중국 변속기 산업은 수동에서 자동으로의 빠른 변화에 직면하고 있다. 전문가들은 20 15 년까지 국산 차종의 절반 이상이 자동 변속기를 채택할 것으로 전망했다. 주로 at 자동 변속기, CVT 무급 기어박스, DCT 이중 클러치 기어박스였다. 그러나 전체 규모가 800 억 명인 국내 변속기 시장에서는 국산 기어박스가 20% 에 불과하다.
현재 국내 변속기 시장에서 합자 브랜드로 생산된 기어박스는 시장 주력으로 45% 를 차지하고 있다. 이어 외국 브랜드로 32% 를 차지했다. 국산 브랜드가 생산하는 변속기 시장 점유율이 가장 낮아 23% 에 불과하다. 중국 자동변속기 수입이 계속 증가하여 수입총액이 200 1 의 4 억 8 천만 달러에서 2009 년 55 억 6 천만 달러로 증가했다. 자동 변속기를 개발하는 것은 세계의 대세 추세이다. 레이한 중국 자동차공학회 부비서장은 미국과 유럽의 자동변속기 채택률이 높고, 4 속 자동변속기가 점점 더 연비가 좋은 6 속 기어박스로 바뀌고 있다고 밝혔다. 자동 변속기가 있는 차형 시장은 더 넓어서 더 많은 이윤을 얻을 수 있다. 일본에서는 여성을 위해 특별히 개발된 소형 배기량 자동차가 400 대 가까이 있는데, 그 중 AT 자동변속기의 차종은 거의 200 대, CVT 무급 변속기의 차종은 40 대, 수동 변속기의 차종은 소수에 불과하다.
중국의 자동변속기 산업화는 이미 시작되었지만, 북방 벤츠 중형차, 일증기, 동풍이 모두 AMT； 를 개발하고 있다. Chery 는 CVT 를 개발하고 있으며 6AT 프로토 타입을 만들었습니다. Faw, SAIC, Geely 는 DCT； 를 개발하고 있습니다. 그러나 현재 중국 변속기 자율혁신의 진척이 더디고 조립 기술 발전에는 세 가지 큰 병목 현상이 있다. 첫째, 신뢰성과 피로 방지 제조 기술의 부족, 둘째, 기초 기술의 분산과 부족, 셋째, 자동 변속기 조립을 형성하지 않는 세트 산업 체인. 또한 다국적 기업들은 국내 주류 자동차 제조업체와 심도 있는 협력을 시작했고, 일본 애신과 천진 일파, 독일 ZF 와 SAIC, 미국 보그워너와 일증기와 SAIC 와 같은 지리적 위치에 따라 그들의 구역을' 분할' 하기 시작했다. 그리고 다국적 기업들이 최첨단 기술을 중국에 도입하고 있어 국산 기어박스에 큰 영향을 미칠 것이다. (북청)