대중은 왜 오늘 이 성적을 냈을까? 선입 위주라는 말이 있어 좋은 대중의 기초와 입소문을 다졌다. 어떤 사람들은 패턴이 많고 각 수준마다 벤치마킹이 있다고 말합니다. 어떤 사람들은 그것이 시대와 함께 발전하고 있으며, 매 업데이트마다 많은 신기술을 가져올 수 있다고 말한다. 대중이 중국 소비자를 가장 잘 알고 그들이 가장 필요로 하는 것을 알고 있다는 말도 있다.
우리나라는 65438 년부터 0978 년까지 개혁개방 이후 사회주의 시장경제가 왕성하게 발전하기 시작했고, 80 년대에는 자동차 소비 수요가 두드러지기 시작했다. 당시 국내 자동차 제조업은 거의 썰렁했지만, 자동차 공업은 현대경제의 핵심이었기 때문에, 국가는 특히 자동차 공업의 발전을 촉진하고 다방면으로 협력을 추구하기로 결심했지만, 결과는 모두 만족스럽지 못했다.
아직 개발되지 않은 이 시장과 미래의 불확실성에 직면하여 게를 처음 먹는 사람이 되는 사람은 많지 않다. 대부분의 외국 자동차 업체들은 중국의 시장 전망에 대해 낙관적이지 않다. 대중은 현금과 기술 양도에 투자할 수 있는 유일한 자동차 기업이다.
6 년간의 협상과 준비, 그리고 각종 연마와 학습을 거쳐 제 1 중덕합자기업인 상하이 폭스바겐 유한회사가 마침내 1985 에 정착하여 중국 현대자동차 공업이 탄생했다. 이후 중국의 자동차 시장은 우후죽순처럼 생겨나고, 각 대형 합자차업체들이 잇달아 설립되어 국내 교통 상황과 사람들의 여행 방식을 완전히 바꾸었다.
중국 시장에 진출한 최초의 자동차 업체로서 대중의 선입 위주의 우세는 큰 주도권을 차지하고 있다. 당시 대부분의 소비자들은 자동차에 대한 인식이 대중에게서 나왔다. 대중은 아름다운 외관, 믿을 수 있는 품질, 뛰어난 성능으로 국민에게 미치는 충격과 영향으로 일찌감치 국내 자동차 시장의 대부분을 점령하여 독점국면을 형성했다.
솔선해서 모범을 보인 군중들은 국내 30 여 년의 발전에서 고보적으로 자처하지 않았다. 국내 발전 추세에 영합하기 위해 많은 변화가 있었다. 대중이 국내 소비자를 가장 잘 아는 것도 바로 이런 변화 속에서 한 번에 한 번씩 이런 인상을 남기는 것이다.
디자인이 적당하고 아름답다.
디자인에 있어서 대중의 차종은 항상 소박하고 소박한 느낌을 준다. CC 외에도 놀라운 느낌을 가질 수 있습니다. 예나 지금이나, 폭스바겐 거의 가로줄과 세로줄로 그려졌기 때문에 대중을 잘 아는 친구들도 각 차종의 구체적인 명칭을 구별할 수 없다는 보장은 없다.
어떤 사람들은 대중이 단 하나의 차종, 골프, 길어지면 파사트, 메텐으로, 편평하면 비틀즈라고 부르고, 둥글면 투관이라고 부르고, 늘면 투예라고 부르고, 엉덩이를 더하면 속텐이라고 하고, 짧게 하면 폴로라고 부른다.
자동차를 알아맞혀 봅시다.
가족식 디자인은 항상 인형이었지만, 바로 이런 전략으로 많은 디자인 자금을 절약할 뿐만 아니라 많은 위험을 피했다. 예전에는 자동차 소비자들이 화려하고 실속이 없는 디자인을 좋아했는데, 시중에는 화려하고 실속이 없는 차종이 많지 않았다. 온화한 대중은 광범위한 관객을 보유하고 있으며, 전년도 아저씨와 내년의 소년들이 대중의 차종을 품에 안고 뚜렷한 위반감은 없다. 그래서이 디자인은 보수적이고 독창성이 부족한 것처럼 보이지만 가장 안전하고 효과적인 전략입니다.
차종이 많아서 못 고르는 것을 두려워하지 않는다.
교묘한 여자는 쌀이 없는 밥을 짓기 어렵고, 모델은 손에 있는 바둑 같다. 만약 모델이 많다면, 그녀는 침착하게 군대를 배치하고 장막을 세울 수 있다. 대중은 중국에 두 개의 합자기업이 있는데, 한 증기대중과 SAIC 대중이 있다. 이 두 자동차 기업의 차종은 거의 동일하며, 시장 점유율의 대부분을 확고히 차지하고 있으며, 각 차종은 모두 벤치마킹이라고 할 수 있다.
소형차 시장, 7- 1.8 만원 구간, 랑이, 보래, 스피드, 골프, 산타나는 여전히 패주이다. 중형차 중 마이텐과 파사트가 살림살이를 하고, SUV 시장관은 먼지를 탄다. 최근 몇 년 동안, 이 신흥차종들은 담점프, 길열 등 잇따라 출시되었으며, 물론 딱정벌레, 대중 CC 등 인기 없는 차종도 있다.
대중은 정말 돈이 부족하지 않다. 대형차와 같은 시장에서는 휘텐을 만들어 최대 백만 원을 팔았다. 결말이 좀 참담하지만 대중의 야망도 볼 수 있다.
또한 대중들은 중국 시장을 위해 독자적인 차종을 많이 개발해 중국 소비자의 요구에 따라 사용자 정의 (예: 랑이 가족, 신제다, 신보래, 휘앙, 투안, 위령, 투안, 링두 등) 를 했다. 오랜 발전을 거쳐, 이 차형들은 심지어 이미 대중 브랜드의 중국 판매 지주가 되었다.
모델이 너무 많아서 소비자들은 자신에게 맞는 것을 찾지 못할 것이다. 이런 차해 전술은 비록 어느 정도의 내적 소모에 직면해 있지만, 시장 점유율을 선점하는 것은 의심할 여지 없이 단식 독투이다. 아이를 많이 낳으면 싸우기가 쉽지만, 결국 다른 사람을 쓰러뜨리는 것은 군중이 아니다.
동력이 강하고 터빈과 이중 클러치가 함께 있다.
국내 소비자들의 동력에 대한 수요와 갈수록 엄격해지는 배출법규는 매우 모순되는 발전 추세라고 할 수 있다. 터보 증압은 원래 경주용 자동차에 쓰였던 기술로 이 갈등을 해결하는 가장 효과적인 방법이 되었다. 대중은 터빈 양산과 보급을 실현하는 최초의 자동차 기업이다. 2006 년 2.0T 로? EA888 시리즈 엔진은 이미 명성을 떨쳤다.
자연 흡입에서 터빈 증압으로 전환하는 것은 초기에 터빈 증압기 손상, 엔진오일 연소, 터빈 지연으로 운전체험에 영향을 미치는 등 많은 의문을 제기했지만, 동량의 자가흡수차를 훨씬 능가하는 동력을 느끼게 되었다. 그 이후로 다른 자동차 회사들도 모방하기 시작했다. EA888 출시 후 1.4 의 작은 변위? TSI 엔진도 도착했고, 미래의 소형 변위 터빈 증압 설계 트렌드를 이끌었다.
게다가, 대중은 기어박스 연구에서 돌파구를 마련했다. 2003 년, 대중들은 양산 자동차에 powershift 를 적용한 최초의 자동차 회사인 DSG powershift 를 출시했습니다. 이중 클러치 변속기는 변속 속도가 빠르고 전동 효율이 높다. 나중에 터보의 조화와 동력 시스템의 지속적인 최적화로 매우 매끄럽고 직접적인 운전 체험을 할 수 있게 되었다.
대중이 실시한' TSI+DSG' 골드파워 조합 전략은 초기에 비판과 의심을 받았지만, 다른 많은 쥐들은 비참했다. 그러나 대중이 시대 선두에 서 있다는 것은 부인할 수 없다. 거의 모든 차종이 이런 코디를 채택하고 있다. 개선 후 완벽해지고 동력, 운전, 신뢰성이 모두 잘 균형을 이룬다. 이 조합은 또한 현재 대중을위한 무기가되었습니다.
공간을 원해요. 간단해요. 베이가 좀 길죠?
거의 모든 국내 소비자들이 차를 사는 것은 모두 가정용 수요를 만족시키기 위해서이다. 차 한 대가 왕왕 한 가족의 여행 수요를 싣고 있다. 지난 세기에는 가족 구성원이 많았기 때문에 넓은 공간이 소비자의 추구가 되었다. 이 요구를 충족시키기 위해 어떻게해야합니까? 그것은 베이와 치수를 길게 하여 공간이 나오게 하는 것이다.
대중은 길어진 원조가 아니다. 일찍이 벤츠와 붉은 깃발은 줄곧 많은 연장된 경험을 해 왔지만, 대중과 아우디는 중국에서 진정으로 연장을 발양하였다. 코드명 C5 의 아우디 A6 은 1997 해외에서 출시되었고, 2 년 후 국산 아우디 A6 은 장춘공장에서 오프라인 상태였다. 국산 아우디 A6 의 차베이는 원래 해외차종보다 90mm 늘면서 앞으로' 관차' 와 상용차가 될 수 있는 토대를 마련했다.
아우디 A6 의 시험수 성공도 상하이 대중에게 좋은 본보기가 되었다. 밀레니엄, 상하이 대중은 중국 특용의 장축 차형인 파사트 B5 를 내놓았다. 파사트 B5 의 베이는 해외판 파사트에 비해 100mm 가 추가되어 더 저렴한 장축 차종의 시장 공백을 메웠다고 할 수 있다.
아우디 A6 과 파사트 B5 의 출시로 뒷줄 공간의 중요성을 깨닫게 되면서 덕계차업체들이 중국에서' 놀다' 는 좋은 토대를 마련했고, 심지어 다른 차업체들도 서로 모방하기 시작했다. 국내 소비자의 요구에 부합하는 이러한 변화는 시대의 흐름에 순응하여 더 이상 팔지 않는 것이 어색한 지경으로 변해가고 있으며, SUV 도 이와 같이 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
바로 이런 전략 때문에 많은 사람들이 대중이 국내 소비자를 가장 잘 아는 자동차 기업이라고 말할 수 있다. 입소문은 판매로 바뀌었고, 판매량은 입소문의 선순환을 만들었고, 30 여 년의 발전 과정에서 대중이 꾸준히 발전하게 했다.
하지만 대중들은 평판이 좋지만 엔진오일, 단절축, 감배, 배기문, 충돌 실험 등의 문제도 겪었다. 독일의 품질과 장인 정신은 때때로 차를 만드는 원래 의도에서 벗어나고, 장기적인 시장 패주 지위는 필연적으로 오만의 곤경에 빠질 것이다. 시장 명성과 경제적 이익의 균형을 맞추는 방법, 닭을 죽이고 알을 낳는 것과 가느다란 물줄기를 고르는 방법 중에서 대중이 마음을 가라앉히고 생각해야 할 가장 중요한 문제가 된다.
우리 주변에는 여전히 많은 사람들의 감정당이 있고, 많은 사람들의 자동차 구입도 대중차형이 될 것이다. 이 때문에 대중은 소비자의 기대를 저버려서는 안 된다. 물은 배에 실을 수 있고, 배도 뒤집을 수 있다. 대중은 초심을 잊지 않고 진짜 우수한 제품으로 국내 소비자를 가장 잘 알고 있던 자동차 기업으로 돌아가야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.