아메리칸 항공의 탄생
1978 년 미국 국회는 항공사 규제 완화법을 통과시켰다. 이듬해 알레그니 항공사는 USAir 로 이름을 바꾸고 항로를 미국 남부로 확장했다. 65438 년부터 1980 년대 초까지 미국 북동부는 주로 협력업체인 Ransome Airlines 가 운영했습니다. 현재 미국 항공사 본부도 피츠버그에서 워싱턴 D.C. 교외로 이사했지만, 피츠버그는 앞으로 20 년 동안 미국 항공사의 주요 허브로 남아 있다.
USAir 은 보잉 737-300 제트기를 사용한 최초의 항공사로, 주로 플로리다의 급성장하는 승객 수요를 충족하기 위해 사용되었다. 당시 American Airlines 는 세계 최대의 더글라스 DC-9 기대를 보유하고 있었고, 맥도사에서 더 많은 새 비행기를 구입했다. 그러나 1970 년대 후반에 맥도사는 새로운 기종을 개발할 계획이 없었다. 맥도사가 파산하고 보잉사와 합병한 후 보잉은 USAir 에 737 시리즈 비행기를 대대적으로 판매했고, 첫 보잉 737-300 제트기는 10 월 28 일에 배달되었다.
병합 및 확장
American Airlines 는 1960 년대 말과 80 년대에 크게 확장되어 산티아고에 본사를 둔 태평양 남서항공 (PSA) 과 노스캐롤라이나 윈스턴 세일럼에 본사를 둔 피에몬트 항공사를 인수했다. 두 차례의 인수합병에서 미국항공사는 볼티모어 (BWI), 샬롯 (CLT), 시라추즈 (시르), 데이튼 (다이), 미국 서해안으로 가는 항로, 피에몬트 항공사에서 런던 게웨이크 공항 (LGW) 으로 가는 네 개의 허브를 인수했다. USAir 과 피에몬트항공은 당시 세계에서 가장 큰 항공사 인수 (1989) 였다.
65438 년부터 1990 년대 초까지 미국항공사 (USAir) 는 미국의 3 개 운영센터에서 유럽의 런던, 파리, 프랑크푸르트까지 새로운 항로를 출범시켜 Trump Shuttle 의 지분 대부분을 매입해 USAir Shuttle 로 이름을 바꾼 뒤 영국항공 (British Airways) 과 함께 이때 USAir 이 사용하는 일부 보잉 767 편은 영국항공사에 의해 칠해졌다. 영국 항공사가 대량의 자금을 투입했기 때문에 USAir 은 주요 허브 피츠버그 공항을 개조하여 당시 미국에서 가장 현대화된 공항 중 하나가 되었다.
재통합
1996 년 미국 국제항공사와 영국항공사는 파트너십을 중단하고 미국항공사로 이름을 바꿨다. 이 기간 동안 American Airlines 는 유럽에서의 항로를 지속적으로 확대하고 있다. 1998, 미국은 가와보 인터커넥트 항공 남은 주식을 매입하고 저비용 전략에 초점을 맞춘 자회사인 메트로제트를 설립하며 서남항공과 경쟁하기를 희망하고 있다.
1996165438+10 월 6 일 미국 항공사는 1 파 120 비행기로 A320 좁은 항공기 400 대를 주문했습니다. 65438 에서 0998 까지 미국은 항공객 유럽에 A330 또는 A340 와이드 항공기 30 대를 계속 주문했고, 1 파에는 A330-300 항공기 7 대를 주문했습니다. 이 두 파동의 구매의 목적은 미국의 오래된 비행기를 탈락시키기 위해서일 뿐만 아니라 미국 항공사를 글로벌 항공사로 끌어올리기 위한 것이다.
미국 항공사들은 1990 년대 중반에도 흑자를 냈지만, 미국 북동부의 고밀도 항공편과 높은 운영 비용으로 인해 미국 항공사들은 다른 항공사와 합병을 시도했다. 2000 년 5 월 24 일 미국연합항공모회사는 미국항공을 43 억 달러로 인수할 것을 제안했지만 노조, 소비자보호기구, 반독점법의 반대에 부딪혔다. 우여곡절 끝에 미국 연방정부는 합병을 부결했고 미연합항공은 200 1 년 7 월 27 일 5 천만 달러를 배상하는 합병 계획을 포기했다. 2000 년부터 American Airlines 는 낡은 기종을 탈락시켜 항공객 A320 으로 교체하기 시작했다.
파산 보호
미국항공은 워싱턴 D.C. 의 레이건 국립공항 (DCA) 에서 항공편이 가장 많았고, 9 1 1 테러 이후 레이건 국가공항의 안전규정이 다른 공항보다 높아 미국이 다른 항공사보다 더 큰 충격을 받았다. 재정난으로 자회사 메트로폴리탄 택배항공사가 운영을 중단하고 볼티모어 워싱턴 허브가 폐쇄되면서 수천 명의 직원들이 휴가를 떠나야 했다.
2002 년 8 월 1 1 일 American Airlines 는 파산 보호를 발표했습니다. 항공운송안정위원회는 대출을 제공하여 단시간에 파산을 끝냈다. 2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+9 월, 채무는 다른 출처의 대출을 통해 갚았다.
재정 상황을 더욱 개선하기 위해 피츠버그 허브는 2004 년 공식 폐쇄돼 미국 서남항공이 도입한 멀티포인트 직항모드를 이용해 원래의 허브-스포크 운영 모델을 대체하기 시작했다. 사실, 1960 년대 중반까지 대부분의 미국 항공사들은 다 지점 직항을 채택했다. 다른 항공사들은 이들 목적지 간의 잦은 직항을 제공하지 않고 대도시 간 직항이 더 높은 이윤을 가져다 주므로 미국 항공사의 운영이 개선되었다.
2004 년 5 월 4 일, American Airlines 는 스타리그 15 위 회원이 되었습니다.
하지만 고유가와 노사협상이 결렬되면서 미국항공사는 2004 년 9 월 12 일 다시 파산 보호에 들어갔다. 직원들의 보편적인 불만과 병가의 비정상적인 증가로 2004 년 크리스마스 기간 당직자 부족이 발생했다. 이 사건으로 미국의 경영이 설상가상이었고, 일부 보도는 심지어 미국항공사가 업무를 청산할 수도 있다고 추측하기도 했다. 미국 교통부는 결국 미국 항공사 경영진이 무능해 회사가 도산 위기에 직면했다고 인정했다.
추가 확장
2005 년 5 월 19 일 American Airlines 그룹은 애리조나 주 미국 서부 지주회사 (미국 서부 항공사) 와의 합병을 발표하여 비용 15 억 달러를 투자했습니다. 미국 서부 항공사의 미국 서부 항로는 미국 항공사가 동부, 카리브해, 유럽에 있는 기존 항로와 상호 보완적인 효과를 가지고 있다. 새 회사 이름은 여전히' 미국항공' 으로, 항로는 미국 전역에 퍼져 있다.
뉴아메리칸 항공사의 관리는 미국 서부 항공사 팀이 인수한 것으로, 그 본부는 샬롯에서 애리조나 주 탄페로 이주했다. 전체 인수에는 약 18 ~ 24 개월이 소요됩니다. 합병은 2007 년에 완료될 것으로 예상되며 미항공과 미항공은 같은 운영 면허증을 사용할 예정이다.
2005 년 9 월 13 일 맥시 지주의 95.5% 가 미국항공 인수에 동의했다.
2005 년 9 월 27 일, 15, 파산 법원은 미국 항공사가 2005 년 9 월 27 일 파산 보호를 해제했다고 발표했다. 파산 보호 당일 두 지주회사가 합병돼 새 회사는 자신이' 세계에서 가장 큰 저가 항공사' 라고 선언했다. 2006 년 6 월 5438+ 10 월부터 미국 서부항공사는 각 터미널 카운터에서 American Airlines 로 이름을 변경했습니다. 2006 년 2 월 9 일 American Airlines 는 브라질 항공 190 을 사용하는 미국 최초의 유서 깊은 항공사가 되었습니다. 2006 년 5 월, 미국 서부항공사와 미국항공사의 웹사이트가 합병되면서 새로운 인터페이스는 다른 이미지를 사용하여 미국 지주그룹 산하의 다른 항공사 항공편을 표현했다. 7 월 전미항공은 항공객에게 265,438+0 대의 A350 여객기를 주문했습니다.
2006 년 6 월 5438+065438+ 10 월 15 일 American Airlines 는 미국다미항공사와 합병할 계획을 제시했습니다. 인수 가격은 약 80 억 달러, 절반은 현금으로, 절반은 미국항공주식으로 지불했습니다. 2009 년 2 월 19 일 다미 채권자와 파산 법정은 합병안을 기각했다. 2007 년 6 월 65438+ 10 월 10, 미국 지주가 인수가격 인상 [4], 현금 50 억 달러, 미국항공주식 8 억 9500 만 주로 다미항공을 인수하며 총 가격 약/KLOC-0 65438+ 10 월 3 1 일 American Airlines 는 인수 계획을 포기한다고 발표했습니다.
2007 년 3 월 4 일 밤, American Airlines 와 American Airlines 의 컴퓨터 예약 시스템이 통합되었다. 미국의 오래된 Sabre 컴퓨터 시스템은 미국 서부 항공사가 사용하는 QIK 시스템 (Amadeus 예약 시스템을 기반으로 한 컴퓨터 예약 시스템) 으로 대체되었습니다. Sabre 의 기존 기능 중 일부도 통합되었는데, 주로 수하물 무게와 항공편 추적이다. 원래 미국 서부항공사의 직원들은 2007 년 9 월 25 일 이 부분 훈련을 마쳤다. 실질적인 합병이 아닙니다. 병합된 대부분의 항공사는 하나의 IATA 코드만 유지하지만 승객의 경우 미국에서 두 개의 코드를 사용하면 환승할 때 항공편을 쉽게 식별할 수 있습니다.
컴퓨터 시스템이 합병된 다음날 아침, 자동 값 시스템에 문제가 생겼습니다. 몇 가지 주요 허브의 QIK 자동 값 시스템이 고장났습니다. 새 시스템은 안정적이지만 기존 레지스트라와 새 시스템 연결에 문제가 있습니다. 수천 명이 영향을 받아 수동으로 보고해야 했기 때문에 카운터 앞줄에 긴 줄이 생겼다. 다행히 온라인 등록은 영향을 받지 않았다.
American Airlines 와 American Airlines 의 합병이 비준되어 세계 최대 항공사를 형성할 것이다.
American Airlines 와 American Airlines 는 20 13 년 2 월 4 일 합병을 발표했다. 수입과 승객 수면에서 합병된 회사는 세계 최대 항공사가 될 것이다. 두 회사의 합병 시가는 1 1 억 달러로 추산되며 미국 최대 항공사가 될 것이다.
20 13, 13 년 2 월 9 일, American Airlines AMR 과 American Airlines Group 은 두 회사의 합병이 완료되었다고 공식 발표하여 세계 최대 항공사를 탄생시켰다. 이와 함께 이번 거래는 대형 항공사업자의 합병 물결의 종말을 상징할 가능성이 높으며, 이 물결은 미국 항공업계로 하여금 더욱 건강한 재정 기반을 확보할 수 있게 해 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
합병 후 항공 사업자는 시카고에 본사를 둔 유나이티드 항공사를 능가하는 American Airlines 의 이름을 채택할 예정이다. 합병 후 이 회사의 글로벌 네트워크는 매일 약 6700 편의 항공편을 보유하고 있으며, 전 세계 50 여 개국으로 가는 330 여 개의 목적지로, 전 세계 직원 수는 6 억 5438 억 명을 넘을 것이다.