1. 초과 예약은 어떻게 경제학의 모델이 되었습니까?
한 선배가 아직 책을 읽고 있을 때, 그의 선생님은 비행기 좌석 경제학의 특례로 초과 판매 문제를 포함한 경우가 많았던 것을 기억한다. 초과 예약이란 무엇입니까? 이름에서 알 수 있듯이 항공편 초과 판매란 항공사가 항공권을 판매할 때 항공편 좌석 수에 따라 판매하는 것이 아니라 일반적으로 좌석이 많은 방식으로 판매하는 것을 말한다. 예를 들어, 비행기 한 대가 최대 65,438+000 명의 승객을 태울 수 있다고 가정하면 항공사는 일반적으로 65,438+000 장 이상의 항공권을 판매한다. 한고에 따르면 일반적으로 국내선 항공사는 5%, 국제선 최고는 15% 를 넘지 않는 것으로 나타났다. 즉 100 인 비행기만 탈 수 있다는 것이다. 이때 분명히 친구가 있을 것이다. 항공사는 무엇을 하고 있습니까? 정신 질환 아닌가요? 심지어 소비자에 대한 심각한 무책임이라고 할 수 있다.
잠깐, 아니, 아니, 1960 년대 초판매 현상이 시작된 이래 초판매를 위해 환호하는 경제학자가 한 명 이상 있는데, 그중에는 노벨 경제학상 유명 수상자인 윌리엄 빅리와 같은 최고의 학자들이 적지 않다. 왜요 경제적 관점에서 볼 때 항공권은 매우 특별한 상품이라고 할 수 있으며, 세계 각국은 항공의 운송 비용, 시장의 수급 관계, 참여 기업의 경쟁 상황에 따라 항공권 가격의 기준 기준을 정할 것이다. 한편 항공사들은 정부가 규정한 범위 내에서 크게 소란을 피우며 운송주기, 비수기 구분, 티켓 구매 시간, 티켓 구매 수, 특정 소비단체, 항공편 시간 등에 따라 매우 복잡한 가격을 확정했다. 국내선을 예로 들어 보겠습니다. 원가 1500 원짜리 비행기에서 어떤 승객들은 1,200 원만 쓰면 1500 원짜리 같은 비행기를 탈 수 있습니다. 이런 매우 특이한 차등 가격 책정 방식은 경제학적으로 궁극적인 가치 법칙의 역설이라고 불린다.
항공사에서 비행기 좌석은 부패하기 쉬운 물건이기 때문이다. 왜 그렇게 말하죠? 비행기는 기차처럼 한 정거장에서 멈출 수 없기 때문에, 소수의 중도 체류를 제외하고는 대부분 직항편입니다. 이런 맥락에서, 일단 비행기가 이륙하면, 팔리지 않은 좌석은 팔 수 없을 운명이다. 그러나 항공편 일정이 확정되면 항공편 비용도 확정됩니다. 비행기 한 대에 100 석이 있다고 가정하면, 이 비용은 종종 일부 승객 (예: 60 명) 만을 기준으로 결정된다. 비행기는 60 명 비행기표만 팔면 원가를 회수하고 이윤을 거둘 수 있다. 이때 표를 한 장 더 파는 것은 항공사에게 운영 비용이 거의 증가하지 않으며, 승객 한 명을 더 운송하는 한계 수익은 항공사의 한계 비용을 초과할 것이다. 따라서, 고정 여행객을 기초로 한 명 더 많은 여행객을 운송하면 항공편의 고정 비용을 분담하는 데 도움이 된다.
하지만 비행기 여행의 특수성으로 인해 비행기 좌석은 일부 버스처럼 돈을 지불하면서 탈 수 없다. 따라서 항공편은 예매 시스템을 통해서만 미리 판매할 수 있습니다. 조기 판매에 문제가 생길 수 있는데, 어떤 사람들은 여러 가지 이유로 제때에 탑승할 수 없다는 것이다. 우리가 전에 말했듯이, 일단 비행기가 이륙하면 그 자리들은 즉시 변질될 것이다. 따라서 일단 승객이 항공권을 예약했지만 여행할 수 없게 되면 좌석 낭비를 초래할 뿐만 아니라 항공사를 피해자로 만들 수도 있다. 다른 승객들도 이 항공편을 예약할 수 없어 이 비행기를 탈 기회를 잃기 때문에 항공사들은 종종 높은 개찰비를 받는다. 바로 이런 이유다.
승객이 예약을 취소해 피해를 입지 않도록 항공기 운영관리에서 초판매 방법을 창의적으로 발명했다. 항공사는 교묘한 디자인을 통해 이 비행기를 타려는 사람들을 최대한 많이 모을 것이다. 항공편의 운반 능력을 초과할 수도 있지만 일반적으로 승객은 일시적으로 항공권을 취소하기 때문에 초과 판매는 항공사의 이익 손실을 최소화할 수 있다. 항공사에는 이전 데이터를 통해 비행기의 각종 지표 (예: 항공편 빈도, 항공편 예약, 이전 취소 등) 를 급습하는 전문 인력이 있다. 자세한 항공편 초과 판매 비율을 정해 이익을 극대화한다. 이것은 항공기 경제학에서 고전적인 비행 초과 판매 모델입니다.
둘째, 정말 문제가 생기면 어떡하지?
경제학을 아는 친구들은 모든 일에 장단점이 있고 소득이 있으면 위험이 있다는 것을 알고 있다. 높은 수익을 얻으려면 수익으로 인한 위험을 감수해야 한다. 항공사가 감히 초과 판매 항공권을 팔기 때문에, 너는 결과를 감당해야 한다. 정확한 경제 측정을 통해 초과 판매편이 서명을 거부하는 현상은 사실상 매우 적다. 항공사에 있는 한고의 친구에 따르면 국내선 거부율은 일반적으로 5BP, 즉 5 만분의 1 을 넘지 않는다. 하지만 모든 항공사들은 적재 거부가 종종 매우 번거로운 일을 초래할 수 있다는 것을 알고 있다.
손실을 최소화하기 위해 국제적 관행은 종종 서비스 보상을 통해 초과 판매 문제를 해결하는 것이다. 일반 항공사의 해결책은 등록된 승객이 너무 많을 때 먼저 항공편을 포기하고자 하는 승객을 선택하고 일정한 경제적 보상을 주는 것이다. 충분한 승객이 자발적으로 포기할 수 없을 경우 우선 탑승 원칙에 따라 일부 승객 탑승을 거부하고 탑승에 실패한 승객에게 약간의 재정 보조금을 지급한다. 물론 일부 항공사들은 이코노미석 항공편만 초과 판매하는 반면 비즈니스석과 일등석 항공편은 일반적으로 초과 판매되지 않는다는 현상도 있다고 친구와 한형이 말했다. 일단 문제가 생기면 일부 고가로 이코노미석 항공권을 구매하는 여행객들이 초판매 문제를 해결하기 위해 업그레이드된다.
하지만 미연합연합연합과 같은 승객이 비행기에서 내리도록 강요하는 현상은 없다고 말할 수는 없지만, 비교적 보기 드문 현상이다.
셋째, 일반인은 항공기 경제학을 어떻게 사용합니까?
방금 초매에 대해 이야기를 마쳤을 때 한형은 마지막 공간을 이용해 비행기 경제학을 이용해 자신을 위해 약간의 이익을 챙기는 방법에 대해서도 이야기하고 싶어 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 한형은 몇몇 친구들로부터 몇 가지 법칙을 총결하여 여러분에게 나누어 주었습니다.
첫째, 특가 항공권을 사면 일찍 탑승하는 것이 좋습니다. 앞서 말씀드렸듯이 항공사가 초과판매를 만나면 우선 탑승 원칙을 채택할 것입니다. 그래서 사면 할인할수록 조기 탑승을 해서 초과 판매의 영향을 받을 가능성을 피해야 한다. 그렇지 않으면, 국내에서 비행기에서 쫓겨날 가능성은 크지 않지만, 개찰될 확률은 여전히 크다.
둘째, 일정을 미리 배정하여 특가 티켓을 뺏는 것이다. 한형이 항공사 친구에게 물어본 경험에 따르면 국내선은 보통 45 ~ 30 일 앞당겨 항공권이 가장 낮고 국제편은 보통 2 개월 앞당겨 항공권이 가장 낮다. 한형에게 보통 화요일은 항공사 항공편 가격이 가장 낮을 때라고 말하는 친구도 있다. 많은 항공사들이 월요일에 적절한 가격 인하를 선택해 항공편 상석률을 보장하기 때문이다.
셋째, 일정이 고정되지 않으면 할인율이 50% 미만인 항공권을 구매하지 않도록 노력하십시오. Scaa 규정에 따르면, 할인항공권이 환불되거나 개찰될 수 있는지 여부는 통상 항공사가 결정한다. 이에 따라 대부분의 항공사들은 50% 미만의 항공권에 대해 환불하지 않는 고율 정책을 시행하는 경우가 많다. 일정이 고정되지 않은 경우, 항공권을 개정하면 항공편의 전체 가격이 전가 항공권을 초과할 가능성이 높기 때문에, 일정이 확정되지 않은 경우 너무 싼 항공권을 사지 않는 것이 좋습니다.
항공기 경제학 팁 많은 전문가들의 전략에는 전문적인 토론이 있다. 한형은 조금만 말해 주세요. 가능한 한 많은 돈을 절약하고 싶다면, 그 여행자들의 공략을 직접 조사해 볼 수 있다. (존 F. 케네디, 돈명언)
경제 시각으로 세계 위챗 위챗 공식 계정인 장한의 시야 관찰 ID: 진한뷰