왜 지방 정부는 민간 자본의 참여를 유치하기 위해 인프라 분야를 개방하고자 하는가? 관련 기업은 수익과 위험을 어떻게 평가합니까? 다음은 어떻게 질서 있게 프로젝트를 추진할 수 있으며, 어떻게 실제 운영 중의 문제를 해결할 수 있습니까?
정부는 경쟁 협의를 장려하고 외국인 투자를 감독한다.
항저우 소대 철도는 저장건설 대만구의 주요 통로로 항주 수도권과 문태 수도권 사이의 공백을 메울 것이다. "이렇게 큰 투자가 정부 재정에 전적으로 의존한다면 지속 가능하지 않을 것이다. 그래서 주정부는 인프라 분야에 양질의 민간 자본을 도입할 것을 요구해 왔다." 저장 () 성 발전개혁위 부주임 서성 () 이 말했다.
현재 절강은 매년 근/KLOC-0 조/조조 인프라 투자가 있고, 교통분야는 1 00 억이 있다. 철도는 가장 중요한 인프라 분야이다. 서성은 민간 자본이 주식을 보유하는 방식은 주로 저장민영경제투자와 관리력이 강하기 때문이라고 밝혔다. 만약 이 길이 탐구된다면, 국가 철도 건설에 큰 공헌을 할 것이다.
항소대는 20 15 12 국가발전개혁위가 전국 최초의 8 개 민간자본투자철도 시범사업을 반포한 가운데 하나다. "행정 심사 제도, 투자 융자 메커니즘, 반환 메커니즘, 관리 체제
네 가지 측면에서 PPP 의 시범 역할을 쟁취하다. 저장성 발전개혁위 주임 이학충은 이 프로젝트가 경쟁 협상 방식으로 민간 자본을 선택하고, 앞서 여러 차례의 토론조사를 조직해 민간 자본이 철도에 참여하는 상황을 파악했다고 밝혔다.
투자의 초점, 수익률 및 예상 수요.
공정경쟁을 확보하기 위해 경쟁성 협의 초청인의 방법 및 업무 규칙과 같은 규범성 문서가 발표되었다. 결국 거래의 첫 후보인 복성상업이 이끄는 8 개 민영기업으로 구성된 재단이 생겨났다. 이에 대해 상하이 철도국 국장 후문옥 국장은 이러한 혁신적 조치가 철도 투자 융자 개혁을 심화시키고 사회자본을 철도로 끌어들이는 데 시범 효과가 있다고 밝혔다.
타이저우 시 정부는 직접적인 수혜자로서 이 프로젝트의 적극적인 추진자이다. "지방 정부에 있어서 가장 큰 장점은 이 길이 빨리 건설될 수 있다는 것이다. 이것은 지방 정부의 가장 간단한 소원이다. 클릭합니다 타이 저우시 개발 개혁위원회 이사 얀 시 (Yan Shi)
고속철도 등 주요 인프라가 민자를 도입한 뒤 지방정부는 소량의 자금만 지불하면 프로젝트를 시작할 수 있고, 도시군이 항주에 한 시간 교통권에 통합되는 시간표는 크게 높아질 것으로 보고 있다.
이전.
항소대 고속철도 프로젝트가 성립된 후 많은 기업들이 타이저우에 투자 의향을 상담하러 왔고, 현지 정부는 민간 자본을 적극적으로 다루겠다는 결심을 더욱 굳혔다. "우리는 민간 자본이 PPP 에 참여하도록 장려하는 조치를 내놓았다.
이 프로젝트에 대한 몇 가지 의견은 자격을 갖춘 인프라와 공공서비스 프로젝트가 PPP 모델로 운영되는 것이 정상이며 민간 자본 참여나 지주PPP 프로젝트가 정상화되며 민간 투자가 PPP 에 참여하기 위해 노력하는 것이다.
프로젝트 수와 투자 비율은 50% 이상이다. \ "연의 shiping 는 말했다.
업종별 민영기업이 재단을 구성해 심도 있게 참여하고 있다.
"최초 다판 방안은 민영자본의 상대적 지주라는 생각으로 만들어졌고, 민영자본의 절대지주에 대한 생각은 저장성 정부가 20 16 년 6 월에 제기한 것이다. 이것은 큰 돌파구입니다. 클릭합니다 별빛 미디어 CEO 온효동이 말했다. PPP 투자 플랫폼인 흥경자본은 8 개 컨소시엄 회원 중 한 명으로 컨소시엄을 대표하여 항쇼고속철도 프로젝트의 구체적인 시행을 담당하고 있다.
그렇다면 왜 지방정부와 철도 부문은 민영자본이 고속철을 절대적으로 장악하는 것을 지지합니까? 당신이 관심 있는 것은 민간 기업 자본입니까? "PPP 프로젝트는 철도의 조직과 발전 모델을 다양화할 수 있을 뿐만 아니라 탐구도 할 수 있다.
상업적 수단을 이용하여 공공사업을 하고 민간 자본의 통합 능력을 결합하여 자원 배치를 더욱 과학적이고 효율적으로 하여 결국 고객과 백성들에게 이득이 된다. 곽광창 복성그룹 회장은 민간 자본의 메커니즘과 효율성이
우세는 정부의 중시, 특히 민간 자본을 포함한 사회자원을 어떻게 통합할 것인가를 더욱 중시하고 있다.
그러나 자본은 이익을 추구하는 것이다. 고속철도와 같은 프로젝트는 자금이 많이 투입되고 회수 기간이 길다. 민간 자본이 여전히 적극적으로 참여하는 이유는 무엇입니까? 이번에 투자에 참여한 8 개 민영기업은 각각 복성그룹, 성경자본, 홍윤건설, 풍환오트, 저장길투, 중화기술, 핑안 신탁, 핑안 부로서 교통, 금융, 기술, 인프라 등의 업종을 포함한다.
사오싱 신창에 본사를 둔 풍환차는 연합체 회원 중 한 명이다. 산간 지방의 작은 현성의 교통이 불편한 단판은 신창기업의 발전을 구속했다. 진풍환 오트그룹 이사회 의장은 제 12 회 전국인민대표대회 대표이다.
표, 2 년 연속 전국인민대표대회 상무위원회 에 의안 을 제출하여 연합 연선 기업 이 프로젝트 건설 에 힘쓰려는 의지를 표명한다. "우리는 주저없이 항소대의 PPP 프로젝트에 참여할 것을 요구했다. 한편으로는 고속철도 프로젝트에 투자한다
한편 민영기업의 사회적 책임이기도 하다. ""
고속철도 자체의 투자 수익률은 높지 않을 수 있지만 성경자본과 같은 전문 PPP 투자 플랫폼에는 장기적이고 안정적인 대형 투자 제품이다. 민간 자본이 주식을 보유하게 하는 이런 생각은 흥경이 고속철도에 투자하려는 의도와 일치한다. 단순히 돈을 버는 것이 아니라 깊이 참여하는 것이다. " 온효동은 설명했다.
모든 투자자 * * * 가 함께 프로젝트 회사를 구성합니다.
실제로 민간 자본이 철도 건설에 참여하는 것은 선례가 있지만 성공 사례는 많지 않다.
저장성 발전계획연구원 도시건설처장 차이현룡 분석, 이전에는 사회자본의 참여가 단순한 지분 협력 방식이었고, 발언권, 장려기제 설계 등에 부족했다. "이번에 항사오고속철도에서
PPP 실시 방안의 설계에서는 미래 철도 시장 위험에 대한 연구에 중점을 두고 정부와 사회자본의 위험 부담에 많은 방안을 제시해 민간 자본에 대한 흡인력을 확보했다. ""
항소고속철도 프로젝트 협력 기간은 34 년으로, 그중 4 년 건설, 운영 30 년이다. 프로젝트 회사는 프로젝트의 융자, 건설, 운영 및 유지 관리를 담당하고 관련 자산의 소유권을 가지고 있습니다. 합작기간이 만료된 후 물품
목적지 시설은 무료로 정부에 넘겨진다. 프로젝트 회사는 시장화 주체, 자주경영, 자주의사 결정, 자업자득, 법에 따라 건설관리 모델과 운송관리 모델을 자율적으로 결정한다.
프로젝트 정부는 사회자본과 위험을 공유하고 수익을 공유하며, 사회투자자 반환 메커니즘은' 경영수익+실현가능성 격차 보조금' 이다. "시행 방안에 의해 결정된 협력 경계 조건 하에서 사회투자자들과 경쟁성을 협의하여 보조금 금액을 확정하고 융자금리, 초과수익 등 보답 근거를 약속했다." 이학충이 말했다.
"사실 프로젝트 수익의 위험은 우리가 걱정하는 것이 아니다." 이 프로젝트에 참여한 많은 민영기업 관계자들은 이 프로젝트가 쇄빙이기 때문에 따라야 할 선례가 없고, 참고할 경험도 없다고 생각한다. 관건은 정해진 임무와 앞으로 발생할 수 있는 문제에 어떻게 대처할 것인가이다.
한편 수십 년간의 전통 철도 운영 정책, 방식, 방법에 직면하여 많은 소화와 최적화 작업을 해야 하는데, 그 과정에서 여러 가지 어려움이 닥칠 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도, 철도) 한편, 구체적 운영에서 노선의 운영과 품질 안전.
어떻게 보증할 것인가의 문제는 민영기업에게 새로운 도전이다. "저는 각급 정부와 관련 측이 개혁 과정에서 사기업에 더 많은 지원을 해주길 바라며, 사기업의 본보기를 충분히 발휘할 것입니다.
철도 본사의 선진 경험과 결합해서 이러한 위험들은 잘 통제되어야 한다. 온효동이 말했다.
정부와 민간 자본 프로젝트가 본격적으로 체결됨에 따라 전체 투자자들이 결성한 한 프로젝트 회사가 연말에 착공하기 위해 열심히 노력하고 있는 것으로 알려졌다.
기술이 좋고 수출이 좋아야 말할 권리가 있다.