그저께 길리 당국은 타이주 길리 위성 프로젝트가 본격적으로 시작되었다고 발표했다. 길리그룹은 20 18 전략투자우주기술회사' 시공어도' 를 밝혔다. 현재' 시공어도' 가 자율적으로 설계한 최초의 저궤도 위성 두 개가 현재 준비되었으며 2020 년 발사될 예정이다.

현재 길리는 국내 최초로 저궤도 위성을 자체 개발한 자동차 업체가 되었으며, 사업 범위도 자동차, 위성, 자동운전, 미래여행, 드론, 중장기 등으로 확대되어' 천지일체화' 배치가 초보적으로 완성되었다.

길리와 우주 탐사 기술 회사의 차이점은 무엇입니까?

앞서 언급했듯이 길리는 중국 최초로 자체 개발한 위성차 회사다. 많은 사람들은 머스크 우주탐사기술사의 사장인 미국도 전기차를 만든다고 생각할 것이다. 여기에 사실 오해가 하나 있다. 우주 탐사 기술 회사와 테슬라는 모두 엘론 머스크 (Elon) 가 설립한 기업이지만, 두 회사는 직접적인 관계가 없어 재정적으로 완전히 독립했다. 따라서 테슬라는 로켓 발사 위성을 만들지 않으며 우주 탐사 기술 회사도 전기 자동차를 만들지 않습니다.

또한' 시공어도' 의 주영 업무로는 주로 위성통신 및 기타 관련 통신위성의 R&D 및 제조에 종사하는 반면, 우주탐사기술회사는 R&D 와 팔콘 시리즈 우주운송로켓 생산에 주력하고 있다. 사실 양자는 여전히 뚜렷한 차이가 있다.

길리 소유자: 내 차에는 위성이 있습니다.

이번 길리는 저궤도 위성 두 개를 발사할 계획인데, 실제로는 궤도비행 고도가 200 ~ 2000 킬로미터인 인공위성을 가리킨다. 잘 알려진 GPS 와 북두항위성은 보통 2 만 킬로미터 이상의 고공에서 비행한다. 즉, 저궤도의 장점으로 인해 발사 전력이 높아져 실내 위치 및 탐색 정확도가 향상되고, 저궤도의 작은 위성은 비용이 낮고, 발사 주기가 짧아 일반 상업회사가 부담할 수 있다는 것이다.

분명히 길리가 시공어도를 인수하여 저궤도 위성을 개발하는 주된 목적은 자동운전의 배치를 개선하는 것이다. 높은 수준의 자동 운전은 고정밀 지도와 강력한 탐색 기능에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있기 때문에, 이 필수적인 중요한 기능을 통해 길리는 자동 운전에서' 선천적 우세' 를 얻을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

또 저궤도 위성도 최근 비교적 핫한 투자 분야다. 우주산업 규모는 20 16 년 3500 억 달러에서 2040 년1..1조 달러 이상으로 증가할 것으로 전망된다. 그 중 절반은 저궤도 통신 위성에서 나올 것이며, 이는 결국 길리가 시장 가치를 지속적으로 높이는 데 도움이 될 것이다.

길리 관계자에 따르면 후속 위성 발사 계획은 이미 추진됐고, 위성 프로젝트 외에도 길리는 다른 많은 신기술 분야에 발을 들여놓았다. 예를 들어 항공여행 분야의 Terrafugia 가 그 중 중요한 것이다.

인수 통합을 통한 급속한 발전

몇 년 전 길리는' 미친 인수 모델' 을 열어 볼보, 입주 다임러 등 일련의 기업 인수를 잇따라 인수했다. 현재 원래의 나무는 이미 꽃이 피었고, 시간이 지날수록 길리는 더 많은 업계에서 존재감을 닦을 것이다.

10 여 년 전 길리에 대한 인상이 그 미인표범에 머물렀던 것을 돌이켜 보면, 지금은 길리가 국내 자주기업의' 일형' 이 되었다. 다음으로 길리의 목표는 대중과 도요타를 제치고 세계 1 위의 차업체가 되는 것이다. 만약 다른 자동차 회사들이 그렇게 말한다면, 나는 단지 우스갯소리일 수도 있지만, 이것이 길리 자신이 말한 것이라면, 나는 정말 가능하다고 생각한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.