F 1, 르망, MOTOGP 외에 세계에서 또 어떤 최고급 경주가 있습니까?

I. 국제 증기 터빈 소개

국제증기연맹 GT 세계선수권대회는 국제증기연합이 관할하는 최고 대회 중 하나이며, 전 세계 초주업체들의 필쟁지이기도 하다. 몇 년 동안 전 세계 많은 자동차 경주 애호가들의 관심을 받았다. 페라리, 사린, 리스터, 크라이슬러, 마사라티, 린보지야니, 포르쉐, 아홉 명의 귀족 가문, 우수한 혈통과 하이테크 자원을 가진 슈퍼카 제조사, 세심하게 만든 슈퍼무기는 FIA GT 세계선수권대회의 게스트다. 또한 세계 각지에서 온 70 여 명의 운전 기술 일류 레이서가 1 1 국가 각기 다른 도전의 국제 트랙에서 가장 빠른 속도로 경기를 마쳤다.

GT 레이싱은 아름다움과 동력의 완벽한 조화이다. 많은 슈퍼스포츠카 제조사들이 GT 대회에서 자신의 명성을 쌓았으며, 그들의 제품을 전 세계 팬들이 꿈꾸는 슈퍼스포츠카로 만들었다. 국제증기연맹 GT 대회에서는 GT 경주용 자동차가 일반도로에서 주행할 수 있는 스포츠카에 의해 전문적으로 개조되어야 한다고 규정하고 있으며, 엔진의 출력마력에 따라 각각 평균 600 마력의 Grand Touring 팀과 400 ~ 470 마력의 Series Grand Touring 그룹 (N-GT) 으로 나뉜다.

국제증기연맹의 규정에 따르면 GT 대회에 참가하는 차량들은 모두 개인 차량으로, 자동차 제조사의 직접 자금 지원을 받을 수 없다. 스포츠카 제조업체는 차량과 액세서리만 판매하고 기술 및 물류 지원을 제공할 수 있지만, 자동차 제조업체는 특정 차량에만 스포츠카를 판매할 수 없습니다. 각 모델마다 적어도 6 대의 자동차가 매년 첫 경기에 참가해야 한다. 그러나 전문 리모델링 공장을 거쳐 개조되어 국제증기연합에 등록된 합격자동차는 이 제한을 받지 않는다. 시즌 내내 최대 36 대의 차만 출전할 수 있으며, 경기당 현지 운전자 2 명이 출전할 수 있다. 어떤 이유에서든 출전 차량은 시즌의 모든 경기에 참가해야 한다. 만약 그들이 어떤 경기에도 결석한다면, 그들은 이번 시즌의 다음 몇 경기에 참가할 수 없을 것이다. 이런 규정은 시합의 참가자 수와 경기의 경쟁력을 보장할 수 있다.

경기당 길이는 500km 또는 3 시간으로 제한되며, 출전 차량은 동적 시작 모드를 채택한다. 경주용 자동차는 반드시 양산차의 기초 위에서 전문적인 개조와 제조를 해야 한다. 각 경주용 자동차는 최소 2 ~ 최대 3 명의 운전자가 참가해야 하며, 각 운전자는 경기 총 거리의 55% 까지만 운전할 수 있다. 경기 과정에서 레이서와 경주용 자동차는 모두 여러 차례 구덩이에 들어가 차량 기술자와 함께 완성하고, 힘내고, 타이어를 바꾸고, 손을 바꿔야 한다. 긴밀한 팀웍을 통해서만 모든 경기에서 강력한 경쟁자를 물리치고 이 어려운 임무를 완수할 수 있는 기회를 가질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 팀웍, 팀웍, 팀웍, 팀웍, 팀웍) 2007 시즌에는 경기 시간이 바뀔 것이다. 스파의 24 시간 경기 외에도 전코스는 이틀, 경기 시간도 2 시간으로 단축됐다. 동시에 각 차는 경기 중에 두 번 역에 들어가야 한다고 규정하고 있다. 경기 시간의 변화는 경기 비용을 크게 낮출 것이다.

대회 조직위원회는 경기를 더욱 흥미롭게 하기 위해 새로운 경기 규칙을 끊임없이 수정해 경기의 형평성과 멋을 보장한다. 경기 규정에 따르면, 매 라운드에서 이긴 차는 다음 라운드에서 상응하는 추가 차중량을 적재할 것이다. 1 위는 25kg 증가, 2 위는 20kg 증가, 3 위는15kg 증가, 4 위는10kg 증가, 5 위는 5kg 증가, 추가 중량은 다음 라운드에서 완성된다. 또한 6 위까지 체중을 줄일 수 있습니다. 7 위는 5kg 감량, 8 위는 10kg 감량, 9 위는 15kg 감량, 10 위는 20kg 감량, 이후 11 위는 25 kg 감량, 한 번에 25kg 감량 제한. 이 규칙은 일시적으로 뒤떨어진 차에 매우 유리하다.

둘. 게임 소개

(1), 레이싱

애스턴 마틴, 쉐보레, 페라리, 람보르기니, 마사라티, 포르쉐, 셀린은 모두 자동차 업계에서 가장 전설적인 이름이다. 경주용 자동차는 사설 전문팀이 운영한다. 도로에 사용된 슈퍼스포츠카 리모델링 경주용 자동차는 마력이 각각 400 이나 650 이다. 이들은 마력이 가장 큰 GT 1 과 양산차종에 가까운 GT2 의 두 그룹으로 나뉜다. 또한 전국 슈퍼스포츠카 선수권 (2 조) 과 단일 제조업체 선수권대회 (GT3) 도 비선수권대회 참가자로 출전할 수 있다. 이들 차량에는 Kbe MT 900, Lotus Exige 300RR 및 Gillet Vertigo 가 포함됩니다.

(2) 운전기사

각종 운전자들이 모두 대회에 참가했다. 전급 방정식이나 3000 포뮬러 스타 라이더, 지구력과 슈퍼스포츠카 라이더, 젊고 성장하는 운전자, 재능이 넘치는 신사 라이더. 두세 명의 운전자가 자동차 한 대를 좋아할 것이다. 24 시간 경기에서 최대 4 명의 운전자가 있을 수 있다.

(3) 경기 형식

-자유운동: 두 번, 한 번에 90 분.

-예선: 20 분 동안 출발 위치를 결정합니다.

-워밍업: 경기일 오전 15 분 동안.

-경기: 500km 또는 3 시간. 브라질에서의 Mil Milhas 1000 마일 경주와 벨기에 Speer 에서의 24 시간 달리기 외에도.

경기는 일요일에 열리지만 24 시간 Speer 대회 (토요일) 와 두바이 (금요일) 는 제외된다. 매 경기 상위 3 위 경주용 자동차는 누적되어 무게를 늘릴 것이다.

(4)FIA-GT 특별 규정 소개

1. 특정 경우를 제외하고 챔피언을 구성하는 각종 경기 일정은 500km 3 시간 이내로 제어되고 벨기에-스파의 경기는 24 시간 이내로 제어됩니다 (난방태 제외).

2. 차량 대열의 포인트는 매 경기 중 점수가 가장 높은 두 대의 차를 계산하는 적분으로 10-8-6-5-4-3-2- 1 의 적분제를 실시한다.

3. 어떤 운전자라도 매 경기에서 20% 이상의 경기를 완주하면 포인트를 얻을 수 있다. 경기당 500km 의 경기는 2 ~ 3 명의 운전자만 같은 차를 운전할 수 있고, 운전자당 최대 55% 의 경주를 운전할 수 있다. 24 시간 경기는 최대 4 명의 운전자를 허용하며, 각 운전자는 한 번에 3 시간 이상 운전할 수 없다. 총 운전 시간은 12 시간을 초과할 수 없으며 휴식 시간은 1 시간보다 작을 수 없습니다. 기사가 차를 갈아타는 것을 허락하지 않는다.

4. 이전 경기의 승용자 단체 순위에 따르면, 운전자의 경주용 자동차는 이전 경기의 무게를 기초로 더 무겁거나 가벼워야 한다. 이 목록은 다음과 같습니다.

마지막 경기의 단체 순위

GT 그룹 N-GT 그룹

번호1+40kg+20kg

2 위+30kg+15kg

3 위+20kg+10/0kg

4 위-20kg 급-10/0kg 급

5 위-30kg 급-15kg 급

6 위-40kg 급-20kg 급

7 회 이상-40kg-20kg

셋. FIA-GT 10 년

1997

국제증기연맹 슈퍼스포츠카 선수권대회가 탄생했다. GT 1 벤츠, BMW-마이켈런, 포르쉐, 루스, 루터스 등 경주용 자동차가 있습니다. GT2 에는 포르쉐, 마르코스, 카스드의 바이퍼 경주용 자동차가 있다. 경기는 유럽, 일본, 미국에서 열린다. Snyder (독일) 와 AMG 메르세데스-벤츠가 GT 1 그룹 우승을 차지했다. Bell (영국) 과 onica Viper 팀인 Oreca 는 캐스드 Viper 경주로 GT2 팀을 이겼다.

1998

그룹 GT 1 은 벤츠와 포르쉐입니다. 그룹 GT2 는 포르쉐 홈그라운드에서 키르시나 독사와 맞붙는다. 경기는 다시 유럽, 일본, 미국에서 열린다. 소타 (브라질) 와 로비치 (독일) 가 AMG 벤츠를 위해 GT 1 우승을 차지했다. Valleda (모나코) 와 Lamy (포르투갈) 는 오니차 카스타 나 비퍼 (Castanea Viper) 팀을 대표해 Christie Viper GTS-R 을 운전해 GT2 우승을 차지했다 .....

1999

GT2 그룹은 GT 로 이름이 바뀌었습니다. 경기는 처음으로 주해에서 열렸다. 미국의 홈스테드와 왓킨스 글렌도 경기가 있다. 카스드의 독사 대 포르쉐, 리스타, 마르코스. Valleda (모나코) 와 Winlinger (오스트리아) 는 Onikakasina Viper 팀을 대표하여 참가하여 Kesina Viper GTS-R 을 운전해 GT 팀의 연례 우승을 차지했다. .....

2000

N-GT 팀이 슈퍼스포츠카 선수권대회에 참가하다. 페라리 550 첫 선수권대회 데뷔. 리스다와 케슈나 뱀은 GT 팀의 가장 큰 볼거리이다. 포르쉐는 N-GT 그룹을 독점했다. 배리 (영국) 와 김보-호다 (영국) 가 리스타 스톰 경주를 운전해 리스타 스톰 차량에서 우승을 차지했다. Bouquet (프랑스) 이 포르쉐 996 GT3-R 을 운전해 Raber 를 위해 새로 설립된 N-GT 우승을 차지했다.

200 1

유럽 스포츠 슈퍼레이싱 주말 시리즈가 본격적으로 탄생했다. 국제증기연맹 슈퍼스포츠카 선수권 대회와 국제증기연합 유럽트레일러 선수권 대회가 함께 경쟁하다. 24 시간 Speer 경기는 슈퍼스포츠카 선수권대회의 한 정거장이 되었다. Bouquet (프랑스) 과 벨로 (프랑스) 가 크라이슬러 바이퍼 GTS-R 경주를 운전해 Rabe 를 위해 GT 부문 우승을 차지했다. 그 팀은 스필버그에서도 우승을 차지했다. Tailhan (프랑스) 과 Piscatulli (이탈리아) 는 1 년간의 격전을 거쳐 페라리 360 as JMB 팀을 운전해 N-GT 우승을 차지했다.

2002

LG 슈퍼레이싱 주말 시리즈로 이름이 바뀌었습니다. GT 팀에서는 페라리 550, 리스타 폭풍, 킬시나 독사가 일련의 격렬한 전투를 벌였다. 그러나, 라베의 Bouquet (법) 이 최후의 승리를 거두고, 그 크라이슬러 바이퍼 GTS-R 을 운전해 세 번째로 챔피언이 되었다. Fischer 팀의 Kodili (프랑스) 가 포르쉐 996 GT3-RS 를 운전해 N-GT 팀의 우승을 차지했다. 피신저와 리브도 슈페르 24 시간 지구력 경기에서 각 조의 우승을 차지했다.

2003

시즌 초 Biage 이탈리아 차량 팀의 바비 (이탈리아) 와 베이지 (이탈리아) 가 페라리 550 대를 운전해 기록적인 방식으로 5 정거장 연속 우승했다. 그들은 우승에 성공했고, BMS 도 팀의 우승 영예를 얻었다. N-GT 그룹에서 Cordilley (프랑스) 와 Lieber (독일) 가 우승을 차지했고, 그들은 모두 포르쉐 996 GT3-RS 를 즐겼다. 셀린 S7 이 선수권 대회에 참가했다. 페라리 575 도 처음으로 선수권대회에서 데뷔해 JMB 팀을 위해 처음으로 우승을 차지했다.

2004

임보케네디 무르시엘라고와 마사라티 MC 12 가 공동으로 우승했고, 닛산의 350Z 도 N-GT 그룹을 선보였다. 챔피언십의 제조사 총수는 7 개에 이른다. BMS 이탈리아 차량 팀의 활약이 계속 빛을 발하며 고린 (이탈리아) 과 카피나리 (이탈리아) 가 페라리 550 을 운전해 우승을 차지했다. Vitafeng 팀은 Celine 에게 첫 승리를 거둔 후 두 경기에서 우승을 차지했다. JMB 차량 행렬이 페라리 575 를 운전해서 영국 우승을 차지했다. 챔피언은 다시 해외로 진출해 주해와 두바이에서 성공적으로 대회를 열었다. 메이슨 (독일) 과 룰 (독일) 이 마지막 정거장에서 N-GT 팀의 연례 우승을 차지했다. Fishingga Yugos 팀이 이 팀의 우승을 차지했다. Speer 24 시간 지구력 경기에서 이긴 후, 바이나 (스위스) 는 맨 24 시간 지구력 경기에서 이긴 최초의 여성 운전자가 되었다.

2005

시보레 코르베트 C5 와 애스턴 마틴 DBR9 가 선수권대회에 참가했고, 세작과 Kbe 는 각각 GT2 와 2 조에 데뷔했다. Mashalati MC 12 는 4 정거장 우승, 페라리 550 은 3 정거장 우승, 시보레 코르베트 C5 와 애스턴 마틴 DBR9 는 각각 2 정거장 우승을 차지했다. 마지막 경기에서 항상 7 명의 운전자가 챔피언이 될 것으로 예상되는데, 이는 여러 해 동안 챔피언이 된 가장 멋진 해다. 라버의 가두르 (스위스) 가 우승하고 비타폰이 우승했다. GT2 에서 영국 차량 Graber M 은 국면을 완전히 독점하여 모든 1 1 경기를 이겼다. 그들의 두 젊은 운전자 Lieber (독일) 와 Lokenfeller (독일) 가 드라이버 총 우승을 차지했다. 비타풍, 바두스 (독일), 에드, 반디폴리 (벨기에) 세 명의 운전자가 마사라티가 스파의 경기와 첫 제조업체의 트로피를 따도록 도왔다. 포르쉐는 GT2 에서도 같은 영예를 얻었다.

2006- 10 주년!

벌써 10 년이 되었다. 시간이 참 빨리 간다! 2006 년은 국제증기연맹 슈퍼스포츠카 선수권대회의 10 년째이며, 프랑스 딕슨에서의 6 차전은 선수권대회의 100 경기가 될 것이다. 축하할 만한 순간이야! 선수권 대회는 오래된 GT 1 그룹에서 마사라티, 애스턴 마틴, 코르베트, 페라리, 린부르크 제니, 셀린 사이의 격전에 이르기까지 많은 변화를 목격했다. 한 가지 변함이 없다. 그것은 바로 차량 팀과 운전자의 우승에 대한 지지이다. 1997 역사상 첫 경기에 참가한 많은 운전자들도 딕슨 100 경기에 참가한 적이 있다. 부쿠트, 고라드, 헤이제만스, 라미, 피터, 피스카툴리, 리터 ... 등등.

4.2004 FIA-GT 중국 주해 역

(1), 시간

2004 년 10 월

(2) 관객 수

2 만여 명

(3) 언론 보도

이번 대회는 주해 방송국, 선전 방송국, 광둥 방송국, 중국 관광위성 TV 생방송으로 전국 인구의 68% 를 포괄한다.

(4) GT 는 주해 트랙의 신기록을 세웠다.

중국 주해 국제증기연맹 GT 선수권대회에서 마사라티 팀의 MC 12 GT 는 기대를 저버리지 않고 가장 빠른 회전 속도를 냈다: 1: 3 1: 909.

이미 일년 내내 우승을 차지했고, BMS 팀의 페라리 550 도 마사라티의 MC 12 를 이길 수 없어 2 위일 뿐이다.

N-GT 팀에서 중항 운전자와 마이스의 가장 빠른 시간은 1:37 로 같은 그룹보다 2 초 늦습니다.

또 다른 홍콩 차량인 람보르기니 Murcielago R-GT 는 마청양, 채관명, 진계요가 운전하며 1 분 38 초만 할 수 있어 두 팀원보다 같은 차를 운전하는 데 5 초 늦는다.

(5), 결과

마사라티 경주용 자동차는 2004 년 중국 국제연맹 GT 선수권대회에서 1 위와 2 위를 차지했다. 이번 눈에 띄는 경기는 주해 국제경주장에서 열리며 전체 길이가 4.3km 로 2004 시즌의 압권작이다. AF Corse 차량 밑의 전 핀란드 1 급 포뮬러 드라이버 미카 살로와 이탈리아 선수 안드레 베르토 (Andrea Bertau) 는 3 시간 동안1.67/Kloc 만 사용했다. 같은 팀의 전차는 영국 운전자 조니 허버트와 드 사이먼이 운전한다.

경쟁이 치열한 N-GT 경기에서 G.P.C Giesse Squadra Corse 페라리 360 병거를 운전하는 크리스티안 페스트리 (Christian Pescatori) 와 제이미 멜로 (Jamie Melo) 가 공동 우승을 차지했다. 준우승은 Freisinger Motorsport 의 마신과 루아, 포르쉐 996 GT3-RS 가 경기에 참가했다. 이 그룹은 이번 대회에서 2 위였지만 N-GT 팀의 챔피언이 되기에 충분했다.

영국에서 온 홍콩 스타관관과 함께 G.P.C. Giesse Squadra Corse 를 운전하는 두 번째 페라리 병거. 이 파트너는 출발이 순조롭게 되어 처음 역에 들어오기 전에 N-GT 팀에서 4 위를 차지했다. 하지만 병거 점화기 고장으로 자동차 체류 구덩이 안에서 두 사람도 귀중한 시간을 잃었다. 그들이 두 번째로 역에 들어왔을 때, 같은 문제가 다시 발생했고, 그들은 10 분을 잃었다. 결국 그들은 N-GT 조 4 위를 차지했고, 불행히도 이 오랫동안 명성이 자자한 국제 대회에서 시상대에 오를 기회를 놓쳤다.

(6) 스포츠 이벤트 지원

주해트레일러선수권대회: 혼다 DC2 를 운전하는 폰이 우승을 했고, 혼다 DC2 를 운전하는 수화룡도 준우승을 했고, 지난 아시아 트레일러 선수권대회 우승은 계군을 거머쥐었다.

슈퍼스포츠카 챌린지: 6 라운드, 처가 경기에서 빛을 발했다. 미쓰비시 EV8 MR 을 운전하는 처구는 꼴찌로 출발했지만 뛰어난 기술로 뒤이어 3 위를 차지했다. 미쓰비시 전차를 몰고 출전한 이 역시 이 종목 챔피언이 됐다. 그는 18.887 초로 포르쉐 993 Turbo 를 운전하는 채관명을 물리쳤다. 홍콩 자동차 협회 연꽃 자동차 챌린지: 진광호가 우승을 차지했고, 그는 연꽃 Elise S2 를 운전해서 경기에 참가했다. Westfield Megabusa 를 운전하는 Hugo Ripert 가 준우승을 차지했고, 3 위는 Lotus Elise MS 를 운전하는 진손에 떨어졌다.

미니 자동차 경주: 홍콩 베테랑 팬 binglie 가 준우승을 차지했습니다. 판빙열은 10 본전의 처음 9 바퀴에서 줄곧 선두를 달리고 있지만, 마지막 단계에서 전차의 속도는 퍼터가 고장나서 느려지고 심지어 장추까지 당했다. 장샤오밍은 경기에서 3 위를 차지했고 D 조 경기의 챔피언이 되었다. 。

(7), 미스 월드 모델 대회.

세계 모델 대회는 영국 세계관광아가씨가 주최하는 국제대회 중 하나이다. 가장 전문적이고 권위 있는 세계적인 모델 대회로 중국에서 가장 주목할만한 세계 프로 모델 대회가 되었습니다.

165438+ 10 월 10-14, 세계 모델 대회 결승전에 참가한 60 명의 아름다움이 주해 국제경주장에 모여 2004 가 됐다

6 월 5 일 438+00, 가리들은 먼저 행사 주최자들이 특별히 개최하는 환영 리셉션에 참석했다. 14 년, 2004 년 국제증기연맹 GT 세계선수권대회 중국역 개막식에서 가리들은 귀빈과 운전자들의 우산걸과 개막식의 가위녀가 되었다. 이후 미녀들이 함께 트랙에 나와 관객과 함께 인터랙티브 프로그램을 하며 현장 분위기를 고조시켰다.

동사 (verb 의 약어) 2005 국제증기연맹 GT 중국 주해역

(1), 시간

2005 년 10 월 22 일부터 23 일까지

(2), 레이싱 포커스

세계 재즈-세계 스포츠카 선수권 대회 최초의 컨버터블 스포츠카

주해에 처음 온 C8 (세작) 더블 12R 은 2002 년 생산됐다. 가장 독특한 것은 오픈카가 이번 경기에서 유일한 오픈카가 될 것이라는 점이다. 경주용 자동차의 마력은 480 마리에 달하지만, 차의 무게는1050kg 에 불과하다. 그것의 기본 성능은 포르쉐 9 1 1 GT3 RSR 에 매우 가까워야 한다.

세작 경주용 자동차는 이미 세계에서 가장 유명한 르망) 24 시간전, 미국 세링의 세브링12 시간전, 2005 년 독일 뉴버그의 르망 지구력 시리즈에 참가했다. 뉴버그린 1000 km 경기에서 세작팀은 대니 크레웰스와 예일안 브릭모런이 운전하는 세작 C8 2 인 12R 에서 2 위를 차지했다.

연꽃-진주 체육관에서 말레이시아 국기를 휘날리게 하다.

주해역 대회에 참가한 이 독특한 연꽃 Exige 300RR GT 스포츠카는 마력이 400 마리에 달한다. 연꽃경주는 1998 이후 처음으로 GT 대회에 공식 참가했다.

2005 년 연꽃 Exige 300RR GT 경주는 말레이시아 쉐방 트랙에서 열린 일본 슈퍼GT 경기와 국경절 12 시간 지구력 대회에 참가했다. 국경절 12 시간 지구력 경기에서 우승했습니다.

(3) 05 GT 는 주해에서 신기록을 세웠다.

2005 년 FIA-GT 중국구 순위전에서 러시아 시대 차대는 프랑스 운전자인 Bukut 과 애스턴 마틴 DBR9 의 뛰어난 활약으로 페라리 자동차 2 대를 꺾고 1 분 30.66 1 초의 가장 빠른 회전속도로 2005 년 GT 를 획득했다.

(4), 결과

주해 국제 경주장의 경기는 2005 년 세계 슈퍼스포츠카 선수권 대회의 9 번째 역이다. 경기 규칙에 따르면 참가자들은 주해 경주장 1 17 을 돌며 전체 503. 1 km 경기를 완성해야 하지만, 경기의' 폐쇄 시간' 은 3 시간이다.

23 일 GLPK 차량 코르베트 C5-R 6 호 차를 운전하는 김용, 쿠펜, 호제망 3 명의 운전자가 주해에서 안정을 발휘하며 3 시간 0 분 2 1 초 567 의 총 성적으로1/KLOC-0 을 완성했다 레이싱 Labo 차량 1 1 호 페라리 550 은 7 초의 총 시간으로 168+00 바퀴를 완성하여 준우승을 차지했다. 계군은 비타풍 차량 9 호 마사라티 MC 12 로 독일 운전자 맥 바틀스와 티 스카곡풍 이델이 운전한다. 총 시간은 3 시간 1 분 4 1 초 156 완료 1 10 회전.

GT2 역의 상위 3 위는 모두 포르쉐 996 경주용이다. 그중에서 우승한 66 번 경주는 Grappa M 팀의 독일 운전자 마레보와 맥 로켄펠러가 운전한다 (총 시간 3 시간 1 분 57 초 240 바퀴). 그의 동료 프랑스 운전자 아이 클라드와 영국 운전자 티 사그던이 2 위 (총 3 시간 0 분 465,438+0.260 초 65,438+006 바퀴 완료), 3 위는 EBIMOTORS 의 이탈리아 운전자 루 모시아와 코 파수티가 운전했다

(5) 스포츠 이벤트 지원

아시아 트레일러 선수권 대회, 슈퍼스포츠카 챌린지, 스타 챌린지, 범 주강 삼각트레일러, 연꽃 스포츠카 챌린지.

그랑프리 1 급 포뮬러 레이싱 (F 1) 그랑프리는 현재 세계에서 가장 빠르고, 비용이 가장 많이 들고, 기술 함량이 가장 높은 대회로, 레이싱 중 가장 높은 수준이다.

이른바' 방정식' 경주용 자동차는 국제자동차운동연맹 (FISA) 이 규정한 기준에 따라 제조된 경주용 자동차다. 이 기준들은 차장, 차폭, 차중, 엔진 동력, 배기량, 과급기 사용 여부, 타이어 크기 등 기술 매개변수에 대해 엄격한 규정을 내렸다.

F 1 경기의 전반적인 업무는 FISA 가 배정한다. 이들은 자동차 경기 예약 규칙, 경기 일정 작성, 자동차 경기 장소 선택을 담당한다.

FISA 는 F 1 경주용 자동차용 3L 변위의 자연흡입 엔진을 요구하며 12 기통 미만, 과급기가 없습니다. F 1 레이싱 섀시는 탄소섬유 소재로 가볍고 견고합니다. 경주용 자동차의 섀시는 매우 낮고, 최소 거리 간격은 50-70 mm 에 불과하며, 일반 자동차에 비해 F 1 경주용 자동차에는 많은 독특함이 있다. 그 차체는 가늘고 높이가 매우 낮으며, 넓은 바퀴는 매우 눈에 띄어 완전히 노출되어 있다. 이른바' 오픈 휠' 이다.

모든 F 1 경주용 자동차는 세계 유명 자동차 제조업체의 걸작이다. 이런 경주용 자동차는 700 만 달러가 넘는데, 심지어 소형 비행기와 맞먹는다. F 1 자동차 대회는 레이서의 용기, 운전 기술, 지혜의 비교일 뿐만 아니라, 각 대형 자동차 회사 기술의 비교이기도 하다. 포드 자동차는 자동차 경기를' 과학기술올림픽' 에 형상적으로 비유했다. 자동차 대회에서 내놓은 새 경주용 자동차는 디자인에서 제조에 이르기까지 많은 개발자의 심혈을 모아 한 회사와 한 나라의 최신 첨단 기술 수준을 대표한다. 자동차 경쟁도 각국의 과학 기술 인재의 자질 경연 대회이다. 독일은 레이싱 디자인, 제조 및 연구에 직접 종사하는 전문가가 2000 명 이상이며 미국에는 약 1 만명이 있는 것으로 알려졌다. 한편 일본은 인구가 가장 많아 약 20,000 명으로 추산된다.

F 1 경기에 참가하는 모든 운전자는 천선된 세계 차단 엘리트들이다. 모든 운전자는 F 1 그랑프리에 들어가기 전에 미니레이싱, 3 급 포뮬러 (F3) 경주 등 여러 단계의 선발을 거쳐야 하는데, 5 관참육장이라 할 수 있어 세계 챔피언이 되기가 더욱 어렵다. 그는 반드시 백전을 거쳐 경주용 기술, 재능, 투지를 하나로 모아야 한다.

FISA 관련 규정에 따르면 매년 전 세계적으로 세계 F 1 경주용 자동차를 운전할 자격이 있는 운전자는 100 명을 넘지 않는다. F 1 경주용 자동차를 운전하는 모든 운전자는 FISA 가 발급한' 슈퍼운전면허증' 을 소지해야 한다. 매년 소수의 우수한 운전자만이 결승전에 참가할 자격이 있다.

매년 F 1 경기마다 16 개 지리적 조건이 크게 다른 장소를 선택한다. 그들 중 일부는 지금 고원에 있고, 공기가 희박하여 운전자의 체력을 시험한다. 도로 양쪽의 트랙도 있고, 도로가 좁고 구불구불해서, 운전자가 잘하지 못하면 차에 부딪힙니다. 어떤 트랙들은 길이 넓어 보이지만, 운전자가 오르내리는 것을 시험하는 기교도 있다. 울창한 숲 속에 지어진 트랙도 있는데, 활주로는 기복이 심해서 운전자가 경주용 자동차를 통제하기가 매우 어렵다. 경주용 자동차 사고가 빈번하기 때문에, FISA 는 모든 주최국의 트랙에 충분한 잔디밭 버퍼가 있어야 한다고 요구했다. 각 구장의 구조대원들도 구장 곳곳에 분포되어 사고 발생 즉시 현장으로 뛰어들어 구조해야 한다. 각 차는 경기 3 일 전에 테스트를 한 다음 테스트 서클 속도에 따라 발차 위치를 배정해야 한다. 보통 시운전 기간 동안 * * * 28-30 대의 자동차가 타이밍에 참가했지만, 결국 처음 26 대만이 경기에 참가하도록 선정되었다. 정식 경기가 시작될 때, 각 운전자는 순위에 따라 차례대로 멀지 않은 출발 위치에서 출발했다. 상위 6 위에 들어가 점수를 매기다. 1 위 10 점, 2 위 6 점, 3 ~ 6 위는 각각 4 ~ 1 점입니다.

이것은 오래된 적분이다

지금은

1- 10

2-8

3-6

4-5

5-4

6-3

7-2

8- 1

세 번째는' 르망 24 시간' (프랑스어 24HEURESDUMANS) 으로 매년 6 월에 열리는 가장 힘들고 지루한 단일 대회로 불린다. 파리에서 남서쪽으로 200km 떨어진 작은 도시인 르망 (홍콩 르망) 에서 열린 주요 행사입니다. 1923 년 개최, 2006 년 5438+0 년 69 회 개최 (1936,1940-1940 이 궤도는 폐쇄된 지방 고속도로로 도로를 봉쇄하여 원형 노선, 단일 회전 길이 13.5 km, 아스팔트 시멘트 도로입니다. 일반 경기는 첫날 오후 4 시부터 다음 날 오후 4 시까지 24 시간 계속된다.

각 차는 3 명의 레이서가 운전하며 (1980 중간 앞의 레이서 2 명), 교환자가 차를 바꾸지 않는 방식을 채택하고 있다. 24 시간 내에는 모든 주유, 타이어 교체 및 유지 보수 시간이 포함됩니다. 마지막으로 마일리지가 가장 많은 차가 이겼다. 보통 성능이 가장 좋은 차는 하룻밤에 거의 5,000 킬로미터를 달린다. 어떤 경주용 자동차는 원형차로 개조한 것이고, 어떤 차는 특별히 시합을 위해 만든 것이고, 어떤 것은 개석한 것이고, 어떤 것은 폐석한 것이다. 그들의 바퀴는 일반 자동차와 마찬가지로 F 1 처럼 노출되는 것이 아니라 점토판으로 덮여 있다. 빈번하고 격렬한 브레이크로 인해 경주용 자동차의 브레이크는 밤에 제강로의 강수처럼 눈부시게 빛날 수 있는데, 이는 일반 경기의 TV 화면에서 볼 수 없는 경이로움이기도 하다. 경기의 스타트 방식은 F 1 과 같지만, 흥미롭게도 각종 서로 다른 배기량이 다른 그룹들이 동시에 출전하고, 마지막에는 성적만 단독으로 계산하는데, 이는 각종 각기 다른 시간 지구력 경기의 유사점이기도 하다. 르망 24 시간 지구력 경기' 는 매 경기마다 한 조의 우승을 낳는다. 즉, 같은 경기에서 우승차를 운전하는 모든 운전자가 챔피언이다.

르망 지구력 경기는 세계에서 가장 긴 지구력 경기로, 참가자들은 같은 트랙에서 350 회 이상 돌아야 하기 때문에 경기가 단조롭다. 운전기사, 수리, 관람객 모두 한밤중에 기진맥진해진다. 그래서 이 경기는 가장 어렵고 지루한 경기라고 불린다. 대부분의 관중들은 캠핑차나 텐트를 가지고 경기를 관람하러 왔고, 경기장 옆에 있는 30 개의 대형 주차장은 경기마다 65438+ 만 대의 차를 주차했다. 관중이 가장 많은 것은 197 1 의 경기로 30 만 명에 이른다. 경기장 주변에는 시설이 완비된 식당, 레크리에이션 장소, 각 대형 팀의 모조복과 모자를 파는 상점도 있어 팬들이 명절처럼 살 수 있도록 했다. 관객들은 식당에서 맛있는 음식을 먹을 수 있고 창밖에서 시속 300 킬로미터가 넘는 경주용 자동차가 나는 듯이 지나가는 것을 볼 수 있다.

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