한편 자본시장에서는 상장회사가 새로운 에너지에 접촉하기만 하면 시가가 폭등할 것이다. 예를 들어 국내 조차 신세력은 10 년도 안 되는 웨이라이, 붕붕, 이상, 미국에서는 시가가 모두 300 억 달러를 넘어섰다. 신에너지 자동차의 패주 테슬라는 현재 시가가 1 조 달러를 넘어 전 세계 상위 10 의 자동차 기업 시가의 합보다 더 많다. 이로 인해 벤츠, BMW, 대중, 도요타 등 베테랑 자동차 업체들이 새로운 에너지 자동차 산업에 진출하도록 강요하고 있다.
그러나, 모든 새로운 에너지가 잘 대체될 수 있는 것은 아니다. 예를 들어, 고급 동력 구동 분야에서는 디젤 엔진이 여전히 선호되고 있다. 100 여 년 전, 유럽은 먼저 산업혁명을 완성했고, 독일을 대표하는 유럽 열강들은 디젤기관의 핵심 기술에 대한 독점을 실현했고, 이후 일본은 점차 기술 봉쇄를 깨고 독점그룹에 가입했다. 독일과 일본에서 생산되는 디젤 엔진은 동력이 충분하고 에너지 효율이 높으며 품질이 우수할 뿐만 아니라 대다수 국가의 공업' 명맥' 을 통제하고 있다. 오랫동안 독일 포이트, 지멘스, 일본 히타치 등 거물들이 글로벌 디젤 엔진 시장의 90% 이상을 점유해 왔다. 하지만 현재 중국이 만든' 슈퍼디젤 엔진' 이 등장해 일본과 독일의 50 년 독점을 깨뜨렸다.
오랫동안 우리나라 자동차 공업의 기초가 약해 디젤기관 배기가스에 대한 처리 능력이 떨어지면서 디젤기관 배기가스가 연소 과정에서 대량의 검은 연기를 배출하여 환경 보호에 불리하고 고부하 가동시 발생하는 소음이 커서 사람들이 계속 디젤기관을 밀어내게 했다. 게다가, 흔히 볼 수 있는 자가용은 휘발유차나 신에너지차가 아니기 때문에 디젤차를 거의 볼 수 없기 때문에 많은 사람들이 디젤 엔진의 중요성을 간과하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤) 디젤차는 두 가지 주요 장점이 있습니다.
1, 디젤 차량의 동력이 더 크다.
중형 트럭, 픽업 트럭, 트랙터 등은 모두 디젤 엔진이 필요하다. 디젤 엔진만이 선박, 크레인, 지게차, 석탄 트럭, 굴삭기 등 산업 거수에 충분한 에너지를 공급할 수 있다.
디젤 차량의 운영 비용은 낮습니다.
경제적으로 디젤 엔진의 연료 소비가 낮고 디젤 가격이 다른 연료보다 훨씬 낮으며 수명이 길어 대형 기계와 차량의 장기 운행 요구를 충족시킬 수 있다.
사실 현재 디젤차는 세계 주요 동력차량이다. 유럽에서는 자동차 판매량의 40% 가 디젤차이고 미국과 중국도 상당한 비율을 차지하고 있다. 그러나 디젤 엔진 생산에서 중국은 이미 외국 회사에 의해 거의 50 년 동안 독점되었다.
1950 년대, 당시 중국 자동차 공업그룹 회장인 이강의 지도하에 중국은 미국 V8 디젤기관을 수입하고 5 개 기술팀을 파견하여 1 년 중국 최초의 V8 엔진을 복제했다. 그러나, 인재, 기술, 경험이 부족하여 디젤기관의 연구개발이 빠르게 침체에 빠졌다. 1970 년대 이후 중국은 엔진 수입을 자유화하고 많은 외국 회사들이 중국 시장에 진출했다. 당시 미쓰비시는 가장 치열한 회사로 한때 중국 자동차 엔진 시장의 90% 를 차지했다. 이때' 만드는 것이 사는 것보다 못하다' 는 사조가 갈수록 성행하고 있으며, 중국의 엔진 제조업체는 외국 기업과 대적할 힘이 거의 없다.
하지만 한 회사는 연년 적자를 내고 심지어 파산 위기에 처해 있지만 연구개발에 꾸준히 투자하고 있다. 현재' 슈퍼디젤 엔진' 의 연구 개발에 성공해 일본과 독일 기업들을 더욱 두려워하게 하고 있다. 이 회사는 바로 산둥 중공업 산하의 장작 동력이다.
세계 최초의 디젤기관이 탄생한 지 100 여 년이 지났고, 외국에서 가장 선진적인 디젤기관도 40% 이상의 열효율 전환비에 이를 수밖에 없다. 그래서 업계에는 디젤기관의 열효율을 50% 이상 할 수 있는 사람은 사람을 달에 보내는 것만큼 어렵다는 말이 있다. 이제 산둥 시울 해냈다. 전통적인 디젤 엔진 제품에 비해 산둥 시울 개발한 슈퍼디젤 엔진의 효율이 300% 향상되어 일덕기업의' 카드 목' 이 중국에서 세계 1 위에 올랐다는 것을 상징한다.
산둥 장작동력은 1946 에 설립되었다. 처음에는 중국에 엔진을 수입하여 차액을 벌어 연간 소득이 수천만 달러였다. 그러나, 외국 회사의 진입으로 인해 시울 (WHO) 는 어쩔 수 없이 몇 개의 생산라인을 폐쇄하여 채무가 3 억 위안에 달한다. 몇 차례의 감원과 감축 부문을 거쳐, 장작의 동력이 서서히 회복되었다. 시울 들은 매년 R&D 에 대량의 자금을 투자한다. 202 1 지난 3 분기 과학 연구에 50 억 3800 만 위안을 투자하여 순이익의 거의 50% 를 차지했다. 지난 4 년 동안 시울 (WHO) 는 R&D 에 200 억 위안을 투자했습니다. 2020 년에는 시울 엔진 판매량이 654.38+0 만 대/해에 이를 것으로 예상되며 전 세계 엔진 생산 판매 1 위 기업이 될 것이다. 진짜 시울 유명해진 것은 자체 개발한' 슈퍼디젤 엔진' 이다.
2020 년 9 월, 시울 (WP4.6N) 은 국산 슈퍼디젤기관 WP4.6N 을 성공적으로 개발해 최고 전력이 162KW, 최대 마력 220 필, 배출량 4.58L, 국가 6 배출 기준 인증을 받았다. 동력이 강할 뿐만 아니라 배출오염도 적기 때문에 많은 장거리 트럭 운전자들이 산둥 시울 생산한 디젤 엔진을 트럭 개조에 선호한다. 업계 전문가들의 말에 따르면, 시울 디젤 엔진은 인간의 첫 번째 100m 달리기10 초와 같다.
202 1 중국 기계공업 순위에서 산둥 시울 1 위를 차지했습니다. 현재, 미국은 이미 40 만 대의 국육엔진 인도를 완료했으며, 이는 국산 엔진이 점차 외국 엔진의 시장 지위를 대체하고 있다는 것을 의미한다.
국산' 슈퍼디젤 엔진' 의 돌파구는 어떤 현실적 의의가 있습니까?
1, 에너지 절약 및 에너지 안전 보장.
많은 사람들이' 슈퍼디젤' 10% 포인트 상승의 의미를 직관적으로 느끼기가 어려울 수 있다. 2020 년을 예로 들자면 중국 석유 소비량은 5 억 톤, 10% 는 5000 만 톤이다.
현재 우리나라 석유의 대외 의존도는 70.8% 에 달하며, 그중 디젤기관과 휘발유 엔진 소비가 우리나라 석유 소비의 60% 를 차지한다. 시울 엔진은 석유 연료의 활용도를 높일 수 있어 사회 전체의 에너지 소비를 크게 절약하고 에너지 안전을 보장할 수 있다.
외국 기업이 "목에 걸린" 것을 방지하십시오.
디젤기관은 줄곧 광업 선박 도로 건설 등의 분야에 광범위하게 적용되었다. 중국은 공업대국으로서 반드시 일본 독일 등에서 수입하여 경제 발전의 수요를 충족시킬 것이다. 한편으로는 대량의 자금과 대기 시간이 필요하고, 한편으로는 언제든지 가능한 기술 봉쇄와 무분별한 유료에 직면해 있다. 시울' 슈퍼디젤 엔진' 의 돌파로 국내 제조업이 두 팔을 벌려 외국 회사와 경쟁하게 되었다.
디젤 엔진 관련 분야의 산업 고도화를 촉진합니다.
사용 장면에서 볼 때,' 슈퍼디젤' 의 돌파구는 자동차 산업을 더 고급스러운 거대 대형 카드, 광산용 트럭으로 전환시킬 수 있을 뿐만 아니라 디젤 엔진의 상류 및 하류 산업의 전환과 업그레이드를 이끌 수 있다.
옛날 옛적에 많은 산업 과학 기술 분야에서 외국 기업들은 기술 독점을 통해 중국 시장에서 큰돈을 벌었다. 그러나 중국인의 지혜로 이 분야들은 하나하나 깨졌다. 예를 들어 중철중공업의 파격적인 방패기, 비아디의 파격적인 자동차 칩, 화웨이의 파격적인 휴대전화와 컴퓨터 운영 체제, 산둥 장작동력이 파격적인 슈퍼디젤기관 등이 있다.
더 많은 고급 공업 제품이 국산품으로 대체되면 중국도' 공업대국' 에서' 공업강국' 으로 나아갈 것이다.