오늘날의 북기그룹에 대해 베이징 현대는 포기할 수 있지만 베이징 벤츠는 잃을 수 없다. 잃어버리면 큰일 납니다.
밤새 비가 내렸을 뿐이다. 외계에 대한 태도가 강경했던 서화의가 결국 은퇴한 뒤 다임러가 추가 협상을 재개하려 한다는 소식이 전해졌다.
8 월 26 일, "다임러 그룹은 BAIC 와 베이징 벤츠 지분을 다시 보유하려는 협상을 재개하여 베이징 벤츠 지분을 49% 에서 65% 로 늘릴 계획이다" 는 소식이 전해졌다.
과거에는 덕계 합자 브랜드가 대중에서 BMW 그룹, 다임러 그룹에 이르기까지 중국 점유율 상승을 보편적으로 추구해 왔다. 이번이 처음이 아닙니다. 그래서 우리는 북기그룹이 이번에 어떻게 방어할 것인지에 더 관심이 많다.
서화의가 없었다면 이 지분 보위전의 중임은 그룹 회장 장덕의에게 넘어갔을까, 아니면 베이징 벤츠 지주인 BAIC 사장 진홍량 회장에게 떨어졌을까 궁금했다.
다임러의 요구가 합리적입니까?
우선 베이징자동차주식유한공사 (이하 베이징 벤츠) 의 현재 주식비 구조는 베이징벤츠 5 1% 주식, 다임러 그룹 및 그 자회사는 나머지 49% 를 종합하고 있다.
BMW 그룹이 이미 20 18 년 주가조정을 달성했기 때문에 BMW 의 중국 업무에 큰 영향을 미치지 않아 다임러 그룹도 주식비 문제에 대한 움직임을 가속화했다.
사실 서화의가 얼마나 강경하든, BAIC 은 흥정할 자본과 저패를 별로 가지고 있지 않다. 양측이 지난해 공개한 목표에 따르면 BAIC 는 200 억의 자본과 베이징에서 달리는 주식을 양도해 다임러의 3 대 주주가 되어 5% 를 차지할 것으로 기대하고 있다.
이 움직임이 얼마나 실질적인 의미인지 판단하기는 어렵지만 표면적으로는 적어도 BAIC 이 화천보다 훨씬 낫다.
만약 이 소식이 사실이라면, 다임러 그룹이 서화의정년퇴직 직후 행동을 취하기로 한 결정은 사실상' 비극' 이 아니다. 결국, 지난 몇 년간의 협상은 원래 계획한 것이다.
심지어 일찍이 20 15 에서도 서화의는 "BAIC 이 다임러 주식회사와 주식 인수를 협상하고 있다" 고 대중에게 밝혔다. 주식입주가 성공하면 북기그룹은 다임러의 대주주 중 하나가 될 것이다. "
즉, BAIC 의 계획에서 다임러 입주는 첫 번째 바둑으로 다임러가 중국 시장에 대한 탐내는 것을 막았을 뿐만 아니라 그해 동풍 자동차가 PSA 의 8% 에 입주한 주식을 참고해 많은 PSA 기술을 확보했다는 뜻이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) BAIC 은 다임러 업계의 선두 기술을 획득할 가능성을 배제하지 않는다.
그리고 세이의 시전이다. 베이크와 다임러의 협력은 서화의가 생각했던 것만큼 조화롭지 못했지만, 무관해 보이는 길리 자동차는 먼저 다임러의 지분 9.69% 를 매입해 다임러의 최대 단주주가 되었다.
BAIC 은 다임러 그룹의 대주주가 되고 싶었지만, 결국 다임러는 배경이 더 깊은 길리 자동차를 선택했다.
그래서 이전의 4 대 1 위 BAIC 은 지금은 1 대 주주가 될 수 없고 다임러의' 3 위' (3 대 주주) 가 되기를 바랄 수밖에 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
지금까지 BAIC 과 Damler 는 가격 인상 소식에 응답하지 않았다. 관례에 따르면, 이것은 공혈이 아닐 수도 있다.
결국, AQ 조차도 "스님이 나를 움직일 수 없습니까?" 라고 말했습니다.
다임러는 어떻게 할까요?
다임러 그룹은 단지' 어찌할 바를 몰라' 가 아닐 수도 있다. 다임러 그룹의 2020 년 2 분기 재무보에 따르면 2 분기 매출액은 302 억 유로로 전년 대비 29% 감소했다. 이자 세전 이익 손실 7 억 8 천만 유로, 순손실 6543.8+0 억 906 억 유로.
이런 맥락에서, 다임러 그룹이 다시 BAIC 를 선택하는 것은 합리적인 것 같다.
그럼 다임러 그룹이 우물에 떨어질 수 있을까요? 대답은' 예' 인 것 같습니다.
다임러가 베이징 벤츠를 다시 한 번 증보해야 한다는 소식은 이 두 파트너를 잘 아는 소비자들에게는 이번이 처음이 아니다.
20 17 길리 자동차가 다임러 그룹 지분을 매각하기 시작한 이후 다임러 그룹과 북기그룹과의 관계는 미묘해졌다.
간단한 데이터는 문제를 설명합니다: 북기그룹 20 19 년 연보에 따르면 BAIC 20 17463 억원의 매출은 베이징벤츠가155/KLOC 에 기여한 것으로 나타났습니다.
베이징 메르세데스-벤츠는 연간 판매량이 56 만 7000 대에 불과하지만 마진은 422 억 2000 만 원에 이른다. 평균적으로 벤츠는 국산차 한 대를 팔고, 마오리는 7 만 원을 넘을 것이다.
다임러가 베이징 벤츠 지분 비율 상승을 달성했다고 가정하면, 20 19 년, 다임러 그룹은 248 억 2000 만 위안의 수입을 얻을 것이며, 현재 환율에 따라 약 30 억 3800 만 유로, 매출 총이익 67 억 552 억 원, 현재 환율에 따라 약 8 억 268 억 유로를 받을 것이다.
유럽 및 미국 관습의 선례 규칙에 따르면, 결국 성공적으로 증가하지 못한 아우디 주식회사는 "스페어 타이어" SAIC 아우디 프로젝트를 만들었습니다. 증축된 BMW 그룹은 만리장성 자동차와 합작하여 광속 자동차를 설립했다. 현재, SAIC 아우디와 광속 자동차의 전망은 여전히 흐릿하지만, AIC 아우디에 미치는 영향은 더욱 두드러질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
기존 자료에 따르면 SAIC 아우디의 첫 제품은 국산 아우디 A7L 이 될 것이다. A6L 과의 경쟁 여부와 상관없이, A6L 제품 진영의 손실이 될 것이며, 광속차는 미니 브랜드만을 겨냥하며 BMW 의 청백색 로고 제품은 포함되지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 다임러 재화 업무는 이미 배치되어 있으며, 두 개의 전통 연료차 합자업체인 베이징 벤츠와 푸젠 벤츠가 있습니다. 두 개의 새로운 에너지 합자기업: 텐세 자동차와 길리 스마트.
푸젠 벤츠 자동차 유한공사는 다임러의 대주주 (지분 50%) 이지만 법정 대표인과 회장은 여전히 BAIC 이사인 진홍량이라는 점에 유의해야 한다.
아우디 AG 는 중국에서 방안의 효과가 크지 않고 참고가치가 크지 않다. 도박 텐세차 종목은 거의 응시 종목이며, 더욱 믿을 수 없다. 길리 스마트 프로젝트는 아직 본격적으로 시작되지 않아 앞날을 예측할 수 없다.
따라서 현재 BAIC 에는 아무도 없지만 Daimler Group 이 BAIC 과 이야기를 나눌 수 있는 것이 무엇인지도 궁금하다.
증자 성공 사례가 많다.
객관적으로 다임러 그룹 산하의 벤츠 브랜드는 줄곧 호화 브랜드 중 선두주자였지만 벤츠 브랜드가 중국에서 BMW 와 아우디를 따라잡는 것도 거의 3 년밖에 되지 않았다.
따라서 다임러는 중국 증가의 기초가 불안정하며, 메르세데스-벤츠 브랜드의 시장 선두주자는 분명하지 않다. BBA 의 구조는 여전히 안정적이지만, 그들 사이의 경쟁은 더욱 치열하다. 치열하게 묘사해도 과언이 아니다.
BMW 증자가 성공한 후 잠시 안정된 상태에 있다. 사실, Huachen Motors 는 BMW Group 의 말에 귀를 기울여 왔으며, BMW 가 증자 협상에서 승리하는 것은 어렵지 않기 때문에 안심하고 대외적으로 접근할 수 있다.
아우디는 현재 증자가 순조롭지 못하여 각 방면에서 암암리에 경쟁하고 있는데, 이것은 미래 성장 추세의 숨겨진 위험이다.
전반적으로 아우디의 자란에서 BMW 의 이후 거점, 내란이 끝난 후 벤츠의 번영에 이르기까지, 현재 BBA 의 구조는 여전히 다르다. 아무도 뚜렷한 우세를 가지고 있지 않다. 그해 아우디 내란 후의 안정과 BMW 의 내부 정비에 따르면 다임러는 지금이 대격투할 때가 아니라는 것을 알아야 한다.
이것은 다임러 그룹이 베이징 벤츠 주식을 증설하는 데 비교적 신중한 주요 원인일 수 있으며, BAIC 의 다행이다.
그러나, 다임러와 BAIC 에게 베이징 벤츠는 지금 돈줄이다. 누구든 잡으면 더 좋은 표현이 있다.
앞서' 장남' 배경을 가진 일증기그룹처럼 대중그룹의 거듭된 요구로 버티지 못하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 장남, 장남, 장남, 장남, 장남, 장남) SAIC 가 증보에 동의하지 않았기 때문에, 줄곧 원했던 덕계 럭셔리 브랜드 (포르쉐) 는 결국 땅에 떨어지지 않았고, 결국 성장 기대치가 제한된' SAIC 아우디' 만 받았다.
합자회사로서 어떤 차량을 수입하는 주동권은 외측의 손에 달려 있으며, 다임러 그룹은 중국 시장에 대한 의존도가 대중보다 훨씬 낮다는 분석이 나왔다. 따라서, 전반적으로, BAIC 은 여전히 수동적이다.
강화이 대중이 처음 설립되었을 때를 참고할 수 있다. 대중그룹이 묘사한 강회대중의 미래는 단지 새로운 에너지 분야만을 겨냥한 것이다. 올해 5 월 말까지 대중들은 증자 희망으로 6 월 프레임 워크에 서명했다. 이는 대중그룹이 "중국법이 허용하고 허가를 받은 전제하에 강회대중에서 대중버스, C 급 차 등 전기식 혼합차와 연료차를 우선적으로 생산하겠다고 약속했다" 고 밝혔다.
전체주가 자유화, 합자 프로젝트 자유화 추세에 따라 앞으로 다임러도 비아디와의 협력 심화를 고려할 것인가?
신임 회장 장덕이는' 알렉산더' 를 느껴야 한다.
코멘트: 지난 수십 년간 베이징 벤츠는 차량 도입, 마케팅, 채널, 내투 몇 가지 실패한 국면을 겪었다. 브랜드 영향력에 힘입어 점차 호화차 판매량이 큰 자리까지 이르렀다. 객관적으로 메르세데스-벤츠 브랜드의 장점은 분명하지 않다. BMW 와 아우디는 중국 시장에서 모두 그것을 뛰어넘는 실력을 가지고 있다. 따라서 증자전에서 어떻게 이길지는 신중히 고려해야 한다. 북기그룹의 경우, 아마도 베이징이 질주하는 대량의 수혈이 없었다면, BAIC 도 장안처럼 자립의 길을 찾을 수 있었을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.