이 날부터 신중국 민항이 중국의 조양이륙을 맞아 무에서 유, 약에서 강까지 평범하지 않은 발전 과정을 거쳤다. 특히 제 11 차 중앙위원회 제 3 기 본회의 이후 중국 민간 항공업은 항공 운송, 일반 항공, 함대 갱신, 공항 건설, 노선 배치, 항행 보장, 비행 안전, 인재 양성 등에서 지속적으로 빠른 발전을 거듭해 놀라운 성과를 거두었다.
민항의 발전과 국가의 경제 발전은 모두 당 중앙, 국무원의 직접적인 지도력과 지지를 빼놓을 수 없다. 그것은 여러 세대의 민간 항공 간부 직원들이 함께 노력한 결과로서 조국의 푸른 하늘 사업을 위해 장려한 장을 썼다. 신중국 민항은 4 개의 발전 단계를 거쳤다: 1 단계 (1949-1978): 건설기간.
1949165438+10 월 2 일, 중공중앙정치국 회의는 인민혁명군사위원회의 지도하에 공군지도 아래 민항국을 설립하기로 했다. 10 월 9 일 중화항공사 사장 165438+ 유정이, 중앙항공사 총지배인 진탁림률 직원들이 항구에서 영광스러운 봉기를 일으켜 12 비행기를 이끌고 경진으로 돌아와 신중국의 민항 건설에 기여하였다.
1950 신중국 민항이 설립되었을 때 소형 비행기는 30 여 대밖에 없었고, 연간 여객 수송량은 10000 명에 불과했으며, 총 운송량은 157 만톤 킬로미터밖에 되지 않았다. 1958 2 월 27 일 국무부는 오늘부터 중국 민용항공국이 교통부 지도부에 귀속된다고 통지했다.
1958 3 월 19 일 국무부는 전국인민대표대회 상무위원회 제 95 차 회의에서 국무원이 중국 민용항공국을 교통부 직속 국으로 변경하도록 승인했다고 통지했다. 1960165438+10 월 17, 국무원 시정기관 편성위원회 원칙에 따라 중국 민용항공국을 교통부 민용항공총국으로 이름을 바꾸기로 했다.
전국민항을 관리하는 종합총국으로, 1 급에 소속되어 운송항공과 전문항공을 관리하고 지역 민항국의 업무를 직접 이끌고 있다. 196 1 이후 민간 항공 시스템은 중앙 정부의' 조정, 통합, 농축, 개선' 방침을 성실히 관철하여 민간 항공 사업을 정상 궤도로 되돌려 장족의 발전을 이루었다.
1965 까지 국내선은 46 개로 늘어났고, 국내선 중심은 동남연해, 복부에서 남서쪽, 서북외진 지역으로 이동했다. 남녕 쿤밍 귀양 등 공항 신축 개축, 비행 조건 및 서비스 시설 상응하는 개선, 특히 상하이 홍교 공항과 광저우 백운공항 확장 공사를 마쳤다. 이 기간 동안 제너럴 항공의 발전은 꾸준히 성장했다.
1965 년 말 중국민항공은 각종 항공기 355 대를 보유하고 있다. 1959 년 중국민항구매일-18 항공기는 피스톤 프로펠러 비행기가 소용돌이 프로펠러로 바뀌는 것을 상징한다.
1963 년 중국민항공은 영국 자작호를 다시 매입해 오랫동안 소련제 비행기만 사용하는 국면을 끝냈다. 1962 년 4 월 13 일, NPC 제 2 회 인민대표대회 제 53 차 회의에서 중국 민항총국을' 중국 민용항공총국' 으로 바꾸기로 했다.
4 월 15 일 중앙에서는 민항총국을 교통부에서 국무원 직속 국, 업무업무, 당정 업무, 간부 인사업무 등으로 변경하기로 했다. 공군이 직접 관리한다. 이 시기에 민간 항공 지도 체제의 몇 가지 변동으로 항공 운송의 발전은 정치와 경제의 영향을 크게 받았다. 1978 년, 항공승객 수는 23 1 만명에 불과했고, 총 운송량은 3 억 킬로미터였다.
문화대혁명의 처음 5 년 동안 민항공은 심각한 파괴와 손실을 입었다. 197 1 년 9 월 이후, 주 총리의 배려로 중국 민항이 장거리 국제선 개발에 주력했다.
1976 년 말 현재 중국민항국제항로는 8 개로 발전하여 41000km 로 총 통항마일리지의 41%를 차지했다. 국내선은 123 으로 증가했습니다. 197 1 년 중국 민항이 소련에서 이르 -62 항공기 5 대를 구입하고 13 년 미국에서 10 보잉 -707 항공기를 구매했습니다. 또 영국에서 트라이던트 비행기를 구입하고 소련에서 앤 -24 비행기를 구입했다.
이런 식으로 우리나라의 각종 민항수송기 총수가 1 17 대에 이르면' 내외 결합, 원근균형' 의 경영 방침을 더 잘 관철할 수 있다. 2 단계 (1978-1987): 안정적인 발전 기간.
1978 10 10 월 9 일 * * * 동지는 민항이 경제적 관점에서 관리해야 한다고 지시했다. 1980 2 월 14 일 * * * * 동지는 "민항은 반드시 기업화해야 한다" 고 지적했다.
같은 해 3 월 5 일, 중국 * * * 은 민항을 군편제에서 분리하고 중국 민용항공국을 소속 공군에서 직속 국무부로 변경하여 기업화 관리를 실시하기로 했다. 이 시기 중국 민용항공국은 정기업의 하나로 민항사무를 주관하는 * * * 부서이자' 중국 민용항공 (CAAC)' 이라는 이름으로 항공운송과 일반 항공업무에 직접 종사하는 국가기업이다.
베이징, 상하이, 광저우, 청두, 란저우 (후 Xi 로 이전) 및 심양 6 개 지역 행정기구가 있습니다. 1980 년, 전체 민간 항공은 140 수송기밖에 없었고, 대부분 50 년대나 40 년대에 제조된 소식일-14 와 리 -2 비행기로 20 ~ 40 명밖에 탑승할 수 없었습니다. 공항이 79 개밖에 없습니다.
1980 년 중국 민항 연간 여객 수송량은 343 만 명에 불과했다. 연간 총 운송량은 4 억 2900 만 톤 킬로미터로 세계 민항 중 35 위를 차지해 싱가포르 인도 필리핀 인도네시아에 버금가고 있다. 3 단계 (1987 -2002): 재구성 확장 기간.
1987 년 중국 * * * 민항업을 개혁하기로 결정했는데, 개혁은 항공사와 공항이 분리되는 것이 특징이다. 주요 내용은 베이징, 상하이, 광저우, Xi, 청두, 선양 6 개 지역 민항국의 항공운송과 일반 항공 관련 업무, 자산, 인원을 분리해 6 개 국가 골간항공사를 설립하고 자율경영, 자부 손익, 동등한 경쟁을 하는 것이다.
이 6 개국의 골간항공사는 각각 중국국제항공, 중국동방항공, 중국남방항공, 중국서남항공, 중국북서항공, 중국북방항공사입니다. 또한, 일반 항공 업무를 주관하고 항공 운송 업무를 겸영하는 중국 일반 항공사도 7 월 설립되었다. 1989.
동시에 원민항 베이징 상해 광저우 청두 관리국에 백본 항공사를 설립하였다.
2. 중국의 비행기 발전사 항일전쟁 시기에 국제 정세의 변화와 전세의 추이에 따라 중국 민항공은 우여곡절의 역사를 겪었다.
전환점은 2 월 7 일 발발한 태평양 사건, 194 1 입니다. 사건이 발생하기 전에 중국 민항 운수업은 생존을 위해 발버둥쳤고, 업무가 날로 쇠퇴하고,' 유라시아' 는 절망에 직면해 있다. 사건이 발생한 후' AVIC' 는 고비 항공운송 방면에서 발전할 수 있는 기회를 얻었고, 점차 자신의 실력을 높였다.
이 기간 동안 중국은 기존 모델 외에 미국의 DC-3, C-46, C-47 등 새로운 모델도 도입했다. 항일전쟁이 끝난 후 중앙항공사와 중국항공은 일정한 숨 돌릴 기회를 얻었다.
항전 후기 재편된' 중앙항공' 회사는 용량 부족으로 항공수송난으로 실제 사용 가능한 비행기는 두 대밖에 없다. 1945165438+10 월,' 중앙항공사' 는 인도에서 8 대의 C-45 와 C-47 수송기를 포함한 미군의 남은 물자를 구입했다
1949165438+10 월 9 일 중국 * * * * 의 책동으로 원래 * * * * * * * 이 12 대의 비행기와 두 항공사 직원이 수리한 후 대륙에 남아 있는 17 대의 소형 비행기가 신중국 조기 민항기대의 주체를 이루고 있다.
이 12 대의 비행기에는 미국 도널드 더글라스 (Donald W. Douglas) 가 디자인한 DC-3 프로펠러 비행기와 앞서 언급한 미국 콘빌에서 생산한' 공중궁전' (CV-204) 이 포함되어 있습니다 1950 년대에 중국은 소련에서 이르-14 비행기를 구입하여 전세기와 국내 여객화물 운송 임무를 맡았다.
1959 년 중국 민항이 소련에서 이르-18 비행기를 구입했는데, 이는 피스톤 프로펠러 비행기가 소용돌이 프로펠러로 바뀌는 것을 상징한다. 이와 함께 조국항공공업 발전에 관심이 있는 사람들도 중국이 기본적으로 외국 항공기 구입에 의지하여 공군과 민항을 건설하는 국면을 바꾸려고 노력하고 있다.
1957-65438+2 월, 우리나라 자율연구개발제조운수 (Y)-5, 일명' 풍작' -2 곡이 성공했다. 1963 년 중국민항이 영국에 주문한' 자작' 비행기가 도착해 비행에 가입하면서 과거 주로 소련제 항공기를 사용했던 상황이 바뀌었다.
197 1 년, 소련에서 주문한 일 -62 와 앤 -24 비행기도 가동되고 있습니다. 1972- 1973 년 중국은 영국에서 트라이던트 비행기를 도입했다.
이로써 우리나라의 각종 수송기 총수는 1 17 대에 달하며,' 내외 결합, 먼 거리 균형' 의 경영 방침을 더 잘 관철할 수 있다. 1980 년대 중국민항공은 영국에서 만든 Short -360 항공기, 항공객이 만든 A3 10 항공기, 소련에서 만든 Tu-154 항공기도 도입했다.
1972 2 월 2 1 일, 미국 대통령 리처드 닉슨이 공군 1 호인 ——B707 을 타고 중국을 방문한 것은 중국 민항' 보잉 시대' 의 도래를 상징한다. 같은 해 중국민항공은 10 대의 B707 여객기를 주문했습니다.
2007 년까지 중국에서 운영되는 거의 1200 대의 민간 항공기 중 절반 이상이 보잉사에서 생산했으며, 그 중 가장 많이 사용된 것은 B737 시리즈 항공기였다. 1980 중국민항국은 보잉 747SP 와이드 여객기를 구매하여 우리나라 항공기 사용이 부분적으로 국제 선진 수준에 도달했다는 것을 상징한다.
1983 이후 중국은 대출, 국제임대, 자조자금을 결합한 방식으로 보잉 747, 757, 767, 777 을 포함한 고급 보잉과 맥도비행기를 구입했다. 1960 년대 중반, 몇몇 유럽 항공사들이 신형 와이드 여객기에 대한 수요로 항공사와 A300 이 탄생했다.
항공객이 1985 에서 중국에 입국하다. 1995 년 말 민간 항공은 총 29 대의 항공객 비행기로 총 항공기 수의 7% 를 차지했다. 2007 년 말 현재, 항공객 비행기의 중국 수가 390 대로 증가하여 총수의 33% 를 차지했다. 항공객들은 중국에서의 다음 목표가 20 12 년까지 민간 항공기 시장 점유율의 50% 를 획득하는 것이라고 주장했다.
항공기 유형으로 볼 때 중국은 기본적으로 A300 시리즈, 3 10 시리즈, 320 시리즈, 330 시리즈, 340 시리즈, 새로운 A380 등 다양한 종류의 항공항공기를 보유하고 있습니다. 1998 년 5 월, Y7-200A 항항항항실험기가 우리나라 항항항항행 당국이 발급한 모델 합격증을 취득하여 국산 항공기 발전이 새로운 단계에 이르렀다는 것을 상징한다.
1999 65438+ 10 월, XIA 항공기 공업사는 제품 제조 품질과 항공기 편안함을 높이는 것을 주요 내용으로 차세대 국산지선 항공기를 만드는' 부티크 엔지니어링' 을 제안했다. 개선과 개조를 거쳐 새 기계의 이름은 정식으로' 신주' 60(MA-60) 으로 명명되었다. 1999 월,' 신주' 60 이 장안항공에 투입되기 시작했다.
3. AVIC 귀항기 유한회사의 구체적인 상황을 아시는 분 계신가요? 이 회사는 AVIC 쌍양, 마윈, 귀비소, 링운물자, 무인기 회사와 용비회사, 귀항기 사업부가 AVIC 전문 통합의 요구에 따라 구성한 전투/훈련기, 드론 개발 및 생산에 종사하는 대기업으로 AVIC 방무의 회원단위입니다 기존 직원은 7000 명에 육박하는데, 그 중 전문기술자는 2400 명, 고급전문기술자는 300 명, 고도의 기술인력은 1.500 명에 가깝다. 완전한 항공기 과학 연구 생산 체계를 세웠는데, 특히 초보적으로 드론 실험, 시험비행, 훈련 기지를 세웠다. 40 년 동안 이 회사는 수십 종의 전투/트레이너와 무인항공기를 개발, 생산 및 납품하여 중국 항공무기장비 현대화와 국가 수출에 중요한 공헌을 했다.
아방가르드가 발표한' 20 13-20 17 중국 드론 업계 시장 수요 예측 및 투자 전략 계획 분석 보고서'. Com 디스플레이,
최근 몇 년 동안 수요의 구동과 드론이 몇 차례의 국지전쟁에서 뛰어난 활약을 보인 덕분에 드론의 국내 R&D 는 유례없는 중시를 받았고, 업계는 유례없는 속도로 발전해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
첫 번째는 신흥 제품의 수량입니다. 20 10 주해항전에서 중국은 25 종 이상의 드론을 전시했다. 불과 몇 년 전 주해항전에서 중국은 처음으로 무인기의 개념을 제시했다. 지난 주해항공전에서도 중국은 드론 몇 개만 선보였다.
둘째, 관련된 제조업체의 수가 폭발적으로 증가했습니다. 그리고 국산 드론 제품은 이미 성공적으로 출국했다. Xi 안애생기술그룹의 ASN 시리즈 드론, 우주과학공 11 원의 레인보우 드론, AVIC 성피그룹의 익룡드론 등이 잇따라 수출주문서에 서명했다.
그래서 이 회사의 발전 전망은 매우 좋다. 이상은 개인적인 관점으로, 참고용으로만 쓰인다. 너를 도울 수 있기를 바란다. 문제가 있으면 질문하여 채택하세요. 지지해 주셔서 감사합니다.