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담욱광: 무인운전이 너무' 윙크' 해서 중형 차량은 순수 전동일 수 없어요.
10 6 월 19 일, 야마다 중공업, 시울 그룹, 중국 중증기그룹 회장인 담욱광은 시장에' 깜박임' 이 너무 많아 단기간에 무인운전은 불가능하지만 보조운전은 이미 도착했다고 말했다. 단거리 대형 카드는 점차 하이브리드 동력으로 대체될 수 있으며, 연료 전지는 미래의 대형 카드의 궁극적인 기술 노선이라고 할 수 있다. 보세그룹 이사회 의장인 도널드도 무인운전 시간이 예상보다 훨씬 길어질 수 있다고 말했다.

0 1 무인 또는 "깜박거리지 마라"

무인운전에 대해 이야기할 때, 담욱광은 시장에는 대형 트럭이 무인운전이 될 것이고, 도시 승용차는 사람이 운전할 필요가 없다는 말이 많다고 말했다. 그는 동의하지 않았다.

\ "나는 바보 하지 말라고 했다. 무인운전은 불가능하고, 영원히 사람의 느낌을 대신할 수는 없지만, 보조운전은 이미 도래했다. 이것은 확실하다. " 담욱광은 무인기와 같은 무인기술은 항상 존재하고 있으며 주로 사용 환경에 달려 있다고 말했다. 농업 분야와 대형 농장은 무인운전을 먼저 실현할 수 있을 것이다. 복잡한 환경에서 무인운전은 분명히 그렇게 쉽지 않다.

"만약 당신이 자본시장에 종사하고 있다면, 무인운전 회사에 귀를 기울이면, 앞에 스마트 무인운전 기술유한회사가 추가될 것이다. 아이고, 자본시장은 당신에게 100 배 (가치 평가) 를 준다. " 담욱광은 사람들이 쉽게 속기 쉬우므로 투자자들은 조심해야 한다고 경고했다.

도널드는 무인운전이 단기간에 실현될 수 있다고 생각하지 않는다. 그는 지난 몇 년 동안 모두가 이 주제에 열중하고 있었다고 말했다. 아마도 구글 때문인 것 같다.

"도시 지역 무인운전은 과학적으로 해결되지 않은 문제이다." 도널드의 말에 따르면, 모든 기술 회사들이 시제품을 도로에 놓을 수 있다는 것은 어렵지 않지만, 상세한 검증 과정을 거쳐 시장에 내놓는 것은 완전히 다르다.

도널드는 보세가 자동화를 5 등급으로 나눈다고 말했다. 현재 도로에 있는 2 급 자동차 운전자는 여전히 매우 조심해야 하고, 주변의 교통 상황을 관찰하고, 필요한 경우 수동 운전으로 전환해야 한다. 세계 자동화 지붕은 어떤 경우에는 차량이 완전히 자동으로 운전할 수 있는 경우도 있다. 예를 들면 고속도로에서, 이것은 앞으로 몇 년 안에 실현될 수 있을 것이다.

"전 자동화 로봇 택시가 향후 10 년 중반에 출시될 것이라고 생각하지만, 이는 예측하기 어렵다. 앞서 말했듯이 많은 기본 조건은 예측할 수 없기 때문이다." 도널드 판단.

도널드는 자동운전의 가장 어려운 부분이 운전에 대한 예측이라고 생각한다. 예를 들어, 한 고속도로에서는 옆 차도에 다른 차가 있는데, 경험 많은 운전자들은 당신 옆에 있는 차가 당신의 차도로 진입할지 여부를 판단할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

"다른 차량이 진입로에 진입할 때만 브레이크를 밟을 수 있는 자동운전 차량을 설계한다면, 인간과 같은 자동운전은 절대 설계할 수 없다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)." 도널드는 인류가 더 복잡하고 정확한 판단력을 가지고 있기 때문에 지금이 가장 어려운 점이라고 말했다.

연료 전지 또는 대형 트럭의 궁극적 인 경로

담욱광은 디젤 엔진이 여전히 큰 미래를 가질 것으로 보고 있으며, 혼합동력의 응용은 다른 장면으로 나누어야 한다고 생각한다. 미래의 장거리 운송은 중형 디젤차 위주로 300 ~ 500km 의 단거리 운송이 점차 혼합동력으로 대체될 수 있다.

"그러나 기업으로서 각종 기술 노선은 충분히 준비해야 하고 상업화를 위한 충분한 준비를 해야 한다." 담욱광이 말했다.

오스트리아 AVL 의 CEO 인 헬무트 리스터는 담욱광의 견해에 동의했다. 그는 장기적으로 디젤차, 하이브리드카, 연료전지차 사이에 경쟁이 있을 것이라고 생각한다. "배터리는 주요 동인이 될 것이며, 미래에는 많은 전류 제한을 극복할 것이다."

리스터는 앞으로 디젤차도 혼합동력이 될 것이라고 말했다. 디젤 엔진 성능을 최적화하고 차량 동력을 높이기 때문이다.

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2065438+2008 년 8 월, 장작동력은 전 세계 수소 연료 전지 선두 기업인 바라드 동력 시스템 유한공사와의 협력을 발표했습니다. 장작동력은 19.9% 의 바라드 주식에 투자하여 바라드 제 1 대 주주가 될 계획이다. 한편 양측은 산둥 합자회사를 설립하여 수소 연료 전지 동력 시스템 제품을 개발할 계획이다.

여러 국제 유명 기업들과의 협력을 통해 고체 산화물 연료 전지, 수소 연료 전지, HPDI 천연가스 엔진 등 미래의 신 에너지 상용차 3 대 핵심 기술을 시울 파악함으로써' 20 30 년 신 에너지 사업이 글로벌 업계를 선도한다' 는 전략적 목표를 달성하는 데 도움이 될 것이다.