하지만 오래된 말이 있습니다. 둥지의 엄호하에 알이 있습니까?
이번 전염병의 만연은 분명히 전체 자동차 시장에 중대한 영향을 미칠 것이다. 특히 국내 자동차 시장이 2 년 연속 하락세를 보이고 있는 상황에서 이런 영향은 더욱 크다. 그래서 각 자동차 회사들에게 완전한 냉정을 유지할 수 있을까? 대답은' 아니오' 인 것 같습니다.
우리는 20 19 국내 자동차 판매량을 확인해도 무방하다. 분명히, 큰 시세의 영향을 받아 온 가족은 단지 한 집안이 화기애애애할 뿐, 어떤 사람은 넘어지고, 물론 어떤 사람은 오르기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 낙폭이 합리적인 범위 내에 있다면 이미 큰 접시를 이긴 셈이다. 그러나 낙폭이 매우 심하면 자신의 문제를 반성해야 한다. 2020 년 자동차 시장의 또 다른 한겨울, 국내 시장의 큰 전쟁터에 머무를 수 있을지에 대해서도 생각해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언)
그런 다음 20 19 년 매출이 전년 대비 50% 이상 감소한 자본차 기업을 분석해 문제가 어디에 있는지, 앞으로 얼마나 많은 기회가 있는지 알아보겠습니다.
장안포드: 조치가 개선되었지만 압력은 여전히 크다.
18 만 220 대의 연간 판매량은 전년 대비 5 1.8% 감소했다. 이것은 오늘날의 다른 자동차 회사들에 비해 가장 좋은 성적이지만, 포드에게는 절대적으로 감당할 수 없고 놀라운 표현이다. 포드의 최근 몇 년 동안의 판매량 추세를 살펴보면 2065,438+06 년 95 만 8 천 대의 판매량 최고치를 기록한 뒤 눈부신 백만 성적이 아니라 3 년 만에 급락해 2065,438+09 년 65,438+08 만 대로 떨어졌다. 속도가 사람을 깊이 생각하게 한다.
자동차 기업의 판매량 하락은 종종 여러 가지 원인으로 인해 발생하며, 심지어 자동차 기업의 악순환의 탄생까지 초래할 수 있으며, 장안포드의 대폭적인 하락도 마찬가지이다. 전략이 불분명하다. 제품 반복' 슬로우 액션' 은 장안포드가 몰락한 핵심 원인으로, 판매량 하락으로 장안포드와 리셀러의 관계가 격화되었다. 장안포드 당국에 따르면 지난 3 년간 65,438+000 개 이상의 리셀러가 장안포드 체계를 떠났다. 리셀러는 바로 차업체와 소비자 간의 가장 중요한 교역 고리이다.
다행히 장안포드는 20 19 부터 점차 변화하기 시작했다. 첫째, 고위층 개편, 송양 등 장군이 잇달아 장안포드에 왔다. 다시 한 번, 리셀러와의 관계를 잘 처리하고, 리셀러의 압력을 완화하며, 리셀러의 재고 문제를 제때에 주시하고 있습니다. 세 번째 단계는 제품 혁신을 가속화하는 것이고, 더 중요한 것은 중국 기반 제품 R&D 를 중시하는 것이다.
여러 가지 조치로 장안포드가 20 19 연말에 여러 가지 좋은 소식을 전하기 시작했다고 말할 수 밖에 없다. 하나는 리셀러 재고 상황이 크게 개선되고 리셀러 이익이 20 16 최고점에 육박하는 것입니다. 두 번째는 20 19, 12 로 매출이 소폭 상승했다. 이것은 의심할 여지없이 장안포드의 새로운 배치의 중요한 전환점이다. 하지만 20 19 의 중요한 제품인 레지의 판매량은 그다지 크지 않으며, 판매량 증가는 주로 외환에 달려 있다는 점은 주목할 만하다. 그리고 장안포드 20 19 의 약세로 인해 포드가 중국에서 심각한 적자를 겪었기 때문에 포드가 장안포드를 선로로 복귀시키는 시간도 낙관하기 어려울 것 같다. 아마도 장안포드의 성패는 이 타격에 달려 있을 것이다.
신룡자동차: 옛 길을 다시 가는 새로운 조치?
하락은 이미 DPCA 의 주요 기조가 되었지만, 4 년 연속 하락한 뒤 2065438+2009 년 전년 대비 54.5% 하락한 만큼 DPCA 의 어색한 처지를 다시 한 번 떠올리게 했다. 사실 국내 최초의 합자브랜드로서 신룡자동차의' 경험' 은 위에서 언급한 장안포드와 상당히 비슷하다. 한편으로는 판매량, 신룡자동차도 판매량이 가장 높았고, 러시아워는 20 12 -20 15 였지만 이후 성장률은 둔화되기 시작했다. 20 19 초까지 이미 하락하거나 새로운 최저치를 기록하며 감사국의 관심을 받았다.
반면에 유사성은 주어진 측정에 있다. 사실, 매출 하락은 신룡자동차에도 많은 문제를 가져왔다. 딜러의 빈번한 퇴출, 중법 불화 등을 포함한다. 그래서 신룡자동차도 여러 차례 고위층 이동을 통해 신룡차의 전략 발표를 조정했다. 그러나 신룡차 20 17 -20 18 의 새로운 전략은 제품 조정에 더 많은 경향이 있고 다른 문제는 간과한다는 점이 다릅니다.
20 18 은 신룡차의 중요한 제품 원년이지만, 여러 가지 중량의 제품이 가류되어도 신룡차의 판매량은 여전히 회복되지 않았다. 그 이유는 결국 핵심 문제가 해결되지 않았다는 점이다. 리셀러의 압력은 여전히 크며, 반복되는 인사변동도 고위층의 사기불안정으로 이어져 더 많이 빠져나갈 수 있기 때문이다. 20 17 의' 궤도로 돌아가기' 전략이든 20 18 의' 3 단계 걷기' 전략이든 하나의 구호만 남는다.
그러나 유감스럽게도, 지난 2 년간 DPCA 의 인사 변동은 여전히 빈번하다. 점점 소외되는 DPCA 가 마침내 조급해졌을지도 모른다. 여해타오의 급진시대와 소위빈의 무능은 모두 과거가 될 수 있다. 하지만 이준과 로스보가 제시한 진흥조치에서 신룡자동차가 여전히 20 17 -20 18 의 낡은 길을 걷고 있다는 것을 알 수 있다.
요약
편폭의 제한으로 20 19 년 하락폭이 50% 를 넘는 합자 자동차 기업에 대한 해석은 오늘 여기서 끝난다. 후반부에 대해 알고 싶으면 자동차 온라인 리뷰를 계속 주시하는 것을 잊지 마세요.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.