심지어 일찍이 12 년 전부터 중국에서 수소 연료 배터리 승용차가 등장했지만 시장에 내놓지 않았고 심지어' 시험 착오' 기회도 없었다. 수소 연료 전지 승용차는 중국 시장에서 전망이 없나요? 꼭 그렇지는 않습니다.
오랫동안 잠잠했던 수소 연료 전지 자동차 분야가 산업의 작은 고조를 맞고 있다. 최근 두 달 동안 만리장성, 광기, BMW 등 여러 자동차 업체들이 잇달아 수소 연료 배터리 승용차 계획을 발표했다. 이 가운데 광기는 2020 년 시범운영을 진행할 예정이다. 수년 동안 수소 연료 전지 승용차는 상업화로에서 발전이 더디고 실질적 운영 단계에 접어들기 시작했다.
■? 연료 전지 승용차 산업의 "작은 오르가즘"
중국 수소 연료 전지차는 이번에 체면을 좀 세웠다.
이전에 수소 연료 전지 승용차의 선발 우세는 외국 기업에 있는 것 같다. 20 14 12, 도요타 자동차는 최초로 수소 연료 전지를 양산한 도요타 미라이 미래 조합을 선보였다. 당시 도요타 자동차 회사인 미라이 미래조합 연료전지 자동차 개발 책임자인 다중의와 "도요타가 20 14 년 말 미라이 미래조합을 시장에 내놓은 것은 일, 유럽, 미국과 수소 연료 전지 자동차에 대한 합의와 관련이 있다" 고 밝혔다. 동시에, 수소 연료 자동차의 개발 비용은 2008 년에 비해 95% 감소했다.
20 15 전후 한일차업체와 유럽차업체들이 수소연료전지 승용차를 계속 발표했다. 엄밀히 말하면, 일찍이 20 13, 12 에서 현대는 현대 ix35 의 양산을 시작했습니까? FCV 모델; 20 16 혼다 클라리티 모델 출시 20 17 년, 다임러는 수소 연료 신개념 자동차 GLC-CELL 도 선보였다.
"도요타 미라이 미래 조합"
한편 중국 자동차 업체들은 도요타, 현대, 혼다처럼 실질적인 진전을 이루지 못했다. 20 14 상하이 모터쇼에서 SAIC 는 4 세대 영위 950 플러그 연료 전지 자동차를 발표했고, 최대 항속 마일리지는 400km 이다. 20 16 년, Chery 는 국가' 12 5' 기술 혁신 성과 전시회에서 아이리스 3 연료 배터리 증설 전기차를 전시해 증설 모드에서 350km 의 항속 성능을 실현하였다. 그러나, 이것은 SAIC 와 Chery 의 기술 전시일 뿐이다.
2020 년이 다가옴에 따라 중국 자동차 업체들이 수소 연료 전지 승용차 분야에서 다양한 움직임을 보이면서 업계' 소고조' 를 실감케 했다.
한 달도 채 안 되어 이미 세 곳의 차량 업체가 잇달아 수소 연료 전지 승용차 계획을 발표하고 양산차형 상장 계획을 제시했다. 7 월 20 일 만리장성 자동차는' 레몬' 플랫폼을 발표했다. 레몬 플랫폼 차종은 2 세대 수소 연료 전지 동력 시스템과 일치하여 마일리지가 1 100km 에 달할 수 있다. 계획에 따르면 만리장성 자동차 최초의 수소 연료 자동차 플랫폼은 올해 출시될 예정이며, 2022 년에는 소량 수소 에너지 차량 대열을 선보이고 2023 년에는 성숙한 연료 전지 승용차 차종을 선보일 예정이다.
\ "Guangqi 새로운 에너지 Aion? LX? 연료? Cell 은 광저우 자동차 기술의 날 첫 선을 보였습니다. 클릭합니다
광기도 그 뒤를 따랐다. 7 월 28 일, Aion, 광기 최초의 수소 연료 전지차? LX? 연료? Cell 은 광저우 자동차 기술의 날 첫 선을 보였습니다. 이 차종은 단지 시범차가 아니라 광기계획은 올해 시범운영에 투입될 예정이다.
자동차를 만드는 새로운 세력 중에도 연료 전지 기술의 팬이 있다. 8 월 10 일, 애지차는 산서고평에서 메탄올을 재조정하는 수소 연료 전지 기술 기초식을 열었고, 그 메탄올수소 연료 전지 동력 시스템 생산기지는 본격적으로 착공했다. 이 공장은 20 억 위안을 투자하여 연간 8 만 대/메탄올수소 연료 전지 동력 시스템을 실현할 수 있다.
앞서 언급한 기업들 외에도 해마, 두운, 홍기, SAIC 대동, 장안 등 초보적인 통계도 수소연료전지 자동차 분야에 배치됐다. 수소 연료 전지 승용차 배치를 보면 현재 국내 자동차 업체 수가 가장 많다고 할 수 있다. 이것이 수소 연료 전지 승용차가 중국에서 부상하는 시작일까요?
■? 왜 연료 전지 승용차를 이용해야 합니까?
먼저 이 질문에 대답한다: 왜 반드시 수소 연료 전지 자동차를 만들어야 하는가?
우리나라가 직면 한 에너지 문제를 살펴 보겠습니다. 몇 가지 데이터가 있습니다. 첫째, 현재 중국의 70% 와 40% 이상의 석유가스가 수입되고 있습니다. 둘째, 20 19 년, 중국의 탄소 배출량은 전 세계 29% 를 차지했다. 셋째, 우리나라의 재생에너지 비중은 약 14.86%,' 삼폐' (바람, 빛, 물) 규모는 약 5 15 억 킬로와트시이다. 4. 우리나라 석탄발전효율은 38% ~ 45% 사이 20 18 년 GDP 에너지 소비량이 약 0.506 톤 표준탄/만원으로 세계 평균수준인 1.5 배입니다.
중국은 2030 년에 탄소 배출이 최고조에 달할 것이라고 세계에 약속했다. 어떻게 이 약속을 이행할 수 있습니까? 수소 에너지 산업의 발전은 탈탄을 실현하는 효과적인 방법이다. 수소와 산소의 반응, 최종 산물은 물, 무탄소, 무색무취이다.
큰 전략적 관점에서 볼 때,' 수소 탄소 제거' 는 미래의 필연적인 추세이다. 물론 특정 업종에서 규모 우위를 가진 수소 연료 전지 자동차 산업을 실시하는 것은 필수적이다. 수소 연료 전지 자동차 산업이 없다면 중국은 2030 년 약속을 이행하려면 할인을 해야 한다.
연료 전지차의 장점을 보세요. 수소 연료 전지 자동차 (연료? 세포? 자동차 (FCV), 간단히 말해서 연료 전지로 생성된 전기에너지로 구동되는 신형 전기자동차입니다. 기존 자동차에 비해 FCV 는 환경에 오염이 전혀 없고 수소화는 단 몇 분 만에 사용자의 요구를 충족시키기에 충분한 연항마일리지를 가지고 있다. FCV 는 제품 자체에서 탁월한 이점을 제공합니다.
사실, 중국 자동차 업체들은 수소 연료 전지 자동차의 발전을 간과한 적이 없다. 2008 년부터 중국 자동차 업체들은 줄곧 수소 연료 전지 승용차 분야에 투자하고 있다. SAIC, 체리, FA, BAIC, 만리장성, 아이치 등 자동차 회사들은 모두 연료 전지 승용차 제품을 선보였다. 예비 통계에 따르면 2008 년 이후 국내 시장에는 이미 20 여 종의 연료전지 승용차가 등장했다.
중국 수소 연료 전지 자동차 산업이 상용차 분야에 집중되는 것도 논란의 여지가 없는 사실이다. 동제대 연료전지자동차기술연구소 소장 장통 교수는 기술적으로는 연료전지 자동차 산업 체인 기술이 미숙한 상황에서 상용차 개발이 상대적으로 어렵다고 설명했다. 승용차는 관련 부품의 기술 성숙도에 대한 요구가 더 높고 추진이 더 어렵다.
또 다른 이유는 국가 정책 지향에 있다. 수소 연료 전지 자동차의 시범 운영은 대중교통과 물류에 중점을 두고 있으며, 보조금 차원에서 국가는 더 쉽게 통제하고 운영할 수 있다. 여기에 지방정부 역량의 개입까지 더해져 버스와 같은 지역 공공성 제품이 중점 지원 대상이 되고 있다.
따라서 중국의 승용차가 순수 전기 기술에 더 적합하다고 생각하는 사람들도 있어 수소 연료 전지 승용차를 개발할 필요가 없다.
이런 관점은 편파적이다. 상용차와 승용차의 비율로 볼 때, 2020 년 6 월 현재 우리나라 자동차 보유량은 2 억 7000 만 대에 달했으며, 그 중 트럭은 2944 만 대에 불과했다. 버스를 추가해도 상용차 비율은 높지 않다.
수소 연료 전지 자동차 산업이 상용차 분야로만 확장된다면 전체 시장 용량은 매우 제한적이어서 중국의 에너지 절약 감축에 기여할 수 없을 것이다. 둘째, 미래의 수소화 스테이션의 인프라 이용률이 낮다. 그리고 수소 연료 전지 기술이 시련을 견딜 수 있는지 여부는 개인 소비 분야로 깊이 들어가야 한다.
국제적인 경험으로 볼 때, 수소 연료 전지 승용차의 시장 성적도 눈에 띈다. 20 15 년 이후 한국 수소 연료 전지 승용차 판매량이 20 18-20 19 년 동안 크게 증가했다. 그 중 201 20 19 년 판매량이 4000 대를 돌파했다. 일본에서는 수소 연료 전지 승용차 판매가 20 17 과 20 18 에서 하락한 뒤 20 19 에서 반등해 2020 년에는 꾸준한 상승세를 보일 것으로 예상된다.
우리는 현대 넥소 수소 연료 전지 차종의 판매 데이터를 예로 들었다. 20 18 년, 현대에는 총 966 대의 NEXO20 19 년 4987 대가 판매되었습니다. 2020 년 상반기 판매량은 3292 대였다. 현대자동차는 이 차가 8 월 65,438+0 만 대를 넘어설 것으로 전망했다.
"현대넥소는 세계에서 두 번째로 많이 판매되는 수소 연료 전지 승용차가 될 것" 이라고 말했다.
이러한 관점에서 수소 연료 전지 승용차가 시장에 진출하는 것은 당분간은 성공이라고 할 수는 없지만 작은 성과라고 할 수 있으며, 적어도 시장의 시련을 이겨낼 수 있는 귀중한 기회를 얻게 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
■? 수소 연료 전지 승용차의 병목 현상은 어디에 있습니까?
물론 수소 연료 전지 승용차 개발은 쉽지 않다.
다임러는 최근 수소 연료 전지 승용차의 R&D 계획을 종료한다고 발표했다. 이는 20 13 부터 포드와 닛산과의 협력 개발이 중단된 것을 의미한다. 다임러가 연료 전지 프로젝트를 포기한 핵심 이유는 수소 연료 전지 승용차 제조 비용이 너무 높기 때문이다.
수소 연료 전지 승용차의 첫 번째 문제는 비용이다. 승용차는 소비자 지향 제품으로 가격이 구매를 결정하는 중요한 원인이다. 수소 연료 전지 자동차 비용에 대한 초보적인 통계가 있다. 연료전지차의 가격은 65438+ 리튬 이온 전동차의 0.5 배에서 2 배, 연료차의 3 ~ 4 배입니다. 수소 연료 전지 승용차 비용이 높으면 앞으로 시장이 생기기 어렵다.
인프라는 수소 연료 전지 승용차의 두 번째 장애물이다. 미래의 수소역 배치가 부족하면 순수 전기차와 같은 충전난은 없을까요? 지금까지 우리나라는 수소역 59 개, 수소역 53 개, 수소역 20 개 건설을 계획하고 있어 보급이 매우 느리다.
물론 기술 문제도 간과해서는 안 된다. 동제대차학원 부교수인 마천재는 산업 체인의 관점에서 볼 때 우리나라 수소 연료 전지의 발전은 외국의 차량 수준과 시스템 수준과는 크게 다르지 않지만 밑바닥의 핵심 재료는 비교적 약하다고 말했다.
예를 들어, 원자로는 수소 연료 전지 시스템 총비용의 25% 이상을 차지하며, 핵심 재료는 거의 전적으로 외국 업체에 의존하고 있습니다. 촉매제 분야에서는 국내 소비량이 해외의 3 ~ 5 배에 달하며 주로 외국기업에서 왔으며, 소수의 국내 기업만이 소량 대량 생산을 할 수 있다. 게다가, 양성자 교환막과 막전극은 주로 외국 기업이 공급한다.
그러나 우리는 수소 연료 전지 승용차 산업이 이미 봄을 맞이했다고 생각한다. 상하이 리모델링 에너지 기술유한공사 회장 겸 CEO 지린은 글로벌 연료 전지 자동차의 발전을 크게 세 단계로 나누었다.
첫 번째 단계는 연료 전지 승용차의 발전 단계로서 도요타 혼다 벤츠 등 승용차 회사가 주도하는 연료 전지 기술의 발전을 포함해 연료 전지 기술의 발전을 위한 좋은 토대를 마련하고 많은 기술적 난제의 돌파구를 마련했다.
두 번째 단계는 연료 전지 상용차의 발전 단계이다. 지난 3 ~ 4 년 동안 연료 전지 상용차는 전 세계, 특히 중국 시장에서 급속한 성장을 유지해 왔습니다. 차량 기업이든 부품 기업이든, 모두들 점차 목표와 미래를 장항과 고부하의 상용차 방향으로 돌리고 있다.
3 단계, 즉 2020 년부터 연료 전지 자동차의 새로운 여정의 시작이다. 세계 수소에너지 응용 발전 추세가 점차 밝아지고 상용화 장면이 점차 실현되어 끊임없이 발전하는 과정에 있다.
왜 수소 연료 전지 자동차의 발전이 새로운 단계로 나아가고 있는가? 지린은 4 차원에서 설명했다. 첫 번째 차원은 셸, BP, 중석화, 중석유 등 에너지측 기업이 수소업계에 진입하여 인프라 건설을 시작한다는 것이다. 두 번째 차원은 제품으로부터 많은 주류 자동차 회사와 부품 회사들도 제품 계획을 시작했다는 것이다. 세 번째 차원은 응용 장면으로 볼 때 점점 더 많은 수소 상업화 회사들도 시장에 진출했다. (윌리엄 셰익스피어, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소, 수소) 네 번째 차원은 정부 정책 및 지원 계획에서 비롯됩니다.
확실한 것은 우리나라 수소 연료 전지 승용차의 발전 상황이 호전되고 있다는 것이다. 2020 년 신에너지 자동차 보조금 정책에서 시범도시에 연료전지 자동차를 채택하는' 상 대용' 방식을 장려했다. 광저우 수소 산업 발전 계획 (20 19-2030)' 에서 광저우 연료 전지 버스는 주로 택시, 임대 등 공공여행 분야에 투입돼 2022 년 100 대 정도에 이를 예정이다.
가까운 장래에 수소 연료 전지 승용차를 운영하거나 임대로 보급하는 것을 시연하는 것이 합리적인 선택이 될 것이다. 장기적으로 시범 운영 규모가 커지면서 비용이 더욱 절감되고 수소 연료 전지 승용차가 일반 소비자로 향하는 것은 시간문제일 뿐이다.
그러나 이 모든 것이 이렇게 빨리 오지 않을 것이다. 장통의 예측에 따르면 수소 연료 전지 승용차가 일정 규모에 도달하는 데 약 5 년이 걸린다. 소비자들이 소규모로 구매하는 데 최소 5 년이 걸린다는 얘기다. 문/자동차 집? 이정광)