장은 마사라티의 독특한 우아함과 패션 안전의 특징을 융합하고 있으며, Coupe 는 소비자들에게 편안한 4 인용 탑승공간을 제공한다.
모데나의 공장은 생산 라인을 포함한 모든 생산 설비를 완전히 새롭게 쇄신하여 새로운 초현대화 생산 라인으로 대체함으로써 오늘날 세계에서 가장 선진적인 소형 배치 자동차 공장이 되었다. 2000 년은 판매망의 구조 조정 기술을 상징한다. 마사라티 원지에는 참신한 건물과 탑이 세워져 새 회사 본부로서 400 명의 회사 직원을 위한 다층 주차장이 있을 것이다.
공장의 두 번째 생산라인도 곧 착공될 것이다. 총 투자 40 억 유로를 투자하는 5 년 구조 조정 계획도 진행 중이며 2006 년에 완료될 것으로 예상되는데, 이 투자는 연평균 매출의 20% 에 해당한다. 이로써 마사라티의 노력은 초기 성공을 거두었다. 자동차 판매량은 0998 년 65438+666 에서 2000 년 2027 로 증가했다. 200 1 연간 판매량이 2000 년보다 약간 증가했다. 판매량이 크게 증가한 이유는 Quattroporte 가 생산이 중단되었고 Spyder 가 방금 생산에 투입되어 200 1 판매에 직접적인 영향을 미쳤기 때문입니다. 하지만 공장의 두 번째 생산 라인이 2002 년에 완공되어 가동되면서 Spyder 와 new Copue 가 양산을 시작했을 때 회사는 연간 3500 대 이상으로 매출을 올릴 계획이다. 우리는 마사라티의 재도약을 기대한다! [이 단락 편집] 중국회사는 2004 년 8 월 페라리 마사라티 자동차 국제무역 (상해) 유한회사가 상해에 정식으로 설립되었다. 합자회사는 주로 이탈리아 페라리와 중국 폴리테크유한공사 * * 가 설립했고, 페라리는 합자회사에서 주요 지분을 보유하고 있다.
페라리 마사라티 자동차 국제무역 (상해) 유한공사는 페라리와 마사라티의 중국 총대리로서 페라리와 마사라티의 중국 브랜드 관리를 주로 담당하고 있으며, 공인 리셀러 네트워크에 차량, 부품 및 액세서리 판매, 애프터 서비스 및 제품 기술 지원을 제공합니다. 중국 고객에게 페라리와 마사라티의 글로벌 기준에 부합하는 세심한 고객 서비스를 제공합니다.
2006 년 말까지 회사는 이미 중국에서 가장 중요한 9 개 도시에서 1 1 개 유통 및 애프터 서비스 네트워크 (상하이, 베이징, 광저우, 쿤밍, 항주, 청도, 청두, 샤먼, 충칭, 대련) 를 완성했다
[이 문단 편집] 차종은 마사라티 * * * * 총 6 종의 차종을 전시합니다.
1. 마사라티 GranTurismo 판매 가격: 1.79 만 위안 변위: 4244 변속기 모드: F 1 6 단 전자변속기 베이: 2942 엔진 모드: 8
2. 마사라티코upe 판매가격: 1.2 만 위안 변위: 4244 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 2660 엔진 모드: 이중 캠 샤프트 상단 V8 드라이브 모드: 후면 드라이브 최대 전력: 287 kW/7000 rpm 최대 토크
3. 마사라티 스파이더 판매 가격: 65,438+0,380,000 인민폐 변위: 4,244 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 2,440 엔진 모드: 이중 상단 캠 V8 구동 모드: 후면 드라이브 최대 전력: 299
4. 마사라티 Gransport 판매 가격: 65,438+0,280,000 인민폐 변위: 4,244 변속기 모드: F 1 6 단 전자 변속기 베이: 2,660 엔진 모드:;
5. 마사라티 Quattroporte 가격: 265,438+03.80-245 만 위안 변위: 46,965,438+0 변속기 모드: 자동 6 단 베이: 3064 엔진 모드: 이중 캠 샤프트 상단 V8 습식 오일
6. 마사라티 MC 12 판매 가격:12 만 8 천 위안 변위: 5998 전동 방법: 자동 6 단 베이: 2800 엔진 형식: 자연 흡입 V 12 엔진 구동 형태