해마차의 전신은 해남자동차 펀치 공장으로 1988 에 설립되었다. 그 해에 포드 자동차의 펀치 라인을 구입하고 상하이 폭스바겐 가공 패널을 만들었습니다.
199 1 부터 해항차는 일본 마자다 929 여행차를 도입하여 전문 자동차 생산을 시작했다. 1994 년 국무원은 하이난자동차 공장과 광둥 () 자장삼성 () 이 합작하여 남방 자동차 회사를 설립하고 72 억원을 투자하여 6 만대의 MPV 프로젝트를 건설하고 합자 대상은 독일 벤츠였다.
그러나 결국 거시정세와 광동, 해남주주들의 의견 차이로 프로젝트가 요절했다. 이후 해남 자동차 공장도 가장 어려운 시기에 들어섰다. 제품 카탈로그 문제로 해마는 1996 부터 1999 까지의 발전에 어려움을 겪고 있습니다. 한때 장부 자금은 800 만 위안에 불과했지만 채무는 6 억 위안에 달했다.
국가 계획이 제시한' 3 대 3 소' 산업 배치 사고방식에 따라 해남자동차 공장은 1997 년 국유자산 전체 할당으로 일증기그룹에 진입하여 일증기해남자동차유한회사를 설립하여 일증기그룹의 자회사가 되었다.
따라서 faw 하이난은 자동차 카탈로그를 가지고 있습니다.
해마차의 발전 과정에서 일계 마자다가 줄곧 중요한 역할을 해 왔다. 해마 자동차를 성공시켰고, 결국 해마와 일증기그룹 관계 발전의 미묘한 요인이 되었다.
199 1 년, 해마와 마자다가 브랜드 협력을 시작한 뒤 소량 조립을 허용했다. 1994 가 남방 프로젝트를 경영할 때 마즈다는 다른 선택의 여지가 없어 퇴출할 수밖에 없었다.
남방 자동차 프로젝트가 요절하자 해남 자동차 공장은 다시 마즈다를 찾아 합작했다. 1992 부터 1996 까지 5 년 동안 해마는 다양한 마쓰다 차종을 생산했다.
그러나, 마자다와의 이런 협력은 모두 기술협력이며, 마자다는 투자가 없다. 더 심각한 것은, 해마는 당시 지방 생산 목록만 있었고 전국적으로 차를 팔 수 없었다는 것이다.
65438 부터 0997 까지 해남 자동차 공장의 기업가 중 한 명인 주정이 사장이 되어 일증기그룹과의 협력을 추진했다. 당시 주정의 생각은 생산카탈로그가 있어 일증기그룹으로부터 제품과 자금 지원을 받는다는 것이었다.
1998 65438+ 10 월 18, 하이난 자동차 공장 전체가 FAA 그룹에 진입하여 FAA 그룹 100% 지주 자회사가 되었습니다. 하지만 하이난은 생산목록만 받았고, 일증기그룹 제품과 자금 지원을 받을 희망은 산산이 부서졌다.
생산차종이 노화됨에 따라, 하이난은 긴급히 일증기그룹이 신상품과 자금 지원을 주입해야 한다. 일부 차종은 이미 하이난 자동차 공장에서 8 년 동안 생산하여 세대교체를 하지 않았고, 신차종이 없는 일증기하이난은 이미 생사존망의 관건이 되었다.
하이난성 정부의 주재로 종업원 지분, 민영자본이 들어가는 해남자동차그룹이 설립돼 주정이 회장을 맡고 일본 마자다와 직접 프리마와 파밀리아의 기술협력협정을 체결하여 이 차종의 생산설비와 생산권을 구매했다.
마찬가지로 하이난성 정부의 주재로, 하이난은 다시 재편되었다. Prima 와 Familia 의 생산권을 가진 해기그룹이 해마차에 들어가 49% 의 지분을 얻었다. 일증기그룹은 주식의 49% 를 보유하고 있고, 해남정부는 주식의 2% 를 보유하고 있다.
이에 따라 해마차의 지분 구조도 일증기그룹이 보유한 100% 국유자본이 민영자본과 국유자본이 함께 구성된 주식회사로 바뀌었다. 이후 하이난성 정부는 자신이 보유한 1% 지분을 해마차에 양도하고 또 다른 1% 지분을 관리하도록 위임했다. 이에 따라 해마차의 현재 지분 구조는 일증기그룹 지분 49%, 해마 지분 50%, 해마관리 1% 이다.
해마는 일본 마자다와 합자회사를 설립하기를 희망했지만, 일증기그룹의 틀 아래 마자다는 결국 마자다 6 을 일증기차 생산에 넣었다. 샤오리는 일본 마쓰다 (Mazida) 가 결국 비틀어져 양측의 간극을 야기했다고 생각한다.
마즈다의' 삼진삼퇴' 는 해마의 이후 지분 변동과 발전 모델에 중요한 역할을 했다는 것을 알 수 있다. 마자다와 헤어진 후 해마도 독립발전의 길에 올랐다.
제 3 공장과 계속 협력하다
현재 해마는 일증기그룹에서 이직했다는 소문을 부인했지만 양측 관계는 더욱 미묘하다. 해마정저우 기지의 승용차 생산 자격을 획득한 후 해마 주식의 자동차 자원은 사실상 두 부분으로 나뉘어졌는데, 일부는 해마 자동차로, 하나는 일증기그룹이 공동 주식을 보유하고, 다른 하나는 정주기지로, 해마 지분 100% 가 주식을 보유하고 있으며, 현재 해마는 이미 정주기지에 의존하는 독립자동차 생산업체로 발전했다.
지난해 해마는 정저우 경차 재편을 바탕으로 해마 (정저우) 기지를 설립하여 30 만 대를 생산할 계획이며 소형차 위주로 하고 있다.
앞서 전해진 해마차가 하이난에서 이주한다는 소식에 대해 샤오리는 불가능하다고 분명히 밝혔다. 해구와 정주는 분업이 있고 해마차는 해구의 제 3 공장에서 건설을 시작할 예정이기 때문이다.
해마 자동차 제 3 공장은 약 83 1 무, 설계능력10.5 만대, 고정자산투자10.5 억원을 예상하는 것으로 알려졌다.
해마는 지난해 매출이 13 1 만대로 전년 대비 62% 증가했다. 해마차의 발전 전략에 따르면 해구 기지의 생산 및 마케팅 목표는 30 만 대이다. 제 3 공장이 완공되면 해마차 해남산업원에는 차량 생산 공장 3 개, 엔진 공장 2 개, KLOC-0/변속기 공장 2 개가 있습니다. 동시에 거의 35 개의 보조 공장이 있다.
Faw 그룹은 현재 해마의 구체적인 관리에 관여하지 않지만, 해마의 수익성이 지속적으로 강화되는 상황에서 faw 가 해마에서 철수하기를 원하지 않을 수도 있습니다.