오늘 항공사의 적자를 생각하는 것은 항공사의 상황이 그들의 생존 환경과 관련이 있기 때문이며, 이런 현상이 너무 오래 지속되어 나는 매우 의아해하기 때문에 실사구시의 원인을 찾아내야 한다. 기업의 이윤은 수입에서 원가를 뺀 것이다. 항공사의 수입 구조는 주로 여객운송과 화물이고, 다른 일부 한계 수입은 내부적으로 다른 부서의 비용 (예: 광고) 으로 소화되기 때문에 주로 여객운송과 화물을 고려한다. 비용 범위는 항공기 구매 (감가 상각), 항공기 임대, 항공기 유지 보수, 항공유, 항공재, 시스템 비용, 노무, 설비, 사무실, 공항에서 부과하는 각종 비용을 포함하여 비교적 넓다. 비용 관점에서 봅시다. 1. 공기업의 기업 매커니즘으로 인원 규모를 마음대로 줄일 수 없어 인건비를 낮출 수 없다. 2. 세계 각지의 공항에서 받는 비용 (예: 공항 이착륙비) 은 공항이 지주로서의 실력으로 협상하기 어렵다. 항공 오일, 항공 재료, 항공기 유지 보수 등. 국내 업계 독점에 의해 통제되어 어쩔 수 없이 일어나는 일. 나머지 비용의 가장 큰 부분은 항공기 구매 및 임대입니다. 국내 항공사의 최근 조달 행태로 볼 때, 일부는 업무 발전의 필요성 때문에 구매하는 것이고, 더 많은 것은 국가' 충당금' 이다. 정치나 국제경제협력으로 인해 국가는 항상 전략적으로 국내 항공사에 지불을 요구하는데, 시장 시세가 좋든 나쁘든, 국내 하드웨어 및 소프트웨어 환경이 이렇게 방대한 기대를 받을 수 있도록 허용하든 안 하든 간에. 이 점에서 3 대 항공사가 가장 큰 피해를 입었다. 항공사들이 이 거대한 물건들을 경영 관리 범위에 포함시키기 위해서는 항공재, 기대, 마케팅 등 자신의 관련 자원을 조정해야 한다. 어쩔 수 없다. 비행기가 사오면 날아가지만 시장은 용량 수요를 충족시킬 수 없어 용량 과잉으로 이어졌다. 만약 각 항공편의 수익이 한계 비용에 미치지 못한다면, 의심할 여지 없이 적자이다. 독점 기업 (공급자) 과 정부 전략 (정부 관리자) 으로 인해 항공사 비용은 통제할 수 없고 높습니다. 항공사가 어떻게 수입을 늘리는지 봅시다. 항공사의 마케팅 부서는 리셀러를 붙잡고 마케팅 브랜드를 홍보하고 서비스 부서에서 여객 서비스와 고객 만족도를 높이기 위해 최선을 다하는 것이 올바른 경영 방향이어야 한다. 그러나 외부 환경은 구속력이 강하다. 4P 의 전통적인 기업 마케팅 이념에 따르면 제품-제품, 가격-가격, 장소-장소, 판촉-판촉. 현재 상황은 정부가 항공사가 가격을 책정하는 것을 제한하고, 꼭대기가 있어야 하고, 밑바닥이 있어야 하며, 탄력성이 매우 작은 가격공간을 주어서 항공사들이 시장 정보에 따라 제품과 가격에 대해 유연한 결정을 내릴 수 없게 하고, 정책의 그늘에서 약간의 작은 행동을 하고, 몰래 저가를 하고, 한편으로는 손님을 끌어들이고, 가격전을 벌여야 한다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격명언) 가격전에 대해 말하자면, 중국에서는 결코 드문 일이 아니다. 가전업계는 오래 걸리지 않았나요? 항공사들이 가격전 결과를 보면 양패가 모두 다치면 협상 테이블에 서서 그룹 이익을 공동으로 보호하고 제품 가격을 수용 가능한 이윤 수준으로 유지한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전, 가격전) 이때' 업계 독점 반대' 라는 목소리가 다시 울렸다. 항공사가 진퇴양난을 겪고 있다. 고통。 항공사가 공동 독점을 성심성의껏 하고 외부의 비판을 배제할 수 있다면 적자를 걱정할 필요가 없다. 하지만 협력할 때는 항상 다른 목소리가 나와서, 다른 사람이 많이 번다고 비난하고, 다른 사람이 규칙을 지키지 않는다고 욕한다. 헤어진 지 오래되면 헤어진 지 오래다. 국가가 통제하는' 질서' 운영 환경에서 항공사들은 무질서한 경쟁을 벌이고 있다. 한편으로는 항공사들이 더욱 분발하여 가격에 대해 글을 쓰고, 채널의 통제와 관리에 있어서 사투를 벌이고 있다. 유통업체는 업무가 있기 때문에 항공사의 말을 잘 듣지 못할 수도 있습니다. 항공사는 어른이 아이들을 교육하는 것처럼 색깔을 좀 보여 준다. 중국에서 항공사가 어떤 경로를 통해 부모를 부양해야 하는지는 이미 바람의 표지가 되었다. 만약 어떤 항공사가 유통이 원활하지 않다면, 대규모로 직판하면 채널 문제를 어느 정도 해결할 수 있다. 4P 에서 가장 중요한 가격 요인은 정부와 경쟁사의 영향으로 앱에서 역할을 할 수 없는 것도 정부와 기업, 기업, 기업 간의 불화의 결과다. 외부 환경의 영향에는 한 가지 결과가 있습니다. 항공사들은 경영 상황이 좋지 않을 때 항상 다른 회사가 어떤지 알고 싶어합니다. 유통업자에게 무슨 일이 일어났습니까? 당신에게 불공평한 외부 요인이 있습니까? 자신의 건강을 결코 검사하지 않는다. 민항, 발전이 미성숙하기 때문에, 줄곧 국가의 보호를 받아 국제 기업의 충격을 방지하는 것이 유리할 수 있다. 그러나 동시에 정부는 또 많은 규칙과 규정을 주어 항공사의 발전을 크게 제약하고 타격했다. 중국 민용항공국과 항공사는 명의로 이미 정기업이 분리되어 있고, 몇 대 항공사는 모두 SASAC 에 소속되어 있지만, 어떤 중대한 결정이나 업무개혁이 총국에 물어볼 필요가 없는가? 항공사는 가정의 아이와 같다. 어른들의 눈에는 결코 자라지 않을 것이며, 그들은 항상 보호자의 감독과 배양으로 자란다. 아이가 커서, 부모는 무엇을 먹든지, 무엇을 하든지, 다른 아이들과 다투는지 상관하지 않는다. 이런 아이는 어떻게 외국 경쟁의 자극을 받을 수 있습니까? 그동안 우리 아이들은 겨울에 두꺼운 옷을 입어야 할지 얇은 옷을 입어야 할지조차 몰랐다. 그들은 여자친구를 쟁취하고 싶을 때 어떻게 해야 할지 모르고 상대와 상담해야 생존 능력이 떨어진다. 한 지도자는 "우리 항공사는 죽을 수 없고, 죽어서도 안 되고, 죽지도 않을 것" 이라고 말했다. 어쩌면 우리 항공사는 자신의 삶에 대해 걱정할 필요 없이 내부 온상 속에서 영원히 살 수 있을 것 같은데, 이렇게 사는 게 재미있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 기업 결손에는 외인이 있고 내인이 있다. 정상적인 논리에 따르면 내인은 외인을 결정한다. 국내 항공사가 외인 문제를 해결하지 않으면 내인을 제대로 인식하고 해결할 수 없다. 놓아야 할 때 놓아라.