보잉 737 시리즈
보잉 737 시리즈 비행기는 보잉사가 생산한 쌍발 (동력) 중 단거리 수송기이다. 세계 항공 역사상 가장 성공한 민간 여객기이자 민항계에서 가장 큰 항공기 가족으로 꼽힌다. 루프트한자로부터 10 항공기 시동 주문을 받은 후 보잉 737 항공기는 1964 년 5 월 보잉 707/727 의 기수와 기체 단면, 1967 년 4 월 시제품 시험비행을 시작했다.
보잉 737 의 기본모델은 B737- 100 입니다. 전통적인 B737 은 100/200/300/400/500 의 다섯 가지로 나뉜다. 그 중 B737- 100/200 은 저도비 터보 제트 엔진을 사용하여 1 세대 보잉 737 에 속한다. B737-200 이 시장에 보급된 후 698656.5656566666 에 고급 CFM56-3 터보 팬 엔진과 전자계기 설비를 갖추게 되었고, 2 세대 보잉 737 이 점차 발전하여 세 가지 기본 모델 (300/400/500) 이 있다. 3000 번째 전통 B737 은 보잉 737 이 나온 지 20 년 뒤인 2 월 5 일 배달됐다. 전통적인 B737 은 2000 년에 생산이 중단되었다. 전통적인 보잉 737 이 총 365,438+032 대를 생산했다고 공식 발표했다.
1980 년대에 항공사들은 A320 과 B737 을 출시하여 시장을 쟁탈했다. 6 월, 1993, 1 1, 보잉은 차세대 보잉 737 프로젝트를 본격적으로 시작하여 A320 의 출현에 대응했다. 차세대 보잉 737 은 600/700/800/900 의 4 가지 기본 모델로 나뉘어 추진력이 더 크고 교체가 가능합니다. 새로운 전자기기 설비를 갖추어 1997 년 말 납품했습니다. 신뢰성이 높고 비용이 낮기 때문에 항공사들의 사랑을 받아 가장 빨리 판매되는 민간 여객기라고 불린다. 2006 년 3 월 말까지 단 8 년 만에 차세대 737 시리즈는 1900 으로 배송되었습니다.
2000 년 6 월 5438+ 10 월 보잉 737 은 역사상 처음으로 65438+ 억 시간 이상 비행한 비행기가 되었다. 5438 년 6 월 +2005 년 2 월, 샤먼항공 10 737-800 주문이 체결되면서 737 판매량이 6000 대를 돌파했다. 2006 년 2 월 13 일 보잉사와 서남항공은 5000 번째 보잉 737 하선을 축하했다. 기네스 세계기록' 은 이미 보잉 737 을 민항사상 최대, 생산량이 가장 많은 민간항공기로 인정했다.
전통적인 보잉 737 시리즈 소개:
B737- 100:
기본형으로 JT8D-7 또는 -9 저관비 터보 제트 엔진 2 대를 장착하여 30 대밖에 생산하지 않습니다. 4 월 9 일 첫 비행, 1967, 2 월 루프트한자 배송, 1968. 전형적인 전체 이코노미 클래스 레이아웃에는 100 명의 승객이 탑재될 수 있습니다. 현재, 이 비행기는 이미 전부 상업 운영에서 물러났다.
B737-200:
100 의 확장형입니다. -100 의 기체에서 1.8m 이 늘어나 공기역학이 향상되었습니다. 동시에, 그것은 또한 반추장치와 플랩 개조를 추가했다. 8 월 8 일 첫 비행, 1967, 같은 해 2 월 미연합연합연합항공에 배달됩니다. 1988 년 8 월까지 B737-200 모델 (19 군용 T-43 포함) 단종1/kloc-; 사용 무게에 따라 JT8D-9 부터 JT8D- 17 까지 다양한 엔진 모델을 사용할 수 있습니다. 승객 1 15 ~ 130. B737-200 모델은 다음과 같이 세분화할 수도 있습니다.
B737-200: 기본 모델, 최초 생산된 모델
B737-200Adv: 프리미엄 모델. 200 생산 라인의 280 번째 기종 이후 날개, 브레이크 시스템, 랜딩 기어를 더욱 개선하여 선진 기종을 형성하고, 기복화물칸에 연료 탱크를 하나 추가하여 총 865 대를 생산할 수 있다.
B737-200C/QC: 여객기와 바닥이 강화되었습니다. 선실에 선실 입구가 하나 늘었다. 손님형과 화물형은 빠르게 전환하여 공동 생산 104 가 가능합니다.
B737-200 원격 기종, 총 유량이 22598 리터로 증가했고, 하화물칸 뒤쪽에 3066 리터의 예비연료 탱크가 있어 표준 737-200 보다1200km 증가했다.
8 월 8 일 1988, 마지막 B737-200 (등록번호 B-2524) 이 중국 샤먼 항공사에 배달되었습니다.
샤먼 항공사 보잉 737-200ADV
현재 약 500 대의 B737-200 비행기가 여전히 운행하고 있으며, 일부 항공기에는 새로운 소음 제어 요구 사항을 충족하기 위해 소음 감소 장비가 설치되어 있다.
B737-300/400/500 시리즈:
보잉 737 시리즈 2 세대 제품군은 737-300, 400, 500 모델로 구성되어 있습니다. 198 1 년 3 월 보잉은 2 세대 737 의 기본 모델인 B737-300 을 미국 항공사와 미국 서남항공사로 개발했다고 발표했다. 가장 큰 차이점은 CFM56-3 터보 팬 엔진을 장착하여 기름 소비와 소음을 줄일 수 있다는 것이다. 200 형에 비해 컬러 기상 레이더, 디지털 비행 관리 시스템, 자동 액셀러레이터도 갖추고 있다. 구체적인 모델은 다음과 같습니다.
B737-300: 표준형으로 기체는 200 형보다 2.64m 길다 (날개 앞 기체 1. 12m, 날개 뒤 기체 1.52m; 표준 레이아웃 승객 128 명, 고밀도 배치 (30 인치 간격) 승객 6500 명. 198 1 년 3 월 본격적으로 이 차종의 연구개발을 시작했고 1983 년 중반부터 최종 조립을 시작했다. 첫 프로토타입은 1984 년 6 월 공장에서 출하됐고, 같은 해 2 월 24 일 첫 비행, 10 월 28 일 처음으로 미국항공사에 인도됐다.
서남항공 보잉 737-300
B737-400: 300 을 기준으로 3.05 미터 길이 (날개 앞 기체는 1.83 미터 길이, 날개 뒤 기체는 1.22 미터 길이, 두 기체는 3.05 미터 길이) 를 늘린 뒤 썰매를 추가합니다 동시에 최대 이륙 무게가 54885kg 으로 증가하면서 날개와 랜딩 기어가 강화되었습니다. 표준 2 실 배치 승객 146 명, 전 이코노미 클래스 승객 159 명, 고밀도 배치 승객 188 명. 미국 피에몬테알 (Piemont Al) 의 항공기 주문 25 대를 받고 생산을 시작했으며, 2 월 23 일 첫 비행 1988, 6 월 인도됐다.
B737-500 의 약칭 모델: 300, 보잉사는 5 월 20 일 1987 에서 737-500 을 개발하여 100 에서 150 까지 전면 점령한다고 발표했다. 737-300 본체 6.7 미터 단축, 표준 2 실 배치 승객 108 명, 고밀도 배치 (30 인치 간격) 승객 132 명, 최대 이륙 중량 52/KLOC-0 첫 737-500 은 6 월 30 일 첫 비행 1989 와 2 월 2 일 미국 연방항공관리국 모델 합격증 1990 을 받았다. 1990 은 2 월 28 일 처음으로 서남항공에 인도되었다.
현재 보잉 737-300/400/500 은 단종되어 1988 을 공동 생산하고 있습니다.
차세대 B737NG (차세대) 제품군 data sheet:
보잉 737-300/400/500 의 안정성, 단순성, 낮은 운영 비용을 바탕으로 보잉은 737-500 출시 직후 차세대 보잉 737 개발을 발표했습니다. 원래 모델인 B737X 는 기존 737 을 바탕으로 날개를 재설계하고 추력이 더 크고 성능이 더 좋은 CFM56-7 엔진을 교체하여 항로를 늘렸다. 순항 속도가 0.785 마하 (848km/시간) 로 높아져 경쟁 항공사 A320 과 마찬가지로 미국 대륙을 횡단할 수 있는 비행 능력을 갖추고 있다. 보잉 777 의 최첨단 디지털 설계 제조 기술을 채택하고 있으며, 차세대 737 시리즈는 네 가지 기본 모델인 600/700/800/900 으로 나뉘며, 이 중 B737-600/700/800 은 이에 해당합니다. B737-900 은 항공객 A32 1 과의 경쟁을 개선하기 위해 개발된 새로운 모델로 -800 을 기반으로 기체를 더 늘렸다.
2000 년 2 월, 보잉은 B737-800 모델의 옵션 아이템으로 선진적인 작은 날개 기술을 제공하기 시작했다. 현재, 이 선진 기술은 보잉 737 전 시리즈에 적용되었다.
이 2.4 미터 높이의 융합식 날개는 비행기가 더 먼 항로를 갖게 하고, 페이로드를 늘리고, 기름 소비를 줄일 수 있게 한다. 200 1 년 5 월, 독일 하파크 로이드 항공사에서 날개 끝 작은 날개를 가진 최초의 737-800 항공기가 가동됐다. 구체적인 모델은 다음과 같습니다.
B737-700: 표준형, 승객 126 ~ 149, 1993,1/kloc
확장형 B737-800: 700 승객 162 ~ 189 명, 9 월 5 일부터 1994 개발,/Kloc-0
B737-600: 700 의 단축형 모델은 승객 1 10 ~ 132, 9 월 5 일부터 1994 개발을 시작할 수 있습니다
보잉 737-700 조종석
B737-900:
B737 은 차세대 제품으로 185 석을 보유한 항공객 A32 1 과 더 잘 경쟁하기 위해 개발되었습니다. 800 모델을 기준으로 2.6 미터, 기체 길이가 42. 1 미터까지 늘어납니다. 승객 177 ~ 189 명. 2000 년 8 월 3 일 첫 비행 성공, 200 1 년 5 월 알래스카 항공사에 전달.
알래스카 항공사 보잉 737-900
B737-900ER:
2005 년 7 월 18 일 인도네시아 사자항과 737-900ER 항공기 60 대 판매 계약을 체결한 후 보잉사는 737-900ER (증정형) 프로젝트를 본격적으로 시작했다. 보잉 737-900ER 는 현재 737-900 사이즈와 같지만 비상구 한 쌍과 납작한 뒷부분이 추가되었기 때문이다. 737-900ER 는 강화 날개, 이중 위치 미썰매, 선단 및 후단 플랩 시스템 개선, 약간 작은 날개와 연료 탱크 (옵션) 를 채택하여 737-900ER 의 이륙 중량이 더 커지고 항해가 5900km 로 확대되어 737-800 과 맞먹는다. 배송은 2007 년 상반기부터 시작될 예정입니다.
B737-700ER: 보잉 737 시리즈의 최신 회원으로 전일공 주문 2 개를 받은 뒤 2006 년 6 월 65438+ 10 월 3 1 일에 본격적으로 프로젝트를 시작했습니다. B737-700ER 는 BBJ (보잉 공무기) 를 기반으로 개발된 일반 여객기입니다.
BBJ (보잉 비즈니스 제트기) 비즈니스 항공기 시리즈 소개:
1996 년 7 월, 시장 수요를 충족시키기 위해 더 크고 완벽한 공무기를 만들어 6,000 해리가 넘는 항해를 했다. 보잉사와 GE 는 합자회사 보잉공무기 회사를 설립하여 보잉공무기 개발을 시작했다. 1997, 10 년 6 월, BBJ (보잉 공무기) 프로그램이 본격적으로 시작되었습니다.
차세대 보잉 737 을 원형으로 융합 날개, 9 개의 연료 탱크, 동력장치는 여전히 GE 가 제조한 CFM56-7 시리즈 엔진을 채택하고 있다. BBJ 시리즈의 내부 공간은 일반 원격 공무기의 3 배이지만 가격은 가까울 뿐이다.
주요 모델:
BBJ: 기본형, 보잉 737-700 을 원형으로 발전시켜 왔습니다. 737-700 을 바탕으로 날개와 랜딩 기어가 강화되고 융합 날개가 추가되었습니다. 항로가 커져 1 1480 km 에 도달했고 9 월 4 일 1998 편에 날아갔다. 180 분 ETOPS 승인을 받아 더 많은 직항편을 비행할 수 있습니다.
BBJ2: 보잉 차세대 737-800 항공기를 기반으로 737-700 기반 BBJ 에 비해 길이가 5.85 미터, 공간이 25% 증가했습니다. 1999 10 은 2006 년 3 월에 시작되어 5438+0 을 제공할 예정입니다.
BBJ2 비즈니스 제트기
보잉 737-300/700 의 기본 데이터:
보잉 737-300 항공기:
보잉 737-300 의 3 가지 뷰
B737-300 의 기본 기술 매개 변수:
날개 폭: 28.9 미터
선장: 33.4 미터
경제 레이아웃: 149 여객.
화물칸 부피: 30.2 입방 미터
최대 상업용 하중: 16 톤
최대 연료 탱크 용량: 20 105 리터
최대 이륙 총 중량: 62 톤
최대 부하 범위: 2993km
최대 연료 수명 마일리지: 4 175km.
발전소: CFM56-3 터보 팬 엔진 2 대 (최대 추력: 22000 파운드).
보잉 737-700 항공기:
보잉 737-700 의 3 가지 뷰
B737-700 의 기본 기술 매개 변수:
날개 폭: 34.3 미터
선장: 33.6 미터
표준 곤돌라 레이아웃: 149 명의 승객.
화물칸 부피: 27.3 입방 미터
최대 이륙 총 중량: 70 톤
최대 연료 탱크 용량: 26,035 리터
최대 연료 마일리지: 6038km
발전소: CFM56-7B 터보 팬 엔진 2 대 (최대 추력: 24200 파운드).
중국의 보잉 737 시리즈
65438-0983, 보잉 737 은 중국 민항을 도입했다. 2006 년 3 월 말 현재 보잉 737 시리즈는 중국 대륙에서 운영되는 민간 여객기 중 상당 부분을 차지하며 총 370 대가 넘는다. 2005 년 6 월 중국 민항과 보잉은 150 차세대 737 항공기 구입을 위한 프레임워크 협정에 서명했다.
중국, 홍콩, 마카오의 항공사에는 보잉 737 이 없습니다.
중국 대만성 민항 방면에서 극동항공, 중화항공은 1976 에서 보잉 737 도입을 시작했다. 현재 중화항공 및 관련 회사인 화신항공에만 14 대의 보잉 737-800 기종이 있습니다.
하문 항공 보잉 737-800(WL)
중국 본토의 각종 민용항공의 총수와 소유자는 다음과 같다.
(2006 년 3 월 말 현재 데이터)
예 13 1 300: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 해남항공, 샤먼항공, 산둥 항공, 선전항공.
예 12 300QC, 300F: 중우항공, 장강택배.
예 10 형 400: 해남항공.
예 13 형 500 항공기: 남항 샤먼항공.
600 형 항공기 6 대: 중국 국제항공사.
700 대의 항공기 96 대: 중국국제항공사, 중국동방항공사, 중국남방항공사, 중국연합항공사, 해남항공사, 샤먼항공사, 상해항공사, 선전항공사, 산둥 항공사.
800 형 항공기 98 대: 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 해남항공, 샤먼항공, 상해항공, 선전항공, 산둥 항공, 오케이항공.
6 900 모델: 오케이항공, 심항항공.
보잉 737 과 관련된 주요 안전 사고:
8 월 22 일 1986, 보잉 737-200 (등록호 극동항공의 B-2603) 이 타이페이에서 중정 가오슝 항공편을 집행했다. 이륙 직후, 비행기는 압력을 잃고 공중에서 해체되었다. 사후 조사에 따르면 해체의 원인은 기체 부식이 심하여 기체 스킨이 무너진 것이다.
1986 2 월 16 일 중화항공사 보잉 737-200 (등록번호 B- 1870) 이 타이페이에서 송산에서 마공편을 집행했다. 마공 공항에 착륙할 때 비행기는 이착륙장 문제로 다시 이륙했고, 복비 과정에서 비행기 조작이 부적절하여 비행기가 추락했다.
10 월 26 일, 보잉 737-200 (등록번호 중화항공 B- 180) 한 대가 타이페이에서 중정-화련 항공편을 집행했다. 승무원의 잘못된 등반 절차로 비행기가 잘못된 방향으로 이륙하여 산에 부딪쳤다.
10 월 2 일, 보잉 737-200 형 비행기 (등록호 샤먼항공의 B-25 10) 가 샤먼 광저우 항공편 임무 수행 중 납치됐다. 광저우 공항의 불시착 과정에서 기장은 조종석 안에서 납치범들과 싸워 비행기가 통제불능으로 앞치마에 뛰어들어 두 대의 비행기를 부딪쳐 해체했다.
1992165438+10 월 24 일, 보잉 737-300 (등록호 남항 B-2523) 이 광저우 계림 항공편을 집행한다. 계림 공항에 정상적으로 접근하는 과정에서, 자동액셀러레이터의 고장을 제때에 발견하지 못하고 잘못된 시정 조치를 취하여 비행기가 통제력을 잃고 뒹굴게 되었다.
5 월 8 일 1997, 남항 보잉 737-300 (등록번호 B-2925) 이 충칭-선전 항공편을 집행한다. 악천후 조건 하에서, 기체가 위반으로 불시착하여, 비행기가 고속으로 급강하하여 해체되었다.
6 월 9 일 1999, 남항공 보잉 737-300 (등록번호 B-2525) 이 광저우-잔장 항공편을 집행했다. 폭우 속에서 잔장에 착륙하는 과정에서 기압 참고로 비행기가 너무 늦게 착륙해 다시 착륙했고, 결국 비행기가 활주로에서 벗어나 랜딩 기어가 부러지고 비행기가 폐기되었다.
2003 년 3 월 12 일 샤먼항공 보잉 737-200 (등록번호 B-25 16) 이 닝보-우한 항공편을 실시할 예정이다. 지상 인원의 부적절한 조작으로 트랙터와 기수가 충돌하여 비행기가 폐기되었다.
에어 버스 320 시리즈 항공기 소개:
에어 버스 320 시리즈는 유럽 에어버스 공업사가 개발한 150 대의 쌍발 중단거리 수송기이다. 항공객의 A300/3 10 와이드 여객기가 시장 인정을 받고 미국 여객기 시장의 독점을 깨뜨린 뒤 보잉 737 시리즈와 맥도 MD80 시리즈와 경쟁하는 모델을 개발하고 1982 년 3 월 A320 프로젝트를 본격적으로 시작하기로 했다.
에어버스 320 시리즈는' 혁신으로 승리' 라는 원칙을 고수해 첨단 설계 생산 기술, 신형 구조 재료, 고급 디지털 공수 전자 장비를 과감하게 채택하고 있다. 세계 최초의 텔렉스 조작 시스템을 채택한 아음속 민항 수송기로 과거 비행기의 자세와 동작을 대체하는 것은 주로 조종사 지시를 전달하는 기계 장치에 의해 제어된다. 기존 스티어링 휠 대신 측면 조이스틱을 사용합니다. 날개는 A3 10 날개를 기반으로 향상되었습니다. 쌍포 기체 세그먼트는 화물칸에 짐과 컨테이너를 실을 수 있는 능력을 크게 높였다. 객실은 편안하고 넓어서 현재 가장 인기 있는 150 대의 중단거리 여객기입니다. A320 시리즈는 싱글 채널 항공기에 대한 새로운 표준을 설정하는 진정한 혁신적인 항공기입니다.
에어버스 320 시리즈에는 150 개 A320 개, 186 개 A32 1, 124 개 a3/klls 등 4 가지 기본 모델이 포함되어 있습니다 이 네 가지 모델의 조종석 기본 구성은 동일합니다. 이와 동시에 이러한 범용 설계는 유지 관리 비용과 대체 항공 재료의 재고를 줄여 항공사의 유연성을 크게 높여 사용자들에게 인기가 있습니다.
A320 시리즈의 성공도 민간 항공기 시장에서 항공객의 지위를 확립했다. 1994 년 5 월, 보잉은 중고 A320 비행기 한 대를 구입하여 시애틀에 전시하여 보잉 직원들을 고무시켰는데, 이는 아마도 항공객의 가장 큰 영예일 것이다.
에어버스 320 시리즈의 주요 모델:
A320: 에어 버스 320 시리즈의 기본 모델. 개발 계획은 3 월에 1982 를 공식 시작할 예정이다. 두 개의 엔진, CFM56-5 또는 V2500 을 설치할 수 있습니다. 2 월 22 일 첫 비행 1987, 3 월 첫 사용자 프랑스 항공 1988 제공. 구체적인 모델은 다음과 같습니다.
A320- 100: 2 1 비행기만 생산하며 날개 연료 탱크만 있고 항해가 짧고 페이로드가 적습니다.
A320-200: 원격 모델로 생산 라인에서 22 번째 이후 제품입니다. 100 모델과의 차이점은 중앙 날개 연료 탱크를 채택하고 날개 끝이 달린 작은 날개를 장착하여 유효 하중과 항로를 증가시킨다는 것입니다. 첫 번째는 7 월 1988 에 안더스 항공사에 전달되었습니다.
에어버스 320 조종실
A 32 1:A320:A320 의 확장형. A320 에 비해 기체는 길이가 6.93 미터, 좌석이 24%, 공간이 40% 더 많습니다. 날개 앞뒤에 비상출구 두 개를 더하고 날개 부분 길이를 늘여 개선하다. 프로젝트는 5 월 1989 에 착공하고 3 월 1993 에 착공합니다. A32 1 은 항공객이 상업융자를 통해 완전히 완성한 첫 번째 프로젝트이자 독일 함부르크 항공공장에서 최종적으로 조립된 최초의 항공항공기다. 구체적인 모델은 다음과 같습니다.
A32 1- 100: 기본형, 항로가 짧다.
A32 1-200: 장항형. 이 프로젝트는 1995 년 4 월 착공하여-100 형 항로의 짧은 단점을 극복하고 후화물칸에 추가적인 중앙 연료 탱크를 추가하여 항로와 최대 이륙 총중량을 늘렸다. 미국 대륙을 횡단할 능력이 있다.
드래곤 에어 A32 1-200
A320 은 단축된 모델입니다. 개발 단계 모델은 "A320m7" (7 개의 기체 프레임 빼기) 입니다. A320 에 비해 기체가 3.73m 짧았고, 날개에 비상출구가 줄고 기체 뒤쪽의 산적화물칸이 취소되었다. 항공객주주의 BAE 146NRA, FK 100 등 지선 비행기와의 충돌로 개발 계획이 잠시 연기되었다. 이 프로젝트는 마침내 1993 년 6 월 출범했고, 1995 년 8 월 25 일 첫 비행, 4 월 모델 합격증으로 낙찰되어 5 월 인도됐다. A3 19 는 A32 1 과 마찬가지로 독일 함부르크 항공객 공장에서 최종 조립한다. 주요 모델은 다음과 같습니다.
A3 19- 100: 기본
A3 19CJ: 비즈니스 모델, 일명 ACJ (항공버스 공무기). 객실 내부 공간은 공무기로 장식되어 있으며, 다른 기본기종은 A3 19 와 약간 다릅니다. 화물칸 사이에 연료 탱크를 늘리면 항로가 12000 킬로미터에 달할 수 있다. 이 기종은 추가 연료 탱크를 제거한 후 표준 A3 19 여객기로 개조할 수 있다.
A3 19LR: 국제선 고급 비즈니스 서비스를 주로 제공하는 비즈니스 모델입니다. A3 19LR 및 A3 19CJ 에 비해 기체 연료 탱크가 6 개에서 4 개로 줄었다. 항로가 8300 킬로미터이다.
영국 항공사 A3 19- 100
A3 18: A320 가족 중 가장 작은 구성원입니다. 이 프로젝트는 ae31xprogram 에서 시작되었습니다. 1993, 1997 년 5 월 5 일, 중국 항공공업그룹 (AVIC) 과 항공객 아시아 (우방) 가 AE3 1X 지선 항공기 프로젝트 협력 문서에 서명했습니다. 기술 이전과 분업의 출현으로 인해
1999 년 4 월 26 일 항공사는 A3 18 프로젝트를 자체 개발하기로 결정했습니다. 개발 단계에서 모델은 A3 19m5 (5 개의 기체 프레임 빼기) 이며, 개발 중 A 는 "9 165438+" 를 만났습니다. Whitney)PW6000 터보 팬 엔진 문제로 인해 개발 계획이 계속 지연되고 있으며, 이는 중국 국제항공사를 포함한 많은 고객이 주문을 취소하는 등 판매에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.
첫 번째 A3 18 이 2002 년 6 월 5 일+10 월 5 일 첫 비행까지 A3 18 에는 CFM56-5 엔진이 장착될 수 있습니다. A3 18 은 결국 독일 함부르크의 에어버스 공장에서 조립을 마쳤다.
에어버스 3 18
중국 에어 버스 320 시리즈;
1995, 가와항공은 먼저 항공객 320 을 영입했다. 2006 년 3 월 말 현재 중국 대륙항공은 2 13 대의 A320 시리즈 항공기 (습임대 운영 제외) 를 보유하고 있습니다.
2005 년 2 월 5 일 중국민항공은 150 대의 A320 시리즈 항공기를 주문하는 프레임워크 협정에 서명했다.
현재 운영되고 있는 A320 시리즈 항공사와 항공편은 다음과 같습니다.
춘추항공 320
총 120 대 A320-200 항공기: 동항공 63 대, 남항공 35 대, 천항공 12 대, 중국국제항공 5 대, 춘추항공 3 대, 심항/KLOC;
A32 1 시리즈 총 19 대 항공기: 남항 10 대, 동항 4 대, 천항 5 대;
A3 19 총 74 대의 항공기: 중국 국제항공 24 대, 중국 남방항공 22 대, 중국 동방항공1/KLOC-0 대, 해남항공과 쓰촨 항공 각각 6 대, 독수리 3 대, 선전
또한 항룡항공은 중국과 홍콩에서 17 대의 A320 을 운영하고 있으며 1 1 선반 A320 과 A3216 대를 포함한다.
중국 마카오 항공 운영 13 대 A320, 그 중 1 랙 A320, 7 대 A32 1, 5 대 A319; 。
중국 대만성 부흥항공사는 A320 3 대와 A32/KLOC-0 5 대를 포함한 A320 8 대를 운영한다.
1. 대형 와이드 비행기: 좌석 수는 200 개 이상이고 비행기에는 두 개의 통로가 있습니다.
747: 보잉 747, 승객 약 350-400 명. (747 과 74E 는 보잉 747 의 다른 모델입니다.)
777: 보잉 777, 약 350 명의 승객을 태운다. (또는 코드 77B)
767: 보잉 767, 약 280 명의 승객을 태운다.
757: 보잉 757, 약 200 명의 승객을 태운다.
M 1 1: 맥도 1 1, 약 340 명의 승객을 태운다.
340: 항공객 340, 승객 약 350 명.
300: 항공객 300, 승객 약 280 명 (또는 코드명 AB6) 을 태운다.
3 10: 항공객 3 10, 승객 약 250 명.
ILW: Il86, 약 300 명의 승객을 태운 소련 비행기.
중형항공기: 승객 100 명 이상, 200 명 이하의 싱글 채널 비행기를 말합니다.
M82/M90: 맥도 82 와 맥도 90 승객 약 150 명.
737: 보잉 737 시리즈의 승객 용량은 약 130- 160 (733, 735, 738 은 모두 보잉 737 의 다른 모델) 이다.
320: 항공객 320, 승객 약 180 명.
TU5: 소련 비행기, 승객 약 150 명.
146: 영국 항공우주회사의 BAE- 146 항공기, 승객 108 명.
YK2: 자크 42, 소련 비행기, 승객 약 1 10.
셋째, 소형 비행기: 100 개 이하의 비행기를 가리키며 지선 항공편에 많이 쓰인다.
YN7: 7,50 명 정도의 국산 비행기를 운반합니다.
앤 4: 앤 24, 소련 비행기, 약 50 명의 승객을 태운다.
SF3: Saab 100, 승객 30 명 정도.
ATR: 아태 72A, 승객 70 명 정도.
A32: 안도라 32, 승객 32 명 포함.